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7萬(wàn)塊錢能買這樣的車？ 試駕比亞迪秦Pro燃油版

雖然動(dòng)態(tài)試駕是今天的主題，但前不久我剛對(duì)秦Pro車型進(jìn)行了靜態(tài)的實(shí)拍解析，針對(duì)它的亮點(diǎn)我想再多說(shuō)幾句，因?yàn)樗鼛缀跏穷嵏残缘母淖儯蓛?nèi)而外都是全新設(shè)計(jì)，大量的科技化配置更像是發(fā)燒友才會(huì)選擇的車型；在美麗的外表下，能否有更加出眾的行駛質(zhì)感，是今天我們體驗(yàn)的主要任務(wù)。

左右橫貫的尾燈成為秦Pro最具辨識(shí)度的地方，LED燈帶看起來(lái)更具神秘感，這也是車尾最具氣質(zhì)的一點(diǎn)；相比之下，下擾流的設(shè)計(jì)都是很低調(diào)，具備很強(qiáng)的傳統(tǒng)之美，相比一些車型浮夸的運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)，秦Pro展現(xiàn)出更多的優(yōu)雅姿態(tài)。

 

12.8英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，具備導(dǎo)航、抖音、視頻、音樂(lè)、資訊類APP的各種操作方式，對(duì)于滿足日常使用來(lái)講確實(shí)非常強(qiáng)大，因?yàn)閹缀跄隳芟氲降氖虑槟壳岸伎梢栽谶@塊多媒體大屏上實(shí)現(xiàn)，對(duì)于配置控來(lái)講秦Pro在這方面的表現(xiàn)也是發(fā)燒級(jí)的；

前排座椅從造型設(shè)計(jì)上就有些運(yùn)動(dòng)車型的影子，椅背相對(duì)較高所以能夠提供很強(qiáng)的貼合感，腰部以及腿部的護(hù)翼表現(xiàn)的很適中，確實(shí)能夠很好的抑制身體側(cè)傾，主駕駛配備了多向電動(dòng)調(diào)節(jié)；后排座椅相比之下依然提供了很強(qiáng)的支撐性表現(xiàn)，所以無(wú)論前后排都能提供很好的駕乘體驗(yàn)；四幅式的方向盤要給好評(píng)，平底式設(shè)計(jì)白線縫制，握感非常好，材質(zhì)略微偏硬實(shí)一些而且握感很粗壯，尺寸很小巧摸上去很有駕駛的欲望，沒有配備換擋撥片，多功能按鍵支持主流的多媒體以及車輛功能控制。

試駕路線從西安出發(fā)開往咸陽(yáng)某個(gè)小鎮(zhèn)，往返路程大概200km+，對(duì)于行駛安全來(lái)講，秦Pro的高科技主動(dòng)安全系統(tǒng)，具備自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC-S&C）、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEB—CCR）、緊急制動(dòng)輔助系統(tǒng)（EBA）、預(yù)測(cè)性碰撞報(bào)警系統(tǒng)（PCW）、行人識(shí)別/保護(hù)系統(tǒng)(AEB-VRU)......等等功能，而且底盤由前奔馳S級(jí)底盤專家漢斯調(diào)教，NVH也是由頂級(jí)測(cè)試團(tuán)隊(duì)完成測(cè)試，所以對(duì)于動(dòng)態(tài)感受我還有了幾分期待。

今天我們?cè)囻{的車型配備1.5TI渦輪引擎，具備113kw（154Ps）/240Nm（1750-3500rpm）的輸出，首先，油門的響應(yīng)給我留下深刻印象，轉(zhuǎn)速的攀升以及引擎回轉(zhuǎn)表現(xiàn)都展現(xiàn)出很強(qiáng)的實(shí)力，不會(huì)給人拖沓的感覺，腳下的響應(yīng)隨叫隨到；引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的聲音被很好的抑制住，震動(dòng)的控制也是最大程度上提升了車內(nèi)人員的駕乘感受，對(duì)于高速續(xù)航而言則完全不必?fù)?dān)心，因?yàn)樗鼘?duì)于噪音的控制被控制在一個(gè)非常合理的區(qū)間內(nèi)。

6速DCT濕式雙離合變速箱，對(duì)于頓挫的控制令人欣喜，無(wú)論市區(qū)低速行駛或者高速超車降檔表現(xiàn)，都能夠第一時(shí)間迅速的完成升降擋動(dòng)作，能夠提供非常平穩(wěn)的表現(xiàn)，這對(duì)于大部分消費(fèi)者而言是一個(gè)好消息；

普通模式下邏輯性也是偏向運(yùn)動(dòng)的調(diào)教，日常起步對(duì)于駕駛員腳下油門深度的揣測(cè)很準(zhǔn)確，如果一直保持腳下的深度，變速箱不會(huì)連續(xù)的升高擋位，而是適當(dāng)?shù)奶岣咿D(zhuǎn)速完成加速動(dòng)作，所以在日常駕駛起來(lái)普通模式下就已經(jīng)非常好開了，對(duì)于這樣的表現(xiàn)實(shí)屬難得；

沒有轉(zhuǎn)向模式的調(diào)節(jié)方式，但是秦Pro能夠提供非常明顯的轉(zhuǎn)向助力反饋，這在近期我體驗(yàn)過(guò)的自主品牌車型之中實(shí)數(shù)獨(dú)一份，原地掉頭或者低速蠕行你會(huì)感覺方向盤輕的一個(gè)手指就能撥動(dòng)，對(duì)于日常駕駛來(lái)講簡(jiǎn)直再輕松不過(guò)了，隨著時(shí)速的增加轉(zhuǎn)向阻尼感會(huì)明顯增加，高速120Km/h巡航的轉(zhuǎn)向手感會(huì)變得很沉重，傳遞給駕駛員非常穩(wěn)定的駕駛反饋。

懸架的調(diào)教偏向于舒適性，前麥弗遜后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)很常見，其實(shí)面對(duì)復(fù)雜的郊區(qū)路況它的表現(xiàn)有些多面手的意思，避震器面對(duì)細(xì)碎顛簸處理的很全面，駕駛過(guò)程中底盤會(huì)明顯傳遞給你些許路面的當(dāng)前狀態(tài)，面對(duì)高架路面的起伏表現(xiàn)出十足的柔韌性，忽忽悠悠就可以化解所有起伏，所以車內(nèi)的感覺確實(shí)還有些高級(jí)感哈，對(duì)于這樣的調(diào)教值得點(diǎn)頭稱贊。

隔音表現(xiàn)，官方稱NVH方面做了很多文章，體現(xiàn)過(guò)后確實(shí)也印證了這點(diǎn)，高速行駛風(fēng)噪幾乎很難察覺，駕乘舒適性完全有保障；而路面噪音在低速狀態(tài)被控制在非常小的范圍；另外還要說(shuō)一點(diǎn)，就是減速玻璃的問(wèn)題，高速巡航的視覺感覺非常安穩(wěn)，沉穩(wěn)的感覺給駕駛員運(yùn)籌帷幄的駕控感，有機(jī)會(huì)去體驗(yàn)的為好，它的表現(xiàn)確實(shí)達(dá)到了一個(gè)很好的平衡點(diǎn)。

總結(jié)：談到綜合表現(xiàn)我覺得秦Pro真的可謂實(shí)力不俗，全新的家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言以及傲人的同級(jí)超高配置，無(wú)一不讓人倍感折服，而且官方給出的預(yù)售價(jià)格應(yīng)該在10萬(wàn)-12萬(wàn)元，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間很難找到能夠與它面對(duì)面競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手，再配合出色的行駛品質(zhì)完全一副為走量而來(lái)的樣子，慢慢誠(chéng)意值得期待。