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配置小幅度提升 實(shí)拍進(jìn)口奔馳新E級(jí)標(biāo)準(zhǔn)軸距

雖然，我們這代年輕人在談及奔馳與寶馬在國(guó)內(nèi)進(jìn)行加長(zhǎng)的行為時(shí)，大部分人都會(huì)用“不純粹”、“國(guó)產(chǎn)特供”、“喪失美感”等對(duì)其嗤之以鼻，但不可否認(rèn)的是，車型加長(zhǎng)確實(shí)更加符合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的購(gòu)車需求。這不，為了給長(zhǎng)軸E級(jí)的產(chǎn)量做貢獻(xiàn)，原本國(guó)產(chǎn)化的標(biāo)軸E級(jí)都在新車型上采用了進(jìn)口方式。當(dāng)然，這樣的做法也會(huì)讓本來(lái)就喜歡標(biāo)軸E級(jí)的人群更加喜歡該車，畢竟它是進(jìn)口的不需要再去摳標(biāo)了。

雖然，新款E級(jí)標(biāo)軸的外觀與現(xiàn)款基本相差無(wú)幾，但不可否認(rèn)的是這代E級(jí)乃至整個(gè)奔馳的家族式外觀設(shè)計(jì)都非常成功，所以該買(mǎi)單的也還會(huì)買(mǎi)單，更何況前者還用了更加運(yùn)動(dòng)炫酷的新輪轂了呢。

內(nèi)飾上，我覺(jué)得新款E級(jí)標(biāo)軸的誠(chéng)意還是蠻大的，畢竟以前沒(méi)有配備的12.3英寸液晶儀表盤(pán)絕對(duì)算得上是拉低競(jìng)爭(zhēng)力的最大罪魁禍?zhǔn)字?，而新加入的最新版COMAND系統(tǒng)更是錦上添花。

動(dòng)力方面，新款E級(jí)標(biāo)軸的動(dòng)力配置或許與現(xiàn)款保持一致，依舊是推出2.0T高低功率兩款車型，高功率版動(dòng)力參數(shù)245馬力，峰值扭矩370牛·米，低功率版動(dòng)力參數(shù)184馬力，峰值扭矩300牛·米，均匹配9速手自一體變速箱。

仔細(xì)想想，會(huì)去購(gòu)買(mǎi)E級(jí)標(biāo)軸的消費(fèi)者，應(yīng)該都是不愿隨大流的有趣靈魂，而對(duì)于這樣的人群來(lái)說(shuō)，血統(tǒng)更加純正的新車應(yīng)該會(huì)更加具有新引力，而且由于關(guān)稅下調(diào)的原因，進(jìn)口于國(guó)產(chǎn)的價(jià)格差也得以進(jìn)一步縮小，所以說(shuō)進(jìn)口形式的E級(jí)標(biāo)軸，其競(jìng)爭(zhēng)力或許非但沒(méi)下降反而是提升了，北京奔馳真的是下了一步好棋。