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不到30萬這款車真是美到哭！ 雷克薩斯UX了解下
雷克薩斯這款全新SUV的試車地點(diǎn)選在了瑞典的斯德哥爾摩，一說瑞典，很自然會(huì)和生活品質(zhì)聯(lián)系在一起，就像我們?nèi)ピ囻{的這幾天，我感受到這里似乎全民都有著設(shè)計(jì)藝術(shù)的天賦，他們追求生活最本真的內(nèi)涵，不刻意，不做作，希望將生活里最舒適的狀態(tài)好不掩飾的展現(xiàn)給你?；蛟S，這就是全新UX為何將試駕安防于這座北歐藝術(shù)之城的緣故。全新UX以哪些方面展現(xiàn)它和這座城市的契合，如何將有設(shè)計(jì)感的舒適貫穿于產(chǎn)品靈魂的呢？我們解讀一下。
注明：文中靜態(tài)車型是UX 260h，但頭圖和試駕部分采用了UX的F SPORT和UX 200的部分車型圖片，請(qǐng)見諒。
在瑞典的產(chǎn)品講解會(huì)上，我們見到了全新雷克薩斯UX的總工程師加古慈，這位女性工程師同時(shí)還是CT 200h的工程師，同行者其實(shí)對(duì)這位工程師的見地和作品都贊美有加。而作為總工程師，她對(duì)于自己的作品同樣有著鮮明的觀點(diǎn)和看法。
全新雷克薩斯UX總工程師加古慈表示：“我一直專注于分析目標(biāo)客戶——探享家，試圖了解他們對(duì)富有質(zhì)感的豪華生活方式體驗(yàn)的期待。設(shè)計(jì)仍然是用戶購(gòu)車的首要考慮因素，因?yàn)楫a(chǎn)品的外觀、性能和用戶體驗(yàn)有著緊密的聯(lián)系。”
產(chǎn)品講解會(huì)的講述非常詳盡，幾乎把每一個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和技術(shù)亮點(diǎn)都一一說到，或許廠家得工程師們希望媒體對(duì)這款車所有的“刷新”之舉措都有所了解，他們或許也希望所有針對(duì)全新UX所做的變革和努力都被感受。當(dāng)然，這一切都需要從全新UX的新平臺(tái)說起，正是有了這個(gè)“GA-C”平臺(tái)的構(gòu)架，才允許全新UX裝下那么多的不同。這些不同，主要展現(xiàn)在操控、動(dòng)力系統(tǒng)以及內(nèi)飾感受。當(dāng)然，車型設(shè)計(jì)上的一些匠心，同樣是全新UX不容忽視的產(chǎn)品點(diǎn)。
設(shè)計(jì)上，你將會(huì)看到這款車有非常多的第一次，有第一次使用新增的三種顏色，第一次采用橫貫式尾燈，第一次在雷克薩斯車型上兼融看到SUV和掀背轎跑的身影?？萍己蛣?dòng)力方面，全新UX采用了新一代的只能安全系統(tǒng)LSS+，動(dòng)力采用全新一代的混動(dòng)科技，而且2.0L車型還首次采用了Direct Shift-CVT變速箱，等等。接下來，我們就從這款車的動(dòng)態(tài)部分開始，講述一下全新UX到底都有哪些不同之處。
搭載全新2.0升四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和無級(jí)變速器，可選前輪驅(qū)動(dòng)和雷克薩斯電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)E-Four。這款發(fā)動(dòng)機(jī)具有出色的熱效率和輸出功率，UX 260h的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)最大綜合功率178馬力/ 131千瓦，動(dòng)力總成的設(shè)計(jì)側(cè)重于提供性能與效能的有效兼融。
此外，E-CVT變速箱的結(jié)構(gòu)也更小巧緊湊，變速系統(tǒng)和動(dòng)力控制單元的縮小，進(jìn)一步降低了發(fā)熱和摩擦所產(chǎn)生的能量損耗。新開發(fā)的鎳氫電池組縱向長(zhǎng)度325mm、高度190mm，采用新電極材料改善充電性能，并通過優(yōu)化內(nèi)部布局和采用小型冷卻系統(tǒng)降低電池組尺寸。
雷克薩斯電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)E-Four的工作原理是：通過在后橋上安裝附加的電動(dòng)機(jī)，為UX 260h提供全輪驅(qū)動(dòng)
功能。在加速、轉(zhuǎn)向或在低附著力道路上行駛時(shí)，前后軸之間的動(dòng)力分配可在100:0和20:80之間自動(dòng)進(jìn)行優(yōu)化。有助于提高操控穩(wěn)定性，根據(jù)車輛不同行駛狀態(tài)，提供不同的四驅(qū)運(yùn)作方式。
實(shí)際駕駛感受
雷克薩斯的工程師對(duì)于車型運(yùn)動(dòng)化的調(diào)教其實(shí)功力頗深，之前領(lǐng)教諸如雷克薩斯IS以及GS這些運(yùn)動(dòng)系列車型，運(yùn)動(dòng)素質(zhì)非常高，操控、動(dòng)力、運(yùn)動(dòng)形態(tài)都是同級(jí)里的翹楚。當(dāng)然，我也頗為認(rèn)同雷克薩斯對(duì)于舒適性的把控，比如ES和RX系列的造詣。但是，通過這次UX的試駕，我發(fā)現(xiàn)，雷克薩斯已經(jīng)將運(yùn)動(dòng)和舒適這兩個(gè)操控調(diào)教的兩極進(jìn)行了兼融和平衡。你能夠在一臺(tái)車上，找到兩種駕駛素質(zhì)的平衡和兼顧。這對(duì)于我來說，是新的發(fā)現(xiàn)。
日系車對(duì)于豪華的理解，其實(shí)是相當(dāng)頑固的。這些日本設(shè)計(jì)師或者工程師，首先考慮的，是駕駛者和乘客的尊貴體驗(yàn)，而非追求那些看似咋舌，但讓車內(nèi)人員非常不舒服的無意義數(shù)字。本著這樣的原則，所以造車的初衷都將圍繞“以人為中心”的理念展開。
無論是外觀設(shè)計(jì)還是內(nèi)飾功能，以及操控駕駛，人的感受是第一位的。比如這一章節(jié)我們討論的駕駛，全新UX并不希望你在得到非常好的加速和轉(zhuǎn)向調(diào)教的同時(shí)，卻喪失了舒適和從容。所以，你會(huì)看到這款車雖然已經(jīng)非常有歐洲化的調(diào)教，但它骨子里是會(huì)讓操控更柔和和線性的。具體的說，懸架很緊致，也很有韌性，但它完全不會(huì)硬邦邦的讓駕駛者屁股作痛。轉(zhuǎn)向同樣很有阻尼，同樣給你一種扎實(shí)的回饋質(zhì)感，但不會(huì)讓你駕駛一圈下來，就腰酸背痛，胳膊抽筋。
從結(jié)構(gòu)上來說，全新麥弗遜獨(dú)立懸架利用優(yōu)化的幾何結(jié)構(gòu)控制輪胎的行駛軌跡，減少了車輛在崎嶇不平路面上行駛時(shí)的震動(dòng)。采用內(nèi)置摩擦控制裝置（FCD）的減震器，進(jìn)一步過濾高頻振動(dòng)，并抑制簧上重量的不必要移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了我們上述的柔和、細(xì)膩駕乘舒適性的展現(xiàn)。
懸架盡可能保證舒適和運(yùn)動(dòng)的兼顧的同時(shí)，這款車以更加多的電子系統(tǒng)在完善自身的轉(zhuǎn)彎半徑。全新UX 主動(dòng)轉(zhuǎn)彎輔助控制系統(tǒng)ACA（(Active Cornering Assist），能夠減少車輛在蜿蜒道路和日常彎道上的轉(zhuǎn)向不足，按照預(yù)定線路行駛。
這樣結(jié)合電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，以及ACA的駕駛輔助，這款車以非常靈活的姿態(tài)游走在高速和城市街巷里，最終結(jié)果就是，它非常好開易駕，舒適節(jié)油，但完全沒有喪失應(yīng)有的操控性和運(yùn)動(dòng)感。這種“兼融”的思想在動(dòng)態(tài)部分展現(xiàn)的淋漓盡致。
對(duì)于一臺(tái)車的動(dòng)態(tài)性能來說，我們一般比較注重看得見摸得著的地方。但很多看不見的東西，對(duì)于操控穩(wěn)定性的提升，影響系數(shù)更高。比如，風(fēng)阻。全新UX利用首創(chuàng)的拱形穩(wěn)流翼子板，翼式擾流尾燈，空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，車頂機(jī)翼式擾流板，等來約束車身周圍的氣息亂流。
比如：全新UX的組合尾燈采用帶氣流調(diào)節(jié)翼的尾燈造型。這一設(shè)計(jì)可減少約 16％的車身壓力變化，從而抑制車輛后表面的氣流擾動(dòng)，有助于在轉(zhuǎn)彎以及側(cè)風(fēng)行駛時(shí)實(shí)現(xiàn)出色的車尾穩(wěn)定性。這種車身上的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)既兼顧了紡錘式設(shè)計(jì)美學(xué)，又對(duì)氣流穩(wěn)定性產(chǎn)生正向約束。
理念的達(dá)成，并不是靠憑空的想象，而是需要扎實(shí)的技術(shù)支持。在全新UX身上，你會(huì)看到為了達(dá)到舒適和運(yùn)動(dòng)的兼融，會(huì)有諸多技術(shù)創(chuàng)新。轉(zhuǎn)向齒輪箱前方的懸掛部件頂部安裝了直徑為25.4mm 的穩(wěn)定桿，同時(shí)每側(cè)的球節(jié)式穩(wěn)定連桿直接連接在減震器上，提高了穩(wěn)定器的效率。這一裝置可大幅降低全新UX轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾，從而實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的車輛行駛姿態(tài)。全新UX還采用內(nèi)置摩擦控制裝置（FCD）的減震器，進(jìn)一步過濾高頻振動(dòng)，并抑制簧上重量的不必要移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)柔和、細(xì)膩的駕乘舒適性。
當(dāng)然，除了懸架系統(tǒng)對(duì)于雷克薩斯所強(qiáng)調(diào)的品牌刷新貢獻(xiàn)巨大外，動(dòng)力系統(tǒng)同樣功不可沒。全新的混動(dòng)機(jī)構(gòu)，全新的變速驅(qū)動(dòng)橋，全新的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，讓車輛在更有燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，依舊具備混動(dòng)車型很難得的加速線性感。這種線性的可控是車輛舒適性的一個(gè)非常大的關(guān)鍵因素。
全新UX 200我們很遺憾沒有進(jìn)行試駕，這款車最大的亮點(diǎn)在于搭載了雷克薩斯首款Direct Shift-CVT，在實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)無級(jí)變速器平穩(wěn)省油性能的同時(shí)，還有著手動(dòng)變速箱的起步響應(yīng)。能夠做到這一點(diǎn)，是因?yàn)樵撓到y(tǒng)搭配專為自動(dòng)變速器開發(fā)的多片式離合器，應(yīng)用快速響應(yīng)的換擋技術(shù)，將動(dòng)力從齒輪切換到皮帶和皮帶輪，在不同駕駛情況下確保媲美手動(dòng)變速箱的變速性能。
我們通過這張圖可以大致的了解這款車在設(shè)計(jì)層面，有哪些新的舉措。紡錘式立體感設(shè)計(jì)依舊是這款車在設(shè)計(jì)上秉持的語言。用廠家的表述就是，全新UX代表了雷克薩斯L-finesse設(shè)計(jì)美學(xué)核心概念的一次大膽進(jìn)化，旨在通過“兼融創(chuàng)造”的設(shè)計(jì)理念打造“人車合一”的全新體驗(yàn)。
作為一款豪華都市SUV，全新UX的設(shè)計(jì)目標(biāo)是打造一個(gè)雷克薩斯的嶄新車型風(fēng)格，讓雷克薩斯告別之前的設(shè)計(jì)傳統(tǒng)，走向設(shè)計(jì)新生。
全新UX的前臉設(shè)計(jì)你會(huì)看到，兩側(cè)翼子板向前敞開并將輪胎緊緊包圍起來，連接車門板、引擎蓋和保險(xiǎn)杠，與車身主體形成一種很直給的立體交叉。這種原創(chuàng)性的架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了車身的穩(wěn)定性和敏捷性的統(tǒng)一，車頭造型組合帶來出色的三維表現(xiàn)力，搭配L形日間行車燈，塑造了一種結(jié)合堅(jiān)毅和果敢的新形象。
網(wǎng)狀紡錘形格柵由多個(gè)立體塊狀結(jié)構(gòu)組成，可隨著視角不斷變化，發(fā)生色澤的改變。這一過程非常美妙。紡錘形格柵框架下還增加了防護(hù)板設(shè)計(jì)，進(jìn)一步彰顯出SUV車型特有的精悍。單眼雙光束LED大燈搭配L形日間行車燈的設(shè)計(jì)采用獨(dú)特縱向線條，在點(diǎn)亮?xí)r可以增加視覺上的縱深感。
作為雷克薩斯首款豪華都市 SUV，全新UX擁有理想的車身尺寸：4495mm、高 1520mm、寬1840mm、軸距 2640mm。盡管車身高度相對(duì)較低且采用大直徑輪胎，視野卻十分開闊。全新UX從前門最突出的部分開始，車門上下特征線大膽地向后上方揚(yáng)起，動(dòng)感十足。前后翼子板將輪胎完全包圍并呈流線型向后延展，凸顯運(yùn)動(dòng)外觀的形象。結(jié)構(gòu)緊湊、線條凌厲的車身與圓潤(rùn)飽滿的翼子板形成強(qiáng)烈對(duì)比。
兩個(gè)組合尾燈用條形尾翼連接，外緣搭配立體尾鰭，兩端形成 L形設(shè)計(jì)，進(jìn)一步演化了雷克薩斯標(biāo)志性設(shè)計(jì)。貫穿式尾燈內(nèi)部由120枚LED燈珠組成，從兩側(cè)向中心逐漸變細(xì)。
整個(gè)人機(jī)交互環(huán)境中，所有交互功能都圍繞駕駛席進(jìn)行合理部署，與駕駛直接相關(guān)的開關(guān)和控制按鈕集中部署在方向盤周圍。駕駛員幾乎不需要改變坐姿或者將視線從路面上移開，便可操控所有與駕駛相關(guān)的功能，讓其在駕駛過程中更加專注，從而提升安全性。
車內(nèi)中控系統(tǒng)的操作目前還是英文狀態(tài)，進(jìn)入國(guó)內(nèi)后，功能和界面都會(huì)有新的變化，我們?cè)谶@里不做太多的陳述，但需要強(qiáng)調(diào)的是，通過人機(jī)交互系統(tǒng)控制的中控界面，是非常友好的。導(dǎo)航、藍(lán)牙、多媒體、空調(diào)界面都非常方便和直觀。
全新UX車門把手的握把空間得到了增大和修正、在抓握時(shí)更適合手部握感。車門把手處裝有迎賓燈和示位燈，在夜晚及昏暗光線下，操作更加方便。
全新UX為駕駛員側(cè)、乘客側(cè)以及中央空調(diào)出風(fēng)口調(diào)節(jié)旋鈕安裝了世界首創(chuàng)的無線供電LED照明裝置。與LC的組合尾燈一樣，調(diào)節(jié)旋鈕照明應(yīng)用了“無限遠(yuǎn)鏡像原理”的半鏡像光學(xué)結(jié)構(gòu)，從而在厚度僅3mm的光學(xué)元件內(nèi)實(shí)現(xiàn)深邃的照明效果。
駕駛位和前排乘客座椅可選裝吸氣式座椅通風(fēng)功能。通風(fēng)座椅可直接從空調(diào)風(fēng)道中獲取冷空氣，使乘員在短時(shí)間內(nèi)感到?jīng)鏊?。還可選擇超強(qiáng)通風(fēng)制冷模式，通過與空調(diào)相連的控制裝置使空氣流量最大化。
在材料開發(fā)領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富的全新UX總工程師加古慈，花費(fèi)了大量時(shí)間來確定內(nèi)飾的材質(zhì)和造型。她解釋說：“在此前工作過程中，我明白了一個(gè)道理：高級(jí)的內(nèi)飾元素（如座椅、儀表臺(tái)和裝飾）不一定能帶來優(yōu)雅的整體設(shè)計(jì)。衡量?jī)?nèi)飾設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)不在于各個(gè)組件的規(guī)格高低，而在于各種元素的連續(xù)性、統(tǒng)一性和對(duì)比度能否取得完美平衡。”
全新UX的皮革內(nèi)飾縫線，源自日本傳統(tǒng)刺子繡工藝，該工藝也用于制作柔道制服等。真皮內(nèi)飾縫線采用全新的圖案設(shè)計(jì)，以完美對(duì)齊的曲線和層次感。此外在打孔和刺繡等工藝方面，都有著獨(dú)特的匠心展現(xiàn)。
● 預(yù)碰撞安全系統(tǒng) PCS：可探測(cè)到行人，進(jìn)一步降低事故傷亡率。
● 車道偏離警示系統(tǒng) LDA：可檢測(cè)并識(shí)別白線以外的其他道路邊界。
● 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng) ACC：包括定速控制和車距控制，巡航控制開關(guān)設(shè)置在方向盤上，駕駛途
中雙手無需挪開即可控制該系統(tǒng)。
● 遠(yuǎn)光燈自適應(yīng)控制系統(tǒng) AHS：可分別獨(dú)立控制多個(gè) LED 光源，與傳統(tǒng)車燈照明相比，照射范圍
更廣，且不會(huì)造成前車與對(duì)面車內(nèi)乘員的炫目，帶來出色的行駛可視性和安全性。
● 遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng) AHB：探測(cè)到前方來車時(shí)自動(dòng)關(guān)閉遠(yuǎn)光燈，當(dāng)來車遠(yuǎn)去時(shí)自動(dòng)開啟遠(yuǎn)光燈。
總體來講，我對(duì)這款車的空間評(píng)價(jià)只能是“將將夠用”，主要原因是后排空間比較小，后備箱空間比較小，后門板沒有水杯槽，這樣的空間表現(xiàn)是不足以應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)空間的認(rèn)知和需求的。如果這款車以進(jìn)口身份進(jìn)入國(guó)內(nèi)，空間問題還是比較影響消費(fèi)者的購(gòu)買意愿的。
全文總結(jié)：
