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18萬(wàn)就能買續(xù)航1000公里的車 試駕起亞K5插混版

就在上周火辣開(kāi)幕的2018成都車展中，東風(fēng)悅達(dá)起亞K5 PHEV正式上市，結(jié)束了起亞品牌在華尚未國(guó)產(chǎn)插電式混合動(dòng)力車型的歷史，同時(shí)它補(bǔ)貼后18.98萬(wàn)元和20.68萬(wàn)元的售價(jià)，也讓中國(guó)消費(fèi)者感覺(jué)到了滿滿的誠(chéng)意?；蛟S對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，考慮插電混動(dòng)車型的原因，更多是從車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的角度出發(fā)，那么起亞首款插電混動(dòng)車型開(kāi)起來(lái)怎么樣？油耗表現(xiàn)又怎么樣呢？今天，我們就帶您深度體驗(yàn)一番。

在各行各業(yè)都在為環(huán)保而轉(zhuǎn)型的今天，對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，各類新能源車型的橫空出世，仿佛在告訴大家，汽車也可以低污染，甚至零污染。不過(guò)，純電動(dòng)汽車受困于電池續(xù)航里程和充電等問(wèn)題，“活動(dòng)半徑“的局限性會(huì)帶來(lái)很多不便之處，反觀插電混動(dòng)車型則不同，它沒(méi)有電還能開(kāi)，畢竟汽車不只是用于城市通勤，還要承擔(dān)假期郊游等使命。

如果不仔細(xì)看起亞K5插電混動(dòng)，您會(huì)很難察覺(jué)出這是一款插電混動(dòng)車型，可以說(shuō)它的外觀并沒(méi)有過(guò)于突出其新能源身份，只有當(dāng)看到左前翼子板處的專屬標(biāo)識(shí)和充電口才會(huì)恍然大悟，原來(lái)它不是一款普普通通的B級(jí)轎車。不過(guò)，我倒是很喜歡這樣的設(shè)計(jì)，它不像市面上很多新能源汽車那樣，擁有太多花里胡哨的設(shè)計(jì)元素，畢竟過(guò)于突出會(huì)造成一定視覺(jué)疲勞，而這樣的設(shè)計(jì)則會(huì)帶來(lái)一種百看不厭的感覺(jué)，或許這就是起亞K5插電混動(dòng)的設(shè)計(jì)之美吧。

 

坐進(jìn)車內(nèi)，起亞K5 PHEV的內(nèi)飾有種似曾相識(shí)的感覺(jué)，這源于它同樣秉承了燃油版那種“低調(diào)、干練”的設(shè)計(jì)之風(fēng)。如果不將車輛點(diǎn)火，不看儀表盤，內(nèi)飾的一點(diǎn)一滴與燃油版基本一致，同時(shí)家族式的設(shè)計(jì)布局，使得內(nèi)飾設(shè)計(jì)更多的是遵循簡(jiǎn)約、實(shí)用、以人為本的概念。但是，您可別被它簡(jiǎn)約的造型“忽悠”了，其實(shí)它的功能可一樣不少，嵌入式中控屏、座椅加熱通風(fēng)、方向盤加熱等等越級(jí)配置應(yīng)有盡有。

起亞K5插電混動(dòng)搭載了由2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。其中，電動(dòng)機(jī)最大功率為50kW，峰值扭矩為205Nm，純電動(dòng)狀態(tài)下最大續(xù)航里程可達(dá)75km，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為115kW，峰值扭矩為189Nm。傳動(dòng)系統(tǒng)與之匹配6速手自一體變速箱。

實(shí)際體驗(yàn)中，起亞K5插電混動(dòng)給我的那種隨踩隨有的動(dòng)力輸出真的太棒了，同時(shí)回饋力度適中的油門腳感，感覺(jué)它開(kāi)起來(lái)很輕松。而且出色的油門響應(yīng)，不會(huì)感覺(jué)到B級(jí)車的沉重感，反而倒是很輕盈。

起亞K5插電混動(dòng)擁有出色的靜謐性，這源于插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的構(gòu)成。由于當(dāng)車輛啟動(dòng)與時(shí)速20km/h以下時(shí)，車輛是在電動(dòng)模式下工作，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)還未介入，因此車內(nèi)不會(huì)聽(tīng)到任何從機(jī)艙傳遞進(jìn)駕駛艙的噪音。正常行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也非常小，而且如果您聽(tīng)到輕微“滋～滋”的聲音。別害怕，這是電動(dòng)機(jī)在工作。

或許大家會(huì)問(wèn)，什么狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)共同工作呢？其實(shí)，行車電腦會(huì)根據(jù)車速和油門力度自動(dòng)分配，當(dāng)正常城市通勤車輛時(shí)速低于75km/h，動(dòng)力輸出都是由電動(dòng)機(jī)提供的；當(dāng)車輛時(shí)速高于75km/h，動(dòng)力輸出便會(huì)由發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)共同提供。

如果您不喜歡“無(wú)聲無(wú)息”的駕駛感覺(jué)，那就深踩油門吧，這時(shí)它爆發(fā)出的加速感，絕對(duì)會(huì)讓您緊緊貼在椅背上，這種就如同被人踹了一腳的加速感，或許只有在大排量的高性能燃油車上才會(huì)出現(xiàn)的。這里，我還要特意說(shuō)明一項(xiàng)，由于電動(dòng)機(jī)不存在動(dòng)力延遲和滯后問(wèn)題，當(dāng)您需要急加速時(shí)，一定先要做好準(zhǔn)備，否則您會(huì)很容易驚慌。

 

剎車踏板的腳感是我喜歡的類型，力度還算適中，同時(shí)當(dāng)踩下剎車踏板，起亞K5插電混動(dòng)擁有的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)介入，剎車時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能便會(huì)轉(zhuǎn)化為電能，為電池充電。說(shuō)白了，就是剎車時(shí)車輛可自動(dòng)回收制動(dòng)能量，做到最大限度的能源循環(huán)利用，延長(zhǎng)車輛續(xù)航里程，提高燃油效率。

起亞K5插電混動(dòng)的底盤懸架系統(tǒng)不必太過(guò)多說(shuō)，與燃油版K5采用了相同的前麥弗遜式+后多連桿式獨(dú)立懸架組合，而且避震器的調(diào)校也是更多的出于舒適性方面的考慮，畢竟身為一款B級(jí)轎車，誰(shuí)也不會(huì)用它去“跑山”。不過(guò)，這并不意味著它會(huì)沒(méi)有駕駛樂(lè)趣，相反底盤顯得很扎實(shí)，而且避震器可以很好地控制住車輛側(cè)傾，在過(guò)彎時(shí)能夠提供給車身很好的支撐，表現(xiàn)很沉穩(wěn)。

偏舒適性的底盤調(diào)校方式還有一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，就是可以保證長(zhǎng)途駕駛時(shí)車內(nèi)人員的舒適性，尤其是當(dāng)面對(duì)路面上的顛簸和坑洼時(shí)，避震器可以輕松化解，而且路面回饋感不會(huì)過(guò)于強(qiáng)烈的傳遞進(jìn)車內(nèi)，同時(shí)車身跳動(dòng)也不會(huì)過(guò)于明顯，這樣不僅保證了車內(nèi)人員的舒適度，還能給予人內(nèi)心最大的安全感。

一天的試駕體驗(yàn)結(jié)束，我們最終駕駛起亞K5插電混動(dòng)車型，在包含高速和城區(qū)道路的道路上總共行駛了92km，其中有70km左右的路程，車輛是在純電模式下完成的，直到電池消耗殆盡，車輛自動(dòng)轉(zhuǎn)換到混動(dòng)模式，繼續(xù)行駛。可最終的燃油消耗真是讓我們所有人大吃一驚，行車電腦顯示的燃油消耗為0.6L/100km，要知道官方給出的數(shù)值也只是1.3L/100km，看來(lái)它是真的省油。

說(shuō)真的，起亞K5插電混動(dòng)讓我刷新了對(duì)新能源汽車的看法。雖然外觀、內(nèi)飾與燃油版有點(diǎn)過(guò)于雷同，但它擁有的這套插電式混合動(dòng)力系，算是給了我很大的驚喜，無(wú)論是燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，還是強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出，都令我折服。同時(shí)它補(bǔ)貼后18.98萬(wàn)元和20.68萬(wàn)元的售價(jià)，再加上它豐富的越級(jí)配置，您說(shuō)它會(huì)不會(huì)成為爆款呢？最后還有另外一個(gè)驚喜告訴大家，凡是購(gòu)買起亞K5插電混動(dòng)的消費(fèi)者，會(huì)得到廠家送出的5年10萬(wàn)公里整車及動(dòng)力總成質(zhì)保+8年15萬(wàn)公里電池質(zhì)保+充電樁（免費(fèi)）大禮包，是不是解決了您的后顧之憂呢？