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不僅能上山還能帶你看星星 一汽-大眾探歌試駕
自由是我們的生活必需品嗎？對(duì)于生活在北上廣深這類節(jié)奏極快的一線大城市的人們來說，答案無疑是肯定的。自由要通過什么樣的方式獲?。看蠹铱隙ū娬f紛紜，但在我看來開啟一場(chǎng)說走就走的自駕游，或許是個(gè)不錯(cuò)之選，自己開車不受航班的限制，也更符合自由的定義。
大家也許還有疑惑，自駕游會(huì)受到車的限制，至少要擁有一部?jī)r(jià)格不菲的SUV才行。沒錯(cuò)，放在十幾年前確實(shí)如此，而如果您現(xiàn)在還這么想，那可真的有點(diǎn)落伍了。一部10多萬的SUV就能帶您解鎖大美新疆，最主要的是，它還出自咱們最為熟悉的品牌——一汽-大眾。好了，不賣關(guān)子了，今天的試駕主角一汽-大眾“探歌”登場(chǎng)。
其實(shí)探歌是一款不折不扣的全球車型，海外版命名T-ROC。從探歌的中文命名不難看出，它是為自由而生的。在這里，有一事要特別說明一下，T-ROC在海外定義為小型SUV，而引進(jìn)國(guó)內(nèi)后，一汽-大眾對(duì)它的車身尺寸進(jìn)行了提升，車長(zhǎng)、車高，以及軸距分別加長(zhǎng)了84mm、9mm，以及77mm。加長(zhǎng)后的探歌升級(jí)為緊湊級(jí)SUV，這就是T-Roc和探歌本質(zhì)的區(qū)別。
得益于具有高度靈活拓展性的大眾最新的MQB A1模塊化平臺(tái)，探歌車身所使用的高強(qiáng)度鋼材的比例達(dá)到了88%，而且它“短懸長(zhǎng)軸”的特質(zhì)，不僅能夠使車身盡可能的保持緊湊，保證車輛靈動(dòng)性，還可以滿足中國(guó)消費(fèi)者對(duì)“大車”的需求，帶來令人驚喜的車內(nèi)空間。
本次的試駕地點(diǎn)位于風(fēng)景優(yōu)美的的新疆阿勒泰。之前我和我的同事已經(jīng)分別對(duì)探歌進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn)和場(chǎng)地試駕體驗(yàn)，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊上方圖片進(jìn)入閱讀。今天我們還是主要來說一下探歌在實(shí)際道路以及非鋪裝路面上的表現(xiàn)如何。
探歌的外觀采用了“型格美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念，打破了傳統(tǒng)SUV造型禁錮，運(yùn)用多類型線條勾勒出了“力與美”的線條輪廓。尤其是前臉多橫幅式進(jìn)氣格柵與頭燈組相連，組成的T字形風(fēng)格，以及“光圈”狀的LED日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈，都是我覺得值得稱贊的設(shè)計(jì)，現(xiàn)在誰還敢說，大眾愛使用“套娃”式設(shè)計(jì)呢？
坐進(jìn)車內(nèi)，首先映入眼簾的是就是整體雙色風(fēng)格，其中中控臺(tái)和車門的彩色鋼琴漆裝飾條，搭配 Alcantara面料的彩色座椅，帶來了極佳的視覺效果，這也是整個(gè)大眾體系車型第一次在內(nèi)飾中應(yīng)用這類個(gè)性化十足的設(shè)計(jì)語言。
要特別說一下探歌配備的4MOTION智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和Active Control 多路況駕駛模式選擇系統(tǒng)。在中央差速器的分配下，探歌在正常道路行駛中，前輪的動(dòng)力輸出為90%，后輪則為10%，這樣就基本與前驅(qū)車沒什么區(qū)別，燃油經(jīng)濟(jì)性能得以保證。遇到艱難路況時(shí)，系統(tǒng)可根據(jù)路面條件智能分配前后輪動(dòng)力輸出比，甚至可實(shí)現(xiàn)完全后驅(qū)行駛。
Active Control 多路況駕駛模式系統(tǒng)為我們帶來了7種道路模式選擇，包含4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式。當(dāng)您駕駛著探歌遇到如雪地、戈壁、沙灘等艱難路況，您可以手動(dòng)挑選所相對(duì)應(yīng)的行駛模式，這樣您就不必?fù)?dān)心車輛是否吃得消的了。
怎么樣？探歌的這一身行頭還算優(yōu)秀么？至少我覺得在這級(jí)別SUV中，它算是出類拔萃的。不過，對(duì)于我這個(gè)擁有兩款大眾PQ平臺(tái)性能車的車主來說，其實(shí)更看重的是大眾對(duì)于探歌底盤懸架和動(dòng)力總成的調(diào)校，在實(shí)際駕駛中，探歌能不能給我足夠的驚喜？
其實(shí)，在實(shí)際道路體驗(yàn)前，我還是對(duì)探歌有點(diǎn)擔(dān)心，畢竟1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)再加上四驅(qū)系統(tǒng)，聽著有點(diǎn)“小馬拉大車”的意思。不過，當(dāng)開上探歌后，這種念頭全部打消，真的沒想到它的表現(xiàn)如此優(yōu)秀。
在原生態(tài)非鋪裝路面上行進(jìn)，我們把駕駛模式調(diào)至越野選項(xiàng)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和油門響應(yīng)變得稍微沉重一些，這時(shí)探歌真的就像官方宣稱的“它是一部能跑拉力賽的SUV”一樣，甚至可以用“如魚得水”的來形容它的表現(xiàn)，而且韌性十足的懸架系統(tǒng)，很好的過濾了路面上的坑洼，減少了坑洼對(duì)于車輛的沖擊，致使車內(nèi)人員沒有出現(xiàn)過大的顛簸，仿佛處于鋪裝道路上。
探歌車內(nèi)的靜謐性也給我留下了非常深刻的印象，這源自于大眾為探歌帶來了專業(yè)SUV的底盤防護(hù)系統(tǒng)。底盤防護(hù)系統(tǒng)選用GMT+GMTex材質(zhì)，最高耐沖擊強(qiáng)度可以達(dá)到260KJ/m²，這不僅對(duì)于底盤提供了強(qiáng)有力的保障，也起到了很好的隔音降噪的效果。即使在砂石路況中“飛馳”，我也沒有明顯的聽到被輪胎卷起的石子敲打底盤的噪音，真的很讓我意外。
鋪裝道路中，將駕駛模式調(diào)至公路選項(xiàng)，可以明顯的感受到，探歌的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和油門響應(yīng)速度變得更加輕盈。勻速行駛時(shí)，7擋狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)處于1500rpm滑行狀態(tài)，既省力，又省油，這在SUV中可是不多見的。如遇到慢車想要超車時(shí)，只需深踩油門，DSG變速箱會(huì)迅速感知到您的意圖，擋位從7擋將至4擋，轉(zhuǎn)速瞬間躥升至3500rpm以上，推背感來得很明顯。
如果你覺得還不夠刺激，可以將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)選項(xiàng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直接躍升至2500rpm+，變速箱升擋動(dòng)作會(huì)向后延遲，油門響應(yīng)速度變得更加靈敏，保持高轉(zhuǎn)速對(duì)于車速的攀升起到了關(guān)鍵作用。當(dāng)然，轉(zhuǎn)速在2500rpm上，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音分貝也相應(yīng)較高。
作為一款“身高腿長(zhǎng)”的SUV車型，探歌在山道中遇到“胳膊肘”彎時(shí)，難免會(huì)有相對(duì)較大的側(cè)傾，不過精確的指向性還是很好的彌補(bǔ)了內(nèi)心的“害怕”，而且沒有出現(xiàn)過于明顯的推頭現(xiàn)象，同時(shí)尾部靈動(dòng)的表現(xiàn)，不會(huì)讓你在彎道中覺得心慌。總體而言，除了SUV重心較高導(dǎo)致的側(cè)傾較大的問題，探歌在鋪裝道路上的表現(xiàn)和轎車相差無幾。
不得不說，探歌的底盤防護(hù)系統(tǒng)對(duì)于車內(nèi)靜謐性的控制真的做的很好，特別是對(duì)風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的抑制。當(dāng)你正常駕駛時(shí)，幾乎聽不到風(fēng)聲和發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞進(jìn)車內(nèi)的噪音。只有在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速躍升至3000rpm以上或者車輛時(shí)速超過140km/h，才會(huì)對(duì)噪音有所察覺。
經(jīng)過一天的試駕體驗(yàn)，讓我有機(jī)會(huì)感受到探歌在綜合路面下的表現(xiàn)。如果讓我挑出探歌身上有哪點(diǎn)是最讓我印象深刻的，那就是它如同轎車般的懸架調(diào)校和車內(nèi)良好的靜謐性，這對(duì)于一款既要兼顧日常城市通勤，還要帶你“翻山越嶺”的SUV來說，是最大的優(yōu)點(diǎn)。而如果非要讓我挑出它存有哪些軟肋，或許就是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)了，由于排量所限，后段的動(dòng)力輸出會(huì)較為線性。但身為一款緊湊級(jí)SUV，誰又會(huì)天天開著它和別人飆車呢？而且別忘了，它還有運(yùn)動(dòng)模式和S擋的雙重選擇。
