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如今只有漂亮臉蛋兒可不夠 試駕全新一代CC
本文的開頭，我想先拋出一個(gè)問題讓大家思考。顏值代表什么？答案會(huì)是吸引力吧。仔細(xì)想想，如果他或她長(zhǎng)得好看，是不是會(huì)吸引您進(jìn)一步想要去接觸或了解呢？對(duì)于汽車而言，顏值同樣至關(guān)重要，如果一部車擁有帥氣靚麗外表，想必一定不會(huì)缺少人氣，同時(shí)吸引大家蜂擁而至的前來欣賞肯定也是跑不了的。
今天，車市君來到北方明珠——大連，與全新一代CC（第二代）開啟了一場(chǎng)完美邂逅之旅。眾所周知，CC一直是大眾家族的顏值擔(dān)當(dāng)，并被全球消費(fèi)者贊譽(yù)為“最美大眾車”。那么，全新一代CC除了傳承“最美大眾車”之名號(hào)以外，又會(huì)帶來哪些內(nèi)在的驚喜呢？接下來，請(qǐng)跟隨車市君的腳步一同往下看。
作為一款不折不扣的全球車型，全新一代CC于2017年率先在海外投放市場(chǎng)，海外版命名——Arteon，而國(guó)產(chǎn)版延續(xù)了老款CC的命名方式。最令人慶幸的是，引入國(guó)內(nèi)后一汽-大眾并未按照慣例對(duì)它進(jìn)行中國(guó)專屬加長(zhǎng)，不僅保留了海外版的原汁原味，還秉承了德系車堅(jiān)若磐石的制造品質(zhì)和工藝。新車車身長(zhǎng)寬高為4,862×1,871×1,427mm，軸距為2,841mm，與上一代CC相比，車長(zhǎng)、車寬，以及車高分別增加了50mm、16mm、10mm，軸距增加了129mm。
全新一代CC誕生于大眾模塊化橫置平臺(tái)MQB B，車身80%以上采用高強(qiáng)度鋼板，超高強(qiáng)度鋼板及超高熱成型鋼板，大幅提高了車輛的被動(dòng)安全性。同時(shí)，“魅·動(dòng) 美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念賦予了它較低的風(fēng)阻系數(shù)，這對(duì)于燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)發(fā)揮著不小的作用。配置選項(xiàng)和性能表現(xiàn)方面，新車相比上一代CC可謂是質(zhì)的改變，大眾最新一代智能科技配置均在它身上有所體現(xiàn)，而且性能表現(xiàn)也更加運(yùn)動(dòng)。
之前我的同事已經(jīng)對(duì)全新一代CC進(jìn)行了靜態(tài)體驗(yàn)，因此這篇文章我們不過多闡述它的外觀和內(nèi)飾，只是進(jìn)行簡(jiǎn)要回顧，重點(diǎn)還是來說一下它在智能科技配置上的一些新應(yīng)用和它在城市道路上的實(shí)際駕控感受。有興趣的朋友可以點(diǎn)擊上方圖片跳轉(zhuǎn)到全新一代CC的靜態(tài)體驗(yàn)閱讀。
如何評(píng)判一部車是不是具備強(qiáng)大的購(gòu)買力，我想大多數(shù)消費(fèi)者會(huì)先把目光放在車輛的外觀。不過，我認(rèn)為高顏值只是一塊“敲門磚”，最終能不能成功吸引消費(fèi)者買單，還是要靠車輛內(nèi)在的綜合素質(zhì)，畢竟汽車不是個(gè)擺件，而是要被賦予用途的產(chǎn)物，而全新一代大眾CC讓我看到了它“內(nèi)外兼修”的“品德”，除了“婀娜多姿”的外觀之外，內(nèi)飾諸多的智能科技配置也讓我足夠驚喜。下面，咱們?cè)賮砜纯此趯?shí)際道路上的表現(xiàn)如何吧！
此次試駕車型為全新一代大眾CC 2.0T高功率版（頂配），動(dòng)力搭載一臺(tái)2.0T高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（低配車型搭載2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)），發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為EA888（第三代），最大功率162kW（低功率137kW），峰值扭矩達(dá)350Nm（320Nm），傳動(dòng)系統(tǒng)與之匹配代號(hào)為DQ380的DSG7速濕式雙離合變速箱。
實(shí)際體驗(yàn)中，全新一代大眾CC確實(shí)給了我足夠出色的體驗(yàn)感，首先發(fā)動(dòng)機(jī)排量的基礎(chǔ)條件和出色的調(diào)校，賦予了它出色的低扭輸出，而且這臺(tái)2.0T引擎還具備積極的回轉(zhuǎn)表現(xiàn)，同時(shí)油門的響應(yīng)速度也非常積極，尤其是當(dāng)您需要加速時(shí)，只需深踩油門踏板，它便會(huì)深知你的意圖，中后段爆發(fā)能力會(huì)讓你驚呼，動(dòng)力輸出源源不斷。
7速濕式雙離合變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的良好匹配，使得正常駕駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm便會(huì)升擋，同時(shí)雙離合變速箱的先天優(yōu)勢(shì)，讓您幾乎察覺不到換擋頓挫感。值得一提的是，當(dāng)車速80km/h等速行駛時(shí)，引擎的轉(zhuǎn)速會(huì)維持在1800rmp低轉(zhuǎn)速狀態(tài)，這樣會(huì)帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)和靜謐性。
如果您厭煩了循規(guī)蹈矩，想要激情駕駛一番，變速箱擁有的MT模式以及運(yùn)動(dòng)（S擋）模式，足以滿足您這一需求。手動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)根據(jù)您的需求迅猛攀升，但如果升至紅區(qū)您仍沒有換擋舉措，變速箱程序會(huì)有強(qiáng)制升擋的保護(hù)動(dòng)作，避免對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱造成損傷。
S擋模式下，油門響應(yīng)速度更加積極，而且變速箱升擋會(huì)向后延遲，降擋也會(huì)變得更加敏銳，特別是高速巡航時(shí)，一腳深油門，檔位瞬間會(huì)從7擋直落至3擋，轉(zhuǎn)速隨之迅速到達(dá)4500rpm+，您便會(huì)感到S擋對(duì)于車輛動(dòng)力提升的變化有多重要。
全新一代大眾CC擁有前麥弗遜式+后多連桿式的獨(dú)立懸架組合，并且擁有第二代DCC動(dòng)態(tài)底盤系統(tǒng)，車主可根據(jù)自身需求在經(jīng)濟(jì)、舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)，以及個(gè)性化 5種模式下自由切換。運(yùn)動(dòng)模式下，避震器阻尼的設(shè)定顯得相對(duì)偏硬，面對(duì)路面上的坑洼、小起伏，以及減速帶會(huì)感到些許的顛簸。
其他模式下，避震器也沒有顯得過于“柔軟”，畢竟作為一款運(yùn)動(dòng)型轎跑車，舒適性只能用盡量滿足來形容。不過，相對(duì)偏硬的調(diào)校也是有一定優(yōu)勢(shì)的，那就是過彎時(shí)能夠給予足夠多的支撐性，而且韌性十足，路面的回饋感較為出色。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這塊的表現(xiàn)依舊很大眾，對(duì)于我這個(gè)擁有十多年大眾車駕齡的車主來說，全新一代CC轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校是我所習(xí)慣和喜歡的。新車采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，整體仍是偏向于運(yùn)動(dòng)性調(diào)校，而且5種模式會(huì)提供5種不同的方向盤回饋手感。最主要的是，不同模式下轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性也會(huì)有所不同，但無論那種模式下，方向盤幾乎沒有虛位，指向性也都很精準(zhǔn)，要知道轉(zhuǎn)向系統(tǒng)這樣的調(diào)校方式，對(duì)于車輛操控性表現(xiàn)可是大有幫助的。
隔音降噪方面，全新一代CC有點(diǎn)讓我刮目相看。眾所周知，CC系列車型一直采用無框式設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于風(fēng)噪的控制下足功夫，否則便會(huì)為美付出沉重的代價(jià)。當(dāng)您駕駛?cè)乱淮鶦C出行時(shí)，無論是高速駕駛還是日常城市通勤，風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的表現(xiàn)您真的不用任何擔(dān)心，整體控制的均很是到位。同時(shí)，得益于底盤采用的PVC涂膠，有效抑制了從底盤傳遞進(jìn)車內(nèi)的噪音，并且能有效防止水汽腐蝕或底盤碎石對(duì)于底盤造成的損失。
在我看來，全新一代大眾CC算是大眾品牌中最不像“大眾車”的一款車型，無論是它的外觀設(shè)計(jì)，還是出色的運(yùn)動(dòng)風(fēng)采，均是大眾家族中最為特別的。不過相比特別的外觀設(shè)計(jì)而言，它的內(nèi)飾風(fēng)格與家族“老大哥”——全新一代邁騰有點(diǎn)過于雷同了，而且與年輕、運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格的外觀有點(diǎn)不太相符，或許內(nèi)飾缺乏創(chuàng)新和缺少能夠讓人眼前一亮的觸感是它唯一的不足之處。
