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駕控像轎車般存在?名爵HS AWD-30T公路體驗

主打運動型并且賦予其荷爾蒙SUV的頭銜,預(yù)示著名爵HS似乎更像是興奮劑,令人難以招架;對于自身定位運動車行列的取向,其實早已經(jīng)不是什么新鮮事兒,而名爵HS確實卻從另外一方面展現(xiàn)出不一樣的魅力,通過多方面讓激情與運動基因在多方面展現(xiàn)出來,至少在看起來足夠美麗開起來也能擁有出色的運動能力,此前成都車展上也給出了預(yù)售價格,17.18-19.78萬元,基本在預(yù)期之內(nèi)。

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本次試駕主要是體驗公路行駛性能,基本行程也是覆蓋城市與部分山路,對于底盤舒適性/運動性能/引擎表現(xiàn)有著最為主管的體驗,名爵HS的表現(xiàn)究竟如何請往下看。

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今天我們試駕的車型為30T 四驅(qū)Trophy荷爾蒙超燃版,定位20萬元級別緊湊級SUV,此前我的同事也分別對其進行了場地性能測試體驗,以及專業(yè)的四驅(qū)性能駕控體驗環(huán)節(jié)。

設(shè)計方面我不做過多贅述,下面我通過亮點解析來體現(xiàn)名爵HS究竟荷爾蒙出自哪,首先,設(shè)計上名爵HS遵循黃金比例設(shè)計概念,展現(xiàn)出超乎尋常的流暢與和諧姿態(tài),沒有過多的硬朗線條修飾反而多了幾分柔順之美,后輪拱的上揚腰線很有力量感。

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前杠并沒有設(shè)計的過于厚重,但是散熱格柵也是采用分層式的設(shè)計,而且加入了電鍍與啞光飾件的點綴,不過我倒是覺得既然主打年輕化,倒不如嘗試推出黑化的烤漆運動套件這樣或許更性能范兒一些。

后擾流設(shè)計同樣很有誠意,除了異色的飾板裝飾之外,排氣尾吼并不是采用固定在后杠上固定件,而是實打?qū)嵉臋E圓形一體尾喉,整體感更好一些。

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12.3英寸全液晶儀表號稱同級最大,提供四種駕駛模式下的主題變化,但是關(guān)于界面優(yōu)化的問題眾口難調(diào),我個人還是喜歡模擬傳統(tǒng)指針的樣式,數(shù)字顯示尤其是電子轉(zhuǎn)速表讀取信息不是很方便。

10.1英寸懸浮大屏顯示效果很細膩,功能非常強大;尤其是高級駕駛輔助系統(tǒng),具備BSD盲點監(jiān)測/LCA變道輔助/RCTA交通警示/DOW開門警示/牽引力控制等安全輔助功能;此外,還提供豐富的互聯(lián)體驗功能,包括全景影像,路書/設(shè)備連接/多媒體等超多功能。

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另外不得不提的亮點就是前排的這對座椅,造型上有些類似賽車的桶形座椅,加寬的肩部支撐以及真皮與翻毛皮材質(zhì)的搭配方式,看上去很有檔次,鏤空的頸部設(shè)計似乎并不能用來加裝四點式安全帶,但是樣子上足夠唬人。

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關(guān)于動態(tài)體驗,主要從名爵HS的三大特點來著重解讀,2.0T引擎擁有傲人的數(shù)據(jù),TST雙離合表現(xiàn)如何以及AWD四驅(qū)的眾多科技表現(xiàn)。

首先,2.0L渦輪增壓引擎可以爆發(fā)170Kw(231Ps)/360Nm的數(shù)據(jù),官方也聲稱該引擎加入了眾多先進技術(shù),實際道路表現(xiàn)確實給我留下了很深的印象,但是由于條件所限,7.5S的加速能力我們沒法測試。駕控像轎車存在上汽名爵HS AWD-30T公路體驗-圖2

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2.0L渦輪增壓引擎也算是小排量渦輪增壓,要想解決大馬力沒有遲滯的問題是個老生常談的問題,所以一般家用車調(diào)教都會把扭力曲線盡量靠前,因為這樣在市區(qū)加速/起步的能力會來的更及時,但是后段動力儲備的衰減也是不可回避的問題。

名爵HS的引擎調(diào)教也確實給了我這種感覺,初段的扭力特別好,轉(zhuǎn)速維持在2000rpm左右就能有明顯發(fā)力點,這點甚至好過了一些合資車型,這樣的表現(xiàn)在一些基礎(chǔ)排量較高的渦輪引擎上比較常見。

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TST6速濕式雙離合變速箱的表現(xiàn),一定是頗受關(guān)注,平順性/耐久性以及邏輯性都大幅提升,首先升檔的反應(yīng)速度以及平順性幾乎讓人沒有察覺,但是變速箱本身的邏輯性是比較運動的一類,所以在我們輕點油門的情況下它就會積極的降檔,但是問題是如果變速箱如果在一個較高的擋位降檔的話,還是會出現(xiàn)略微的抖動感,感覺好比手動降檔動作完成后離合松慢了的感覺,但是如果調(diào)制運動模式下這種感覺就不復(fù)存在。

而且一臺自動變速箱我更喜歡偏向運動調(diào)教的感覺,因為即使在普通模式下也能提供積極靈敏的降檔超車動作,不至于我超車還要用到手動模式或者運動模式,所以變速箱的整體表現(xiàn)也展現(xiàn)了年輕的一面,日常駕駛非常好開。

此外,考驗一臺變速箱好壞還有兩個方面,這也是我認為它表現(xiàn)至少在同級屬于合格水準的指標(biāo)問題,就是撥片在普通行駛情況下的介入速度表現(xiàn),升降擋都能非常迅速的介入,這也給駕駛員更多的駕駛選擇,通過擋把手動控制升降擋亦是如此,簡單直接表現(xiàn)值得肯定。

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底盤方面,首先我們來說是轉(zhuǎn)向手感,三種駕駛模式下的不同表現(xiàn)差異不是很大,因為并不能以高性能車的角度去衡量,而是它的變化比較輕微,由于避震器沒有阻尼可變,所以轉(zhuǎn)向手感加重之后你也只是覺得回正力更大了,所以整體表現(xiàn)確實不缺乏新意,值得肯定。

底盤的表現(xiàn)給我初識的感覺就是偏軟,面對高架橋的接縫或者起伏底盤表現(xiàn)的很理智,甚至有些中大型豪華轎車的意思,能夠?qū)⒓毸轭嶔ひ约按蟮目油莺芎玫倪^濾掉,舒適性沒的說。可是前面說到的運動性在這里不就是矛盾了嗎,其實并不是,底盤支撐性在山路中表現(xiàn)出很強的韌勁兒,整體調(diào)教略像是改裝彈簧中的疏密結(jié)構(gòu),后段提供的支撐力能夠很好的抑制車身側(cè)傾,對于彎中的表現(xiàn)確實波瀾不驚,中性的調(diào)教方式確實手法老練。

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總結(jié):其實顏值上的設(shè)計再好看也會出現(xiàn)審美疲勞,所以我倒是覺得順眼才是硬道理,或許名爵HS的設(shè)計師在這方面做了很多文章,所以展現(xiàn)出與眾不同的設(shè)計理念,而且是能夠瞬間俘獲眼球的年輕化感覺,新車在底盤方面同樣很下血本,所以行駛品質(zhì)也是有目共睹;后續(xù)也會推出的1.5T車型,想必會進一步豐富產(chǎn)品線,在同級別具備很強的競爭力。

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