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顏值升級(jí)后有跑車的感覺(jué) 試駕東風(fēng)標(biāo)致全新408

聊起法國(guó)車，相信絕大多數(shù)消費(fèi)者會(huì)毫不猶豫的說(shuō)出“小獅子”——標(biāo)致。的確，從90年代風(fēng)靡一時(shí)的標(biāo)致505，再到千禧年的標(biāo)致206和307，標(biāo)致品牌給中國(guó)消費(fèi)者留下了一道又一道的“法式大餐”。盡管如今的標(biāo)致似乎失去了往日的光環(huán)，但憑借早年間的良好口碑、藝術(shù)品般的設(shè)計(jì)理念，以及越級(jí)般的配置選項(xiàng)，依舊擁有大批“死粉”。其中標(biāo)致408便是標(biāo)致家族中最受愛(ài)戴的一款車型，而且它又將馬上迎來(lái)中期改款車型的上市。今天，我們要說(shuō)的就是擁有一身“新衣裳”的全新標(biāo)致408。

 

作為現(xiàn)款408的中期改款車型，全新標(biāo)致408的變化主要體現(xiàn)在了外觀方面，前/后保險(xiǎn)杠、頭/尾燈組，以及進(jìn)氣格柵等關(guān)鍵部位的改變，為它帶來(lái)了極具沖擊力的年輕運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格，而且也十分符合當(dāng)下年輕人的喜好。不過(guò)相比外觀諸多的變化，它在內(nèi)飾上的變化就顯得有些捉襟見(jiàn)肘了，除了對(duì)車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)以外，我并沒(méi)有看到其它明顯變化，或許我們只能期待下一代408更多的變化了。

全新標(biāo)致408動(dòng)力提供230THP（1.2L三缸）和350THP（1.6L四缸）兩款小排量渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，并且全系標(biāo)配發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)。其中，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)是與寶馬汽車聯(lián)合研發(fā)，并連續(xù)8年蟬聯(lián)“國(guó)際年度發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)，可想而知它會(huì)爆發(fā)出哪些驚艷的性能表現(xiàn)呢？下面，咱們來(lái)看一下兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)。

1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率123kW/6000rpm，峰值扭矩達(dá)245Nm/1400-4000rpm；1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率100kW/5500rpm，峰值扭矩達(dá)230Nm/1750-3500rpm。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均匹配來(lái)自愛(ài)信的6速手自一體變速箱，并擁有運(yùn)動(dòng)和雪地兩種模式選擇。接下來(lái)，咱們看看它在實(shí)際道路上的表現(xiàn)。

本次試駕車型為全新標(biāo)致408 1.6T版本車型，雖然所搭載的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)賬面上的數(shù)據(jù)顯得中規(guī)中矩，但還是無(wú)法掩蓋它在實(shí)際道路上出色的表現(xiàn)。引擎低扭輸出的平穩(wěn)有力，讓全新標(biāo)致408十分適合在走走停停的城市道路中通勤，起步、跟車不掉隊(duì)。但相對(duì)沉重的油門(mén)腳感，或許要適應(yīng)一段才行。

如果您擺脫了城市擁堵道路，想要在高速上激情駕駛一番，這臺(tái)引擎同樣可以滿足您釋放天性的訴求，中后段的輸出持續(xù)有力，當(dāng)您想要加速超過(guò)前方慢車時(shí)，只需一鍵將變速箱選擇至運(yùn)動(dòng)模式，并且加大油門(mén)踏板力度，轉(zhuǎn)速的持續(xù)升高會(huì)爆發(fā)出的驚人動(dòng)力儲(chǔ)備，從容超車不是問(wèn)題。

6速手自一體變速箱算是市面上常見(jiàn)的一款自動(dòng)變速箱了，而且可靠性似乎成為了這款變速箱的標(biāo)簽，也許正是因?yàn)檫@一點(diǎn)，全新標(biāo)致408并未對(duì)變速箱作出調(diào)整。實(shí)際體驗(yàn)中，變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配度可以用完美來(lái)形容，這體現(xiàn)在對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的控制和換擋邏輯上?？墒窃谝粨鹾投跚袚Q時(shí)，會(huì)產(chǎn)生輕微的頓挫感，但僅是輕微。

當(dāng)車輛以80km/h等速行駛時(shí)，引擎的轉(zhuǎn)速會(huì)維持在1800rmp低轉(zhuǎn)速狀態(tài)；當(dāng)速度提升至120km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也僅僅提升了700rpm，位于2500rpm范疇，這樣的轉(zhuǎn)速表現(xiàn)會(huì)帶來(lái)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)和靜謐性。

盡管全新標(biāo)致408底盤(pán)依舊保留了前麥弗遜式（獨(dú)立）+后扭力梁式（半獨(dú)立）的懸架組合，但您可別因?yàn)樗髴壹苓x用的是半獨(dú)立結(jié)構(gòu)，而對(duì)它的道路表現(xiàn)產(chǎn)生質(zhì)疑。要知道，法國(guó)車對(duì)于底盤(pán)的調(diào)校還是很有“天賦”的，而全新標(biāo)致408同樣繼承了這一優(yōu)良傳統(tǒng)。

日常駕駛中，我可以明顯的感受到工程師對(duì)于全新標(biāo)致408底盤(pán)的調(diào)校，更多的是為了運(yùn)動(dòng)性而考慮的，相對(duì)較硬的避震器阻尼，盡管在面對(duì)路面上的坑洼和小起伏時(shí)，不會(huì)過(guò)濾的那么徹底，但為車輛帶來(lái)了同級(jí)別車型中少有的整體感。當(dāng)然，底盤(pán)偏運(yùn)動(dòng)的設(shè)定也不會(huì)影響太多車輛在舒適性上的表現(xiàn)，這一點(diǎn)您大可放心。

得益于避震器良好的下壓力和回彈表現(xiàn)，當(dāng)您駕駛它在高速公路中想要過(guò)彎或并線時(shí)，車身不會(huì)出現(xiàn)過(guò)大的側(cè)傾角度，同時(shí)方向盤(pán)極小的轉(zhuǎn)向虛位，更會(huì)讓您在執(zhí)行這一系列操作時(shí)信心滿滿。不過(guò)，方向盤(pán)相對(duì)較沉的手感，或許不會(huì)讓女同學(xué)喜歡，但男同學(xué)一定會(huì)愛(ài)不釋手。

全新標(biāo)致408所營(yíng)造出的靜謐空間，同樣繼承了法系車的優(yōu)良傳統(tǒng)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)隔音做的相當(dāng)?shù)轿?，同時(shí)風(fēng)噪表現(xiàn)也很令我意外。唯一不足的就是路面噪音了，或許是由于輪胎的緣故，高速駕駛中胎噪的表現(xiàn)就沒(méi)有上述兩點(diǎn)要抑制的出色了，這點(diǎn)可能需要通過(guò)更換輪胎才能解決吧。

與其說(shuō)全新標(biāo)致408是現(xiàn)款408的中期改款車型，倒不如說(shuō)是小改款或者年度改款車型。說(shuō)真的，它的只有外觀的變化達(dá)到了中期改款車型的標(biāo)準(zhǔn)，或許這就是法系品牌不按常理出牌的一種體現(xiàn)。不過(guò)，全新標(biāo)致408的“換裝”，確實(shí)讓我看到了品牌想要革新的決心，也確實(shí)讓它重新煥發(fā)了青春。可不得不提的是，除了這身“新衣裳”之外，它沒(méi)有更多讓我期待的改變，不知道廠家是出于哪方面的考慮。至少在我看來(lái)，如今的車市不再只是靠臉便能吃飽飯的年代了，哪家能讓消費(fèi)者感受到更多的誠(chéng)意，才能深得人心。