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明年1月1日 華北五省市將實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)
近日，生態(tài)環(huán)境部印發(fā)《京津冀及周邊地區(qū)2018-2019年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅(jiān)行動方案》（征求意見稿），該方案不僅指出對鋼鐵、焦化、鑄造行業(yè)實(shí)施部分錯峰生產(chǎn)，建材行業(yè)實(shí)施全面錯峰生產(chǎn)，更為重要的是，該方案還明確指出從2019年1月1日起，北京周邊五省市將全面實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。
其中，該方案針對五省市提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)則如下：自2019年1月1日起，北京、天津、河北、山東、河南省（市）提前實(shí)施輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)。2018年12月底前，北京、天津、河北、山西、山東、河南?。ㄊ校┓謩e淘汰國三及以下排放標(biāo)準(zhǔn)營運(yùn)中重型柴油貨車3萬輛、1萬輛、0.56萬輛、0.17萬輛、0.38萬輛、1.33萬輛。
除了本文中的北京周邊五省，在前段時間我們還公布了海南省、深圳市、廣州市也即將要實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，并且深圳市已經(jīng)在2018年7月1日起對輕型柴油車搶先實(shí)施國六排放。近期，國內(nèi)多省市高密度公布國六排放標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則，其對于國內(nèi)的汽車市場將產(chǎn)生非常大的影響，尤其是以柴油動力為主的輕型商用車市場。
用戶將面臨無車可買的尷尬境地
2018年1月1日起，所有制造、進(jìn)口、銷售和注冊登記的輕型柴油車都須符合國五標(biāo)準(zhǔn)，這也是國內(nèi)汽車市場升級國五排放標(biāo)準(zhǔn)的標(biāo)志性時間節(jié)點(diǎn)。然而，在時隔半年多之后，國六排放標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃橫空出世，這對于汽車生產(chǎn)企業(yè)無疑是一個措手不及。
在國內(nèi)的汽車市場中，由國五排放升級到國六僅耗時2—3年的時間，相比歐洲汽車市場，國內(nèi)汽車的排放升級猶如坐上高鐵一般。面對汽車排放法規(guī)的快速升級，多數(shù)汽車生產(chǎn)企業(yè)對于發(fā)動機(jī)系統(tǒng)沒有足夠的時間進(jìn)行技術(shù)拓展和產(chǎn)品開發(fā)，或?qū)?dǎo)致率先實(shí)施國六排放的地區(qū)，用戶沒有滿足排放法規(guī)要求的車輛可進(jìn)行選購。
在皮卡行業(yè)中，多數(shù)皮卡生產(chǎn)企業(yè)沒有發(fā)動機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)能力，市場中一款發(fā)動機(jī)搭載在多個車型中已成為常態(tài)。據(jù)悉，明年上半年期間，多數(shù)皮卡企業(yè)對于國六型皮卡均處于斷檔、無產(chǎn)品的狀態(tài)。未來，率先推出滿足國六排放車型的企業(yè)，能夠快速搶占市場的空白，而國內(nèi)的皮卡市場格局也或?qū)a(chǎn)生一定的改變。
國六實(shí)施后 國三用戶怎么辦
盡管國內(nèi)全面實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)還需要等到2021年，但隨著近期多地公布國六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施計(jì)劃，不排除未來還將會有更多的省市提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。面對環(huán)保政策持續(xù)高壓的環(huán)境下，國六排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，排放標(biāo)準(zhǔn)為國三的相關(guān)車型，其或?qū)⒚鎸ο扌蟹秶M(jìn)一步擴(kuò)大的窘境，倒逼用戶加快國三車型的淘汰速度。
與此同時，部分地區(qū)對于國三車型鼓勵提前報廢已給出了大額的補(bǔ)貼政策，比如杭州市從去年開始已對國三型皮卡最高補(bǔ)貼1.45萬元。對于部分車齡較長，車況相對較差的皮卡，用戶進(jìn)行提前報廢也不失為一種好的選擇。
另，根據(jù)皮卡車市研究院統(tǒng)計(jì)的信息，今年1-6月北京市、河北省、天津市、山東省、河南省、深圳市、廣州市、海南省的皮卡車終端銷量數(shù)據(jù)為34100輛，占總銷量的19%。隨著這些省份從明年起將施行國六排放標(biāo)準(zhǔn)，將誘導(dǎo)用戶的購車行為提前，以避免出現(xiàn)明年無車可買的尷尬境地，而這也將促使這些省份明年的銷量提前在今年下半年提前釋放。
