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誰是真正的“新”豪華 ?WEY P8對比寶馬X1 PHEV
在如今凡事講環(huán)保的大背景下，很多人都會選擇新能源車作為自己的第一臺車，但是卻很難找到一款和自己氣質(zhì)相匹配的車型，這也是很多人不能為環(huán)保事業(yè)作貢獻(xiàn)的最大絆腳石。我們今天要說的這兩臺車恰恰就是為了搬開這塊絆腳石而存在的，下面我們一起來看看WEY P8和寶馬X1 PHEV哪款更能打動你！
雖說寶馬X1 PHEV與上一代車型相比增長了車身尺寸，但是4.5米的車長仍使它屬于緊湊型SUV的范疇，而4.7米的車長和2.9米的軸距，則讓W(xué)EY P8躋身中級SUV的行列，比寶馬X1 PHEV大了不少，更加大氣。WEY P8在這點(diǎn)上要更加符合國人的購買需求。
單以外觀整體造型來說，兩家品牌都將自己對于美的理解發(fā)揮到了極致，WEY P8充滿未來感的視覺效果擁有極高的辨識度，絕對能給人留下深刻的印象。而寶馬X1 PHEV骨子里的運(yùn)動基因，則讓其在保有豪華質(zhì)感的同時(shí)，多了一些運(yùn)動感，所以這兩款車，在外觀設(shè)計(jì)上無法客觀地分出勝負(fù)，說到底還是要看個(gè)人的審美觀念。
WEY P8的9英寸懸浮式中控屏引人注目，內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)檔次感很高。在用料方面，WEY P8采用了大面積軟質(zhì)材料進(jìn)行覆蓋，另外還采用了亮色裝飾板以及金屬拉絲裝飾件進(jìn)行點(diǎn)綴，突顯了內(nèi)飾的精致感。反觀寶馬X1 PHEV，其內(nèi)飾出色的做工和采用真皮、木飾和鋁合金等材料打造出的豪華感也讓人不得不佩服。在配置方面WEY P8要更加豐富一些。
WEY P8基于WEY品牌Pi4平臺打造，它搭載一臺2.0T發(fā)動機(jī)和一臺85 kW的后置電機(jī)，WEY P8動力系統(tǒng)的綜合最大功率可以達(dá)到250 kW和524 N•m，0~100 km/h加速時(shí)間只有6.5s，發(fā)動機(jī)和電機(jī)同時(shí)做功可輕松推動2.2 t的車身，無論在擁擠的城市還是高速路上行駛都游刃有余。
寶馬X1 PHEV的混動系統(tǒng)則由一臺1.5T直列三缸發(fā)動機(jī)和一臺70 kW的后置電機(jī)組成，綜合最大功率為170 kW，最大扭矩為385 N•m，寶馬X1 PHEV的動力輸出數(shù)據(jù)比WEY P8遜色不少，這也導(dǎo)致了其0~100 km/h加速時(shí)間需要7.4 s。
WEY P8搭載的2.0T發(fā)動機(jī)匹配的是6擋雙離合變速器，整個(gè)動力系統(tǒng)的表現(xiàn)非常平順。而寶馬X1 PHEV的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)匹配的是6擋手自一體變速器，同樣比較順暢，而且也幾乎察覺不到汽油機(jī)開始工作的介入點(diǎn)，在平順性上兩款車型都達(dá)到了較高的水準(zhǔn)。
WEY P8的綜合動力最大可以達(dá)到250kW和524N·m的水平，百公里加速為6.5s。這一切都要得益于BSG電機(jī)，其對于動力的提升有著不可忽視的作用。比如在起步加速時(shí)，它會與汽油機(jī)、驅(qū)動電機(jī)同時(shí)介入，提升一定的動力水平；或者在車輛滑行以及汽油發(fā)動機(jī)暫停運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，如突然需要充足動力，這時(shí)候BSG電機(jī)也能迅速把發(fā)動機(jī)提升到最佳的轉(zhuǎn)速，加快動力響應(yīng)；此外，它還可以把發(fā)動機(jī)和電機(jī)的動力平均分配到前后車輪，（發(fā)動機(jī)驅(qū)動前輪，電動機(jī)驅(qū)動后輪），實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的效果。
之所以能實(shí)現(xiàn)如此迅速準(zhǔn)確的動力分配，那是因?yàn)閃EY P8誕生于WEY的高端新能源汽車造車工藝平臺——Pi4。該平臺由400余位世界頂級專家駐陣。為了保障并提升產(chǎn)品的安全性，WEY專門籌建了適應(yīng)Pi4平臺架構(gòu)的新能源四驅(qū)動力總成實(shí)驗(yàn)室、電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室，并針對電池單體、模組可能面臨的極端溫度、擠壓、海水浸泡等情況進(jìn)行了一系列測試。測試?yán)锍汤塾?jì)為420萬公里，它最高到過4767m的昆侖山，最熱到過50°C的吐魯番進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，這一切都是只為了能讓消費(fèi)者得到更高品質(zhì)的產(chǎn)品。
經(jīng)歷重重“磨難”之后，WEY P8才得以和廣大消費(fèi)者正式見面。它是國內(nèi)首款符合ISO26262安全標(biāo)準(zhǔn)的混合動力系統(tǒng)車型，能夠?qū)崿F(xiàn)ASIL-C等級，達(dá)到ASpice 3要求。WEY P8還獲得了最嚴(yán)美規(guī)80km/h尾碰測試挑戰(zhàn)的PASS評級。別的車所能帶給你的安全感，它同樣也能給你，而且要更好。
WEY P8的NVH給了消費(fèi)者很大的驚喜，在純電模式下尤為明顯，這一切都要得益于它采用了出色的隔音材料和優(yōu)秀的NVH工程設(shè)計(jì)，大大提高了車主的乘坐舒適度。本以為兩噸多的體量在轉(zhuǎn)彎時(shí)會有很嚴(yán)重的側(cè)傾，但事實(shí)證明這些擔(dān)心都是多余的。它在過彎時(shí)并不會產(chǎn)生明顯的側(cè)傾，而且在經(jīng)過顛簸路面時(shí)，從車底傳來的震動也是微乎其微，這一切都要?dú)w功于WEY品牌的車輛工程師們對其進(jìn)行的一系列的精細(xì)調(diào)校，才能有如此舒適的駕乘感受。
寶馬X1 PHEV采用的是1.5T+電機(jī)的動力綜合，百公里加速可達(dá)7.4s，配合上BMW獨(dú)有的eBoost功能后，最大可以爆發(fā)385Nm的最大扭矩，比單用1.5T發(fā)動機(jī)的X1百公里加速快了3 s多，這對于強(qiáng)調(diào)性能的寶馬品牌來說是非常重要的。
雖然行駛性能優(yōu)秀，但是寶馬X1 PHEV在隔音方面的表現(xiàn)就比較一般了。而且由于底盤調(diào)校偏向運(yùn)動風(fēng)格，反饋會非常直接，所以快速通過減速帶類的路況時(shí)，車內(nèi)顛簸感比較明顯。
如果是一個(gè)對配置有高標(biāo)準(zhǔn)高要求的完美主義者，那么最適合的莫過于WEY P8；如果是一個(gè)對品牌調(diào)性和運(yùn)動有要求的人，那么最適合的就是寶馬X1 PHEV。從購買需求來看，兩車面對的是不同的群體自然無法分出勝負(fù)，但是要從性價(jià)比來看無疑是售價(jià)為25.98—27.98萬的WEY P8更高。
