午夜精品久久久久久久无码_性高朝久久久久久久_久久久综合香蕉尹人综合网_91精品久久久久久久久网影视

中美貿(mào)易戰(zhàn) 給特斯拉“超國(guó)民”待遇是否合適？

7月10日，上海市政府與特斯拉公司（Tesla）簽署合作備忘錄，特斯拉（上海）有限公司和特斯拉（上海）電動(dòng)汽車研發(fā)創(chuàng)新中心同步揭牌。特斯拉公司將在臨港地區(qū)獨(dú)資建設(shè)集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級(jí)工廠（Gigafactory 3），該項(xiàng)目規(guī)劃年生產(chǎn) 50 萬(wàn)輛純電動(dòng)整車，是上海有史以來(lái)最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目。

此消息一出，業(yè)內(nèi)普遍的態(tài)度是看好，甚至興奮，特斯拉一波三折的入華劇情，終于以“合家歡”的結(jié)局收尾。但冷靜下來(lái)，我們不禁要問(wèn)，在中美貿(mào)易戰(zhàn)的特殊時(shí)期，給予特斯拉“超國(guó)民”待遇真的合適么？

為何選擇此時(shí)在華建廠？

特斯拉之所以在中美貿(mào)易戰(zhàn)期間能夠快速敲定在華建廠一事，原因很簡(jiǎn)單，為了錢。

2017年，特斯拉在中國(guó)的銷售額高達(dá)20多億美元，較2016年增幅達(dá)到近90%，占到當(dāng)年全部銷售額的5成左右。截至目前，中國(guó)已是特斯拉在美國(guó)以外的最大市場(chǎng)。

而受到中美貿(mào)易戰(zhàn)的影響，特斯拉作為美國(guó)當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的進(jìn)口車型，需按政策繳納25%的關(guān)稅，平均每款車型增加了15萬(wàn)到25萬(wàn)到關(guān)稅費(fèi)用。以 Model X 最低配的 75D 為例，售價(jià)由之前的 77.56 萬(wàn)元，上漲至92.72 萬(wàn)元。

在中國(guó)建廠，特斯拉則只需繳納15%的關(guān)稅，并且降低了從美國(guó)到中國(guó)龐大的運(yùn)輸成本。據(jù)估算，在華建廠可讓特斯拉在中國(guó)的售價(jià)下降三分之一。

其次，特斯拉在美國(guó)交付數(shù)量已達(dá)20萬(wàn)輛，到達(dá)了關(guān)鍵門(mén)檻，新車主可享受的高達(dá)7500美元的聯(lián)邦電動(dòng)車稅收抵免將逐步取消。2019年1月起，稅收抵免減半，7月1日將再次減半，這一變化將直接影響訂購(gòu)入門(mén)級(jí)Model 3的用戶。

第三，自保。今年5月，特斯拉被股票短期累計(jì)跌幅甚至超過(guò) 20%，再加上特斯拉正在逐步喪失它相對(duì)于其他汽車廠商的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，有分析認(rèn)為，特斯拉當(dāng)時(shí)的股價(jià)已經(jīng)明顯超過(guò)了其合理價(jià)值，建廠提高產(chǎn)能或許能夠再次獲得資本市場(chǎng)青睞。

今年6月5日，特斯拉年度股東大會(huì)之上，被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的股東們欲罷免馬斯克董事會(huì)主席職務(wù)以及三名董事的投票以失敗告終，6月6日，特斯拉宣布計(jì)劃于中國(guó)建造工廠。

享受“超國(guó)民待遇”的特斯拉

據(jù)了解，特斯拉此次計(jì)劃中年產(chǎn)能高達(dá)50萬(wàn)輛的工廠，預(yù)算投資超過(guò)50億美元，但特斯拉手頭的現(xiàn)金僅有30億美元，且賬上赤字嚴(yán)重。而目前為止，特斯拉在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州和紐約布法羅建造的兩座特斯拉超級(jí)電池工廠均由松下出資，而特斯拉此次在華是采用獨(dú)資建廠形式，錢從哪來(lái)？

目前看來(lái)，錢的出處有三，一是繼續(xù)由松下出資建廠；二是由上海政府出資；三則是由5%股份的股東，騰訊出資。但馬斯克也公開(kāi)表示過(guò)，“特斯拉在2019年以前不會(huì)在中國(guó)有重大的資本支出，至少2018年不會(huì)有實(shí)質(zhì)性的資本支出。現(xiàn)在在中國(guó)的規(guī)劃是為三年后在中國(guó)開(kāi)展生產(chǎn)而粗略選擇的目標(biāo)。”數(shù)十億美金究竟由誰(shuí)埋單，目前沒(méi)有確切的答案。

另一方面，特斯拉此次在上海自貿(mào)區(qū)建廠所享受的待遇，是國(guó)內(nèi)汽車制造商無(wú)法企及的。其中，在自貿(mào)區(qū)建廠，最大的利好便是免稅，官方披露所得稅15%企業(yè)稅收可分期繳付，貨物在號(hào)外及貿(mào)易之間進(jìn)出，存儲(chǔ)自由，免征關(guān)稅，海關(guān)免檢，電子申報(bào)制度，加快貨物的通關(guān)報(bào)關(guān)時(shí)間，還有貨物的扭傳，對(duì)企業(yè)資金周轉(zhuǎn)都是有很大的優(yōu)勢(shì)。

特斯拉作為股比開(kāi)放政策公布后第一個(gè)“吃螃蟹”的車企，特斯拉此次獨(dú)資建廠，上海自貿(mào)區(qū)還將可能在稅收、金融、監(jiān)管、航運(yùn)、貿(mào)易等模式上對(duì)特斯拉給予優(yōu)惠。

打破市場(chǎng)換技術(shù)的策論

我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，與外國(guó)汽車制造商存在較大差距并不是秘密，但自主品牌在近幾年的進(jìn)步也是有目共睹的。在我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)起步之初，以“市場(chǎng)換技術(shù)”為前提，成立合資公司，是為了更快的學(xué)習(xí)先進(jìn)的造車技術(shù)，因此合資公司在國(guó)產(chǎn)化率上，始終有著嚴(yán)苛的要求。

而此次特斯拉獨(dú)資建廠，將打破市場(chǎng)換技術(shù)的策論。長(zhǎng)久以來(lái)，特斯拉一直期望在華謀求獨(dú)資的身份，之所以這么堅(jiān)持是因?yàn)?ldquo;獨(dú)資”而非“合資”是為了確保其技術(shù)優(yōu)勢(shì)不被業(yè)界同行所“分享”，進(jìn)而保證自己的市場(chǎng)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

此次愿望成真的特斯拉，更不會(huì)拿出自己的核心技術(shù)與中國(guó)新能源造車勢(shì)力分享，也就無(wú)法促進(jìn)中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。

另一方面，根據(jù)規(guī)劃，特斯拉在國(guó)內(nèi)的工廠落成至少還需要2年時(shí)間，但2年后的中國(guó)本土新能源企業(yè)所面對(duì)的對(duì)手將不僅僅只有特斯拉。2020年前，寶馬所有車系都將具備電動(dòng)選項(xiàng)、福特2020年全球新能源車銷量占福特總銷量的10%-25%、通用汽車將在中國(guó)推出將在中國(guó)市場(chǎng)推出10余款新能源車……屆時(shí)，特斯拉能將產(chǎn)品價(jià)格下探到30萬(wàn)元以下，那么對(duì)于中國(guó)新能源勢(shì)力來(lái)講，將是被絞殺式的毀滅性打擊。

結(jié)語(yǔ)：

乘著改革開(kāi)放的春風(fēng)，特斯拉在波折中還是進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)，但此時(shí)的特斯拉已不在神壇之上。在華建廠≠國(guó)產(chǎn)，產(chǎn)品價(jià)格并不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)大幅下降，消費(fèi)者所能受益不多；堅(jiān)持獨(dú)資，不愿意分享技術(shù)，無(wú)法促進(jìn)中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。更何況，中國(guó)品牌在新能源技術(shù)的日益精進(jìn)已經(jīng)逐步縮小了與特斯拉之間的差距。

此時(shí)宣布在中國(guó)謀求發(fā)展，更像是特斯拉的一次圈錢、抬升股價(jià)、重新獲取投資方信任的融資手段，并非是謀求“雙贏”的合理規(guī)劃。所以，在中美貿(mào)易戰(zhàn)期間，給特斯拉“超國(guó)民”待遇，并不合適。