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手拿圣旨去試駕！ 廣本新款?yuàn)W德賽到底怎么樣？
現(xiàn)在流行的綜藝節(jié)目都會(huì)請(qǐng)一大堆明星，人多嘴雜顯得熱鬧。而且在節(jié)目的每個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)給他們一些任務(wù)卡，拿到卡片之后各位嘉賓要按照要求完成任務(wù)。作為一個(gè)天天寫(xiě)稿的汽車(chē)編輯，沒(méi)想到我也會(huì)得到一個(gè)類(lèi)似任務(wù)卡的要求，著實(shí)驚著我了。而給我發(fā)任務(wù)卡的人，竟然是我的領(lǐng)導(dǎo)，這讓我一臉蒙圈。事情的起因是這樣的……
到了試駕現(xiàn)場(chǎng)，看著新款?yuàn)W德賽，再想想領(lǐng)導(dǎo)的這個(gè)問(wèn)題，我想說(shuō)領(lǐng)導(dǎo)你是不是太天真了，美版奧德賽怎么可能這么快就引入國(guó)內(nèi)，這分明就是改款車(chē)型嘛。而且這也叫改款？明明是一款游戲——大家來(lái)找茬啊。
我想當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)看到了新款?yuàn)W德賽只是個(gè)小改款，估計(jì)心就已經(jīng)涼了一半。雖然北美版的新奧德賽外觀更好看，但是距離進(jìn)入國(guó)內(nèi)估計(jì)還有幾個(gè)改款?yuàn)W德賽那么遠(yuǎn)。
雖然外觀讓領(lǐng)導(dǎo)的心涼了一半，但新款?yuàn)W德賽只是小改款，所以內(nèi)部肯定讓領(lǐng)導(dǎo)放心，它依然是那個(gè)注重乘客感受的MPV。
新款?yuàn)W德賽的空間不僅仍然優(yōu)秀，而且第二排的配置還升級(jí)了，這一點(diǎn)應(yīng)該能夠讓領(lǐng)導(dǎo)滿意。不過(guò)聽(tīng)說(shuō)老款?yuàn)W德賽的非頂配車(chē)型后排空調(diào)只有自然風(fēng)，那是本田對(duì)后排乘客的良苦用心懂不懂，吹得太冷，乘客著涼了怎么辦？
看來(lái)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)這個(gè)車(chē)關(guān)注度挺高啊，家里有新手還要考慮這款車(chē)好不好開(kāi)，明擺著是給媳婦買(mǎi)的吧，當(dāng)奶爸還要讓媳婦開(kāi)車(chē)？還有木有人性？（最后這句話刪了不寫(xiě)）。
別看是一輛MPV，看起來(lái)很大，但其實(shí)這車(chē)的輔助配置很多，可以讓一個(gè)新手很好的掌握車(chē)輛的大小。而且安全配置也很高，車(chē)道偏離預(yù)警、防碰撞預(yù)警、定速巡航都可以幫助新手更好的駕駛。
終于要說(shuō)到動(dòng)態(tài)感受了，領(lǐng)導(dǎo)如果知道是改款估計(jì)就沒(méi)啥興趣了。新款?yuàn)W德賽依然使用的是2.4L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)部分采用CVT變速箱。這種情況發(fā)生在年度改款車(chē)型上也無(wú)可厚非。
都說(shuō)日系車(chē)開(kāi)起來(lái)很輕盈，作為本田車(chē)主我深有體會(huì)，我那輛“四門(mén)NSX”鋒范會(huì)讓你感覺(jué)是坐著筋斗云在行動(dòng)。但奧德賽例外，既然是一款MPV，它的整體表現(xiàn)很穩(wěn)重，是一輛“大車(chē)”應(yīng)該有的感覺(jué)。油門(mén)踏板回饋力度較大，有些像歐系車(chē)，但靈敏度很好，不用深踩油門(mén)就有不錯(cuò)的動(dòng)力輸出。最常規(guī)的駕駛模式，普通模式+D擋的情況下，轉(zhuǎn)速會(huì)保持在1500rpm。我想所有本田車(chē)主都不會(huì)選擇按下它標(biāo)志性的綠葉按鍵（經(jīng)濟(jì)模式），因?yàn)槟菢佑烷T(mén)會(huì)非常慵懶，讓人難以忍受。
掛入S擋，深踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速攀升的也并沒(méi)有那么快，但動(dòng)力會(huì)源源不斷的涌出，給你一種后勁十足的期待。這款2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的i-VTEC技術(shù)也絕對(duì)不會(huì)讓你感覺(jué)到猶如本田K20A那個(gè)紅頭機(jī)一樣的瞬間動(dòng)力爆發(fā)，整體比較線性。估計(jì)領(lǐng)導(dǎo)也不想拉著媳婦孩子的時(shí)候讓他們感受到全家只有領(lǐng)導(dǎo)自己喜歡的推背感。另外，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)艙有厚厚的隔音棉，但仍然能聽(tīng)到來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)微弱的干吼。
CVT變速箱更加弱化了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的爆發(fā)點(diǎn)，柔和的將折線變成了曲線，而且作為一款主打舒適的家用車(chē)，CVT這種以柔克剛、化骨綿掌似的特點(diǎn)讓它再適合不過(guò)了。急性子的領(lǐng)導(dǎo)可能會(huì)在獨(dú)自駕車(chē)的時(shí)候想體驗(yàn)一把加速的樂(lè)趣，但動(dòng)作稍顯遲鈍的“降擋”動(dòng)作可能會(huì)招來(lái)領(lǐng)導(dǎo)的一頓怒罵。
奧德賽的方向盤(pán)采用了電子助力，雖然一般的車(chē)企會(huì)把它調(diào)整成低速輕盈高速穩(wěn)重的特點(diǎn)，但本田似乎并不像隨波逐流，因?yàn)檫@個(gè)方向盤(pán)會(huì)給人一種低速和高速同樣的手感，而這種感覺(jué)也只有一個(gè)特點(diǎn)——穩(wěn)。它不會(huì)讓你感覺(jué)像開(kāi)著飛度思域那么輕盈，也不會(huì)像沒(méi)助力那樣沉。
作為一名駕駛員，也許領(lǐng)導(dǎo)會(huì)以為開(kāi)著這款車(chē)也挺舒服的，但從坐墊傳來(lái)的波動(dòng)可能會(huì)讓他失望。奧德賽的懸架很緊繃，但化解突兀的顛簸能力稍差。在大連的沿海山路上，經(jīng)過(guò)一些彎路時(shí)整車(chē)的側(cè)傾很小，不會(huì)給車(chē)內(nèi)的乘客坐船的感覺(jué)。但在酒店樓下的石板路停車(chē)場(chǎng)里，咕嚕咕嚕的聲音和不小的顛簸會(huì)讓你知道我們已經(jīng)到了酒店了。
奧德賽的后兩排的乘坐感受非常接近，但坐在第二排的“航空座椅”里可以說(shuō)是全車(chē)最舒服的位置，既有舒適的坐姿，又有厚實(shí)的坐墊，可以過(guò)濾一些震動(dòng)，不過(guò)這種舒適估計(jì)是領(lǐng)導(dǎo)享受不到的了。第三排座椅整體造型比較平直，乘坐感受略遜一籌，但如果設(shè)計(jì)成雙人座會(huì)有更好的效果。
雖然同樣是本田，奧德賽的定位就是一款家庭用車(chē)，所以不要期待它有超跑飛度那樣的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，平順舒適才是這種車(chē)型所追求的，能夠滿足日常一家人出行，裝得下行李就OK了。只不過(guò)在這全車(chē)的成員中，專注駕駛的領(lǐng)導(dǎo)可能是最累的一個(gè)。
當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)看到這款車(chē)不是他夢(mèng)寐以求的北美版新奧德賽的時(shí)候估計(jì)會(huì)有一些小失望，但我想，這次的新款?yuàn)W德賽在安全配置和第二排舒適性方面的升級(jí)絕對(duì)不會(huì)讓他有半點(diǎn)怨言，畢竟帶著全家老小郊游或長(zhǎng)途旅行的時(shí)候，讓他們能夠平平安安的到達(dá)目的地才是最重要的，這也不光是領(lǐng)導(dǎo)所想，也是很多消費(fèi)者的追求。在旅途中如果能夠給乘客一個(gè)舒適的感受，也是一種加分項(xiàng)，全景天窗和第二排航空座椅的加入，也讓新款?yuàn)W德賽做到了這一點(diǎn)。這些新增的配置，估計(jì)會(huì)讓領(lǐng)導(dǎo)掏腰包的。
