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舒適好用才是硬道理 清華老師體驗(yàn)比亞迪宋MAX
什么才是一臺合格甚至是優(yōu)秀的MPV呢？我們相信，無論是運(yùn)用于商務(wù)場景，還是滿足于家庭需求，車輛內(nèi)部座艙的空間感和舒適性，以及行駛過程中的質(zhì)感都是關(guān)鍵所在。比亞迪宋MAX就憑借著對駕乘舒適感的極致打造，成為MPV市場中頗受歡迎的一款車型。在本期的《清華測試》中，我們將對比亞迪宋MAX的舒適性進(jìn)行測試，這其中包含了對于車輛駕駛平順性以及車內(nèi)噪音兩個(gè)測試項(xiàng)目，以及對于車輛的試駕體驗(yàn)、車輛內(nèi)部舒適性和空間的體驗(yàn)。舒適好用才是硬道理，讓我們來看看真實(shí)的比亞迪宋MAX是否能符合消費(fèi)者的期待吧！
注：《清華測試》欄目由清華大學(xué)汽車工程系和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨(dú)立完成，清華大學(xué)提供測試數(shù)據(jù)，網(wǎng)上車市對測試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。
進(jìn)行測試的兩位老師均來自清華大學(xué)汽車工程系，而關(guān)于測試場地，則選擇在了交通部公路交通試驗(yàn)場。交通部公路交通試驗(yàn)場位于北京市通州區(qū)，隸屬于國家交通部公路科學(xué)研究所，為國內(nèi)第一家可同時(shí)進(jìn)行汽車工程、交通工程及公路工程試驗(yàn)研究的大型綜合性試驗(yàn)基地。由于交通部公路交通試驗(yàn)場屬于保密單位，測試場地內(nèi)禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)照片均在場外拍攝。
一 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)比亞迪宋MAX的舒適性
1車輛駕駛平順性測試
通過測試數(shù)據(jù)可以看出，比亞迪宋MAX的平順性表現(xiàn)非常出色，其前排在各種工況均表現(xiàn)優(yōu)異，而后排在中高速段表現(xiàn)仍然良好。在60km/h的工況下，前排的舒適界限為8.37h。隨著車速的上升，在80km/h和100km/h的車速下，前排的舒適限制并沒有下降，仍然很好的控制在8.37h，這是一個(gè)相當(dāng)出眾的成績。對于后排而言，在60km/h和80km/h的工況下，7.46h的舒適界限表現(xiàn)實(shí)為不錯(cuò)，而當(dāng)來到120km/h時(shí)，舒適界限有一定的下降，來到5.28h，不過這個(gè)成績也是相當(dāng)可觀。由此可見，宋MAX的乘坐舒適性與合資車型相比也并不遜色。
2靜音性測試
清華測試是在白天戶外進(jìn)行的，盡管處于封閉的測試場地，但外界的雜音干擾是無法完全避免的，測試時(shí)外界環(huán)境的噪音為40dB。在這樣的條件下，比亞迪宋MAX怠速時(shí)的噪音為44.9dB，這個(gè)成績還是不錯(cuò)，這說明它的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音較小。
60km/h勻速行駛，是一般城市道路的最佳行駛速度，也是消費(fèi)者面臨最常見的駕駛狀況。比亞迪宋MAX車內(nèi)的噪音值為60.4dB，這樣優(yōu)質(zhì)的數(shù)據(jù)已經(jīng)可以媲美合資轎車的水平。通常情況下，車速越快，車內(nèi)的噪音也會(huì)隨之變大，但在中高速的80km/h以及100km/h，比亞迪宋MAX車內(nèi)噪音值的增幅都非常緩慢，分別為63.6dB和66.6dB，聽覺上的舒適性仍然維持得很好。120km/h巡航是考驗(yàn)高速公路通勤使用的工況，宋MAX的成績是69.2dB，這已經(jīng)達(dá)到清華老師所給出的70dB測試優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)。在日常駕駛的各種工況之下，宋MAX的噪音水平都維持在消費(fèi)者舒適的標(biāo)準(zhǔn)之下，同時(shí)其增大的軌跡也是非常線性的。
3 動(dòng)態(tài)試駕體驗(yàn)
比亞迪宋MAX 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率113kW，峰值扭矩240Nm，搭配6速雙離合變速器。宋MAX在動(dòng)力輸出帶來滿足感的同時(shí)，駕駛的線性感受也非常突出。在起步及低速行駛中，油門的響應(yīng)來得非常自然，即使是在渦輪介入或者擋位切換的時(shí)候，銜接也非常線性流暢。而在中高速行駛過程中，即使想要繼續(xù)發(fā)力超車，油門的供給仍能夠源源不斷而來。這種流暢好開的駕駛感受，也非常符合MPV車型的定位，帶給乘客更好的舒適性。
宋MAX底盤采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸掛與扭力梁式非獨(dú)立懸掛的組合，并由前奔馳S級調(diào)校專家漢斯負(fù)責(zé)調(diào)校，在保證一定操控性的同時(shí)兼具了舒適性。在過彎途中，對于車身的支持非常到位，循跡性和防側(cè)傾效果都令人滿意。另外，在經(jīng)過減速帶時(shí)，底盤的濾振效果也游刃有余。這樣偏向于舒適性的調(diào)校非常適合全家出行。
二 靜態(tài)體驗(yàn)比亞迪宋MAX的舒適性
1座椅的舒適性體驗(yàn)
長途駕駛中免于疲勞，這離不開一副好座椅。宋MAX座椅采用仿皮的材質(zhì)，海綿密度適中，面料質(zhì)感也較為光滑，包裹性也較好。座椅的面積較為寬大，這能夠給予腿部非常好的支撐性，同時(shí)腿部和腰部的護(hù)翼柔軟性也非常好。
前排駕駛席座椅支持8項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)，不同身材的駕駛者均能坐下。宋MAX 6座版采用“2+2+2”座椅布局，第二排座椅采用獨(dú)立扶手設(shè)計(jì)，帶來更好的支撐效果，同時(shí)中間通道寬至190mm，出入第三排更加方便。而后排座椅同樣沒有犧牲舒適性，座椅面積仍然很寬大，靠背支持多角度調(diào)節(jié)，并配有杯架和空調(diào)出風(fēng)口，有很強(qiáng)的實(shí)用性。
2乘坐空間及儲(chǔ)物空間
宋MAX的尺寸達(dá)到4680×1810×1680mm，這在同級別中處于領(lǐng)先水平，這也為乘坐空間的富余打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。當(dāng)我們的體驗(yàn)者坐進(jìn)第一排座椅時(shí)，其坐墊到車頂?shù)目臻g達(dá)到1060mm，換句話說他的頭部空間有兩拳有余。當(dāng)體驗(yàn)者坐入第二排座椅時(shí)，腿部空間在700mm-920mm之間浮動(dòng)，即便是把第二排座椅調(diào)整到最前端，也不會(huì)給第二排乘客腿部帶來不愉快的體驗(yàn)。第三排座椅依舊有不錯(cuò)的乘坐空間，頭部以腿部仍有不少的余量，讓第三排座椅并沒有淪為擺設(shè)，而是具有實(shí)實(shí)在在的用處。
宋MAX全景天窗的尺寸非常大，幾乎覆蓋到了第三乘客的可視范圍，這使得整個(gè)內(nèi)飾的光線通透性表現(xiàn)都很出色。在儲(chǔ)物空間方面，整體豐富而實(shí)用，充滿了人性化的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì),例如將眾多充電設(shè)備集成在了手套箱內(nèi)，符合駕駛者習(xí)慣，同時(shí)也能方便第二排乘客使用。后備廂容積為180L-850L，在第三排座椅開啟的情況下可以滿足日常使用，而將第三排座椅放倒后，地板非常平整，空間也擴(kuò)充至850L，在旅行時(shí)甚至可以當(dāng)臨時(shí)休息點(diǎn)，這非常方便全家人的短途旅行。
如何修煉成一款舒適好用的MPV車型？本次我們對比亞迪宋MAX的兩個(gè)關(guān)鍵舒適性指標(biāo)進(jìn)行了測試，在駕駛平順性和噪音測試中，宋MAX的表現(xiàn)堪稱亮眼，測試成績媲美主流合資車型。而在實(shí)際的試駕體驗(yàn)中，宋MAX駕駛的平順性以及底盤的舒適性也讓人印象深刻，非常符合家庭用車的調(diào)性。同時(shí)，宋MAX的座艙空間以及舒適性也表現(xiàn)出眾，座椅的材質(zhì)以及人工水平均能支撐長途駕乘的舒適感，而無論是乘坐空間以及儲(chǔ)物空間也都是宋MAX的優(yōu)勢。經(jīng)過一系列的專業(yè)測驗(yàn)后，宋MAX之所以能在市場中暢銷，我們也找到了一部分答案，那就是它在舒適性的營造上確實(shí)下了一番硬功夫。
