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國產(chǎn)小豹子還運動嗎？捷豹E-PACE P250深度試駕
看車窗上的小豹子標(biāo)識，似乎預(yù)示著這也是一臺矯健運動的捷豹車型。趕在8月29日上市之前我有機會跟它來了一回親密接觸；與照片上的初識有所不同，實際上E-PACE的設(shè)計確實給人眼前一亮的感覺，在繼承家族設(shè)計特征的同時，將車身運動設(shè)計展現(xiàn)的非常考究，所以既然定位轎跑式SUV，那么它的外觀一定要是與眾不同的。除此之外，國產(chǎn)捷豹E-PACE作為品牌的第二款SUV車型，也是從多方面帶來了很多新鮮感，包括底盤的運動調(diào)節(jié)，這點使其在同級別也能夠擁有足夠強勁的競爭力，究竟有何亮點我們接著往下講。
前臉設(shè)計方面，遵循了F-TYPE的諸多精髓，官方也聲稱可以說E-PACE就是加高版的F-TYPE,在諸多方面都與PACE家族有著明顯的區(qū)別，而前臉部分要數(shù)大燈設(shè)計最為明顯，同樣參考了F-TYPE的精髓，全LED光源支持自適應(yīng)功能，此外，黑化套件的加入可謂進一步增添了運動效果，包括中網(wǎng)/翼子板裝飾/車頂/側(cè)窗的飾條都被烤漆黑所覆蓋，明顯比電鍍飾條要來的更加有質(zhì)感。
車側(cè)的設(shè)計顯得短小緊湊，溜背的造型同樣功不可沒，前面提到的標(biāo)準(zhǔn)軸距問題在這里再次得以顯現(xiàn)，與市面上同級SUV不同，E-PACE將運動姿態(tài)詮釋到了極致。
車尾的設(shè)計，真的是我認(rèn)為是它最美的地方，平直有力的輪廓線條有些短尾的視覺感受，運動尾翼算是點睛之筆，而且車輛在動態(tài)情況下遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去顯得非常敦實魁梧；設(shè)計上，與F-PACE有著些許相似之處，尤其是尾燈的設(shè)計，視覺沖擊力與運動美感并存。
內(nèi)飾部分，同級別最豪華我是這么認(rèn)為的，在這里它同樣與PACE家族保持了區(qū)別，與F-TYPE有著很強的相似之處，尤其是中控臺扶手的設(shè)計，全面的真皮包裹提供很強的豪華感；全液晶儀表顯示效果很細(xì)膩，而且優(yōu)化方式也是模擬傳統(tǒng)的儀表布局，這樣不會讓人覺得很陌生讀取信息困難的問題，也可以支持導(dǎo)航信息/娛樂信息的顯示功能。
配置方面也不含糊，座椅加熱/抬頭顯示/全景影像等日常所需功能都有，而10英寸中控大屏，配備inControl系統(tǒng)，常規(guī)的語音控制/導(dǎo)航/互聯(lián)等功能，操作流暢度以及顯示效果都沒得挑。
儲物空間方面，E-PACE同樣表現(xiàn)出最夠強勁的實力，常規(guī)的儲物空間都被最大程度上放大，所以通過圖片不難看出，它在儲物能力方面的表現(xiàn)絕對能夠滿足我們的大部分日常使用。
Ingenium 2.0T引擎，可以爆發(fā)250Ps/365Nm的可觀數(shù)據(jù)，對于這樣一臺緊湊級SUV而言也算有資格談運動資本，而國產(chǎn)捷豹E-PACE提供高低功率兩款2.0T引擎可選，分為200馬力與250馬力；三亞的路況是車少路平，但是綜合看來還是以高速行駛路段為主，所以對于E-PACE而言我們還是著重考驗了一下它的動力準(zhǔn)備能力；
首先使用普通模式，它給你非常慵懶的起步表現(xiàn)，這種感覺并不是很讓人喜歡，但是變速箱能夠積極的拉高轉(zhuǎn)速所以開起來也不會讓人過于惱火，但是如果你真的就是想要慢慢的駕駛享受沿途美景，以上的問題倒也無傷大雅；
運動模式下，首先方向手感會明顯變重，其實E-PACE的方向手感在低速情況下也有些偏重，前橋的指向性可以隨時隨地傳遞給駕駛員足夠的路面信息反饋，而且轉(zhuǎn)向虛位也是控制在非常小的范圍下，以至于開起來你根本不覺得這是一臺SUV車型；運動模式下，自適應(yīng)運動系統(tǒng)也就是電調(diào)避震系統(tǒng)，會明顯加硬阻尼，這點我們在高速路況下進行了測試，普通/運動模式下的區(qū)別就是車輛在高速變現(xiàn)時的側(cè)傾表現(xiàn)完全不同，向一側(cè)變線時車身的另一側(cè)彈簧肯定會壓縮，而阻尼變硬的情況下很明顯彈簧壓縮行程會變得很小，更加迅速的支撐性也就意味著車頭的反應(yīng)時間會更好，不過我們試駕的是頂配車型，如果中低配車型都沒有這項配置的話，那么整車的運動感受一定會明顯不同，如果是選配功能的話倒也是可以接受。
而扭矩矢量分配系統(tǒng)聲稱可以單獨控制前后輪制動，避免車輛轉(zhuǎn)向不足增添過彎的駕控樂趣，但是我們的體驗路況以直路為主，所以很難體會到。
250Ps/365Nm的數(shù)據(jù)在2.0T陣營其實算是中高檔次的表現(xiàn)，在這樣一臺緊湊級SUV身上也是完全夠用了，1300rpm就是爆發(fā)最大扭矩，所以應(yīng)付日常駕駛可以說是游刃有余，充足低扭的表現(xiàn)不會讓你覺得有氣無力，而中后段的爆發(fā)能力也是非常出色，伴隨著悅耳的排氣聲音它可以提供非常好的高速輸出能力。
配備來自采埃孚的9速手自一體變速箱，對于這部9AT我想更多的還是考驗頓挫問題，但實際上它在多方位的表現(xiàn)都出乎了我的意料，電子擋把的設(shè)計讓操作更加便捷，提供S/手動駕駛模式；普通模式下，變速箱在揣測駕駛員腳下意圖的問題上很聰明，并不會刻意的升檔，而是很積極的拉高轉(zhuǎn)速，這樣能夠給人提供輕盈的起步反饋；
而S擋模式下轉(zhuǎn)速會一直維持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，時刻提供動力的中后段爆發(fā)能力，對于升檔速度以及降檔時機的掌握都是無可挑剔，這點真的是很重要；此外，官方稱車輛在70Km/h的情況下就能掛上第9擋，實際也相差無幾，能夠提供很低的巡航轉(zhuǎn)速，對于控制油耗有著不小的幫助。
底盤隔音值得贊賞，即使保持高速巡航的狀態(tài)底盤依然保持一副寧靜祥和的樣子，路面噪音幾乎被隔絕了，而A柱附近的風(fēng)噪在中高速情況下會明顯變大；但是對于底盤在運動模式下，也沒有讓人覺得惱火去過度犧牲舒適性，韌性十足的阻尼反饋給人足夠細(xì)膩反饋，厚重感油然而生。
說真的，只要是具有底盤運動潛質(zhì)的車都能夠最為直接的吸引我，而E-PACE就是其中之一，游刃有余的操控能力可以滿足我們?nèi)粘ｑ{駛所需，這點不僅僅是動力總成方面的功勞，底盤方面的表現(xiàn)更是值得贊賞的地方；除此之外，豪華運動設(shè)計與功能性并存，這幾點交織在一起預(yù)示著它將會是一款足夠吸引人的車型，月底將會在國內(nèi)上市，喜歡的朋友不妨繼續(xù)關(guān)注吧。
