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配置小幅度提升 實拍進口奔馳新E級標準軸距

雖然,我們這代年輕人在談及奔馳與寶馬在國內進行加長的行為時,大部分人都會用“不純粹”、“國產特供”、“喪失美感”等對其嗤之以鼻,但不可否認的是,車型加長確實更加符合國內消費者的購車需求。這不,為了給長軸E級的產量做貢獻,原本國產化的標軸E級都在新車型上采用了進口方式。當然,這樣的做法也會讓本來就喜歡標軸E級的人群更加喜歡該車,畢竟它是進口的不需要再去摳標了。

配置小幅度提升 實拍進口奔馳新E級標準軸距-圖1

終于不用扣北京奔馳標了 實拍進口標軸E 300-圖2

終于不用扣北京奔馳標了 實拍進口標軸E 300-圖3

終于不用扣北京奔馳標了 實拍進口標軸E 300-圖4

終于不用扣北京奔馳標了 實拍進口標軸E 300-圖5

終于不用扣北京奔馳標了 實拍進口標軸E 300-圖6

終于不用扣北京奔馳標了 實拍進口標軸E 300-圖7

終于不用扣北京奔馳標了 實拍進口標軸E 300-圖8

終于不用扣北京奔馳標了 實拍進口標軸E 300-圖9

終于不用扣北京奔馳標了 實拍進口標軸E 300-圖10

雖然,新款E級標軸的外觀與現(xiàn)款基本相差無幾,但不可否認的是這代E級乃至整個奔馳的家族式外觀設計都非常成功,所以該買單的也還會買單,更何況前者還用了更加運動炫酷的新輪轂了呢。

終于不用扣北京奔馳標了 實拍進口標軸E 300-圖1

終于不用扣北京奔馳標了 實拍進口標軸E 300-圖2

終于不用扣北京奔馳標了 實拍進口標軸E 300-圖3

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終于不用扣北京奔馳標了 實拍進口標軸E 300-圖5

終于不用扣北京奔馳標了 實拍進口標軸E 300-圖6

終于不用扣北京奔馳標了 實拍進口標軸E 300-圖7

內飾上,我覺得新款E級標軸的誠意還是蠻大的,畢竟以前沒有配備的12.3英寸液晶儀表盤絕對算得上是拉低競爭力的最大罪魁禍首之一,而新加入的最新版COMAND系統(tǒng)更是錦上添花。

終于不用扣北京奔馳標了 實拍進口標軸E 300-圖8

終于不用扣北京奔馳標了 實拍進口標軸E 300-圖9

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終于不用扣北京奔馳標了 實拍進口標軸E 300-圖13

終于不用扣北京奔馳標了 實拍進口標軸E 300-圖14

動力方面,新款E級標軸的動力配置或許與現(xiàn)款保持一致,依舊是推出2.0T高低功率兩款車型,高功率版動力參數(shù)245馬力,峰值扭矩370牛·米,低功率版動力參數(shù)184馬力,峰值扭矩300牛·米,均匹配9速手自一體變速箱。

終于不用扣北京奔馳標了 實拍進口標軸E 300-圖15

仔細想想,會去購買E級標軸的消費者,應該都是不愿隨大流的有趣靈魂,而對于這樣的人群來說,血統(tǒng)更加純正的新車應該會更加具有新引力,而且由于關稅下調的原因,進口于國產的價格差也得以進一步縮小,所以說進口形式的E級標軸,其競爭力或許非但沒下降反而是提升了,北京奔馳真的是下了一步好棋。

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