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競爭對手見你還怎么活！首試比亞迪全新一代宋
全新一代宋動力搭載一臺1.5TI渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機為全鋁合金材質，并擁有缸內(nèi)直噴/分層燃燒/自動延時冷卻/可變氣門正時技術，能夠在5200rpm轉速時輸出113kW的最大功率，同時能夠在1750rpm-3500rpm的轉速區(qū)間內(nèi)爆發(fā)出240Nm的峰值扭矩，這在同級別車型中算是很高的數(shù)據(jù)了，同時與發(fā)動機匹配的是一臺6速雙離合變速箱。
實際體驗中，全新一代宋動力輸出談不上暴躁，用平順一詞形容它在合適不過了，不過平順可不代表加著加速“肉”，滿足日常所需沒有任何問題。出色的引擎的回轉表現(xiàn)讓我很心喜，而且油門響應也十分積極，一種很跟腳的感覺由然而生，再通俗點就是它很好開。
或許是受困于基礎排量的限制，低扭的輸出表現(xiàn)算是很不錯，十分適合日常城市通勤，可是當需要急加速超車或者高速巡航再提速時，就會略微顯得有些許的力不從心了，畢竟1.5的基礎排量還是有點小，渦輪壓力也不會打的太高。
6速雙離合變速箱積極的升檔表現(xiàn)和幾乎差距不到的換擋頓挫感不必多說了，這是它的先天優(yōu)勢，同時這臺變速箱的換擋邏輯性設定的不錯，對于發(fā)動機轉速也控制很到位，當勻速也80km/h行駛時，擋位處于6擋，發(fā)動機轉速穩(wěn)定在1800rpm的低轉速狀態(tài)，這樣會帶來更好的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)和靜謐性。
變速箱擁有節(jié)能（ECO）、運動（S），以及手動模式，如果您想擁有更好的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，別猶豫，選擇ECO模式即可，但會對動力表現(xiàn)有一定折損。如果你喜歡激情駕駛，那就選擇運動模式吧，這時變速箱換擋會向后推遲，轉速的持續(xù)升高會換取更迅猛的動力輸出，但您可別心疼油箱里燃油。
底盤懸掛調(diào)教的還是更多的偏向于舒適性考慮，但是這不意味著會失去駕駛樂趣，特別是在過彎時，避震器對于車身的支撐性很好，可以很好控制住車輛側傾，車內(nèi)人員也并沒有出現(xiàn)“一邊倒”的姿勢，而且這種偏舒適的調(diào)校方式，可以減少減少車身跳動，在長途駕駛時也不易疲憊，并且對于路面上的顛簸可以輕松化解，路面回饋感適中。
轉向系統(tǒng)的調(diào)校給我的感覺有點稍欠火候，或許是液壓式助力系統(tǒng)的緣故，導致了方向盤轉向手感相對偏沉，而且回饋力的阻尼感覺不是特別均勻。不過，方向盤指向性倒是可以用精準來形容，轉向虛位也是在可接受的范圍內(nèi)；剎車踏板較長的行程，對于老司機來說，可能不是什么問題，但如果您是一位新手，可真要習慣才行，尤其是腳感偏軟的前半段，會給人一種不安。
全新一代宋的NHV靜謐工程可是說是在同級別車型中名列前茅的了，無論是高速駕駛還是日常城市通勤，風噪和發(fā)動機噪音都沒有很明顯的傳遞進車內(nèi)，更多的造型還是來自于輪胎。只有當發(fā)動機轉速高于3000rpm+時，發(fā)動機的噪音才會較為明顯。
作為比亞迪王朝系列的當家花旦，其實宋已經(jīng)足夠出名，交出的累計銷售超40萬輛的成績單便足以證明它的實力。不過，面對各類新車如“雨后春筍”般的涌現(xiàn)，即使再出眾的產(chǎn)品也要時刻保持一顆警惕的心。這不，全新一代宋的橫空出世，就是對自己的一次完美蛻變，無論是外觀內(nèi)飾設計，還是配置，甚至是動力系統(tǒng)和底盤的調(diào)校，都使得整車的質感更上一層樓，同時它刷新了我對比亞迪的認知，我對這個品牌開始更感興趣了。
