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最強(qiáng)動力組合現(xiàn)身！ 廣汽謳歌全新RDX怎么樣？
請原諒我實在忍不住要先來說說一天試駕下來的感慨：謳歌終于國產(chǎn)了一款足夠有誠意的車型。當(dāng)然，我并不是說謳歌CDX和TLX-L不好，而是眼前這輛全新RDX才是謳歌最新產(chǎn)品實力的代表，2.0T直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動機(jī)匹配10AT行星齒輪變速箱，第四代SH-AWD（超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)）是全新RDX動力性能和操控性的有力保證，走在潮流前沿的五邊形鉆石切割家族式設(shè)計和高品質(zhì)的乘坐感受也讓“豪華”這個詞重新成為謳歌的產(chǎn)品標(biāo)簽。啰嗦了這么多，是不是已經(jīng)有種“被充值”的嫌疑了？究竟有沒有那么好？快跟我來看一看。
首先來簡單回顧一下謳歌RDX的車型歷史：從第二代車型開始，這款中型SUV正式出現(xiàn)在中國市場上，以原裝進(jìn)口的形式引進(jìn)銷售，提供3.0L和3.5L兩款發(fā)動機(jī)，但較高的定價和并不出彩的產(chǎn)品力讓它長期以來一直沒有什么存在感。隨著第三代車型發(fā)布，進(jìn)口版的老款RDX逐漸停產(chǎn)停售，在廣汽謳歌國產(chǎn)之后，全新RDX的售價無疑將更有競爭力。
我今天試駕的是在廣汽謳歌國產(chǎn)的全新RDX車型，從配置豐富程度來看，應(yīng)該是全系頂配車型。全新RDX將于9月27日開啟預(yù)售，并將于11月正式上市銷售。鑒于這款新車的亮點實在太對，不好歸納總結(jié)，我就不做提煉了，大家隨我往下看吧。
作為一款全新?lián)Q代車型，全新RDX采用新的車型平臺打造，相比現(xiàn)款車型車身尺寸有明顯提升，軸距增加65mm，前輪距增加27mm，后輪距增加33mm，在提升車內(nèi)乘坐空間的同時，還擁有更穩(wěn)健的車身姿態(tài)。全新RDX的直接競品車型是寶馬X3、英菲尼迪QX50等同級別的豪華品牌SUV，從數(shù)據(jù)上來看，謳歌RDX車身長度優(yōu)勢比較明顯，對于“喜大”的國內(nèi)消費(fèi)者來說無疑很有誘惑力。
全新RDX的設(shè)計靈感來源于“Acura Precision Concept”概念車，五邊形鉆石切割樣式的中網(wǎng)和碩大的謳歌車標(biāo)是前臉的視覺中心，前燈組配備Jewel Eye LED光學(xué)照明系統(tǒng)，不規(guī)則的燈組造型凌厲，內(nèi)部7個菱形透鏡則精致有加，配合棱角分明的前保險杠，全新RDX整體車頭造型動感十足又極具質(zhì)感，視覺效果出眾。全新RDX共提供珍珠澤白、砂礫皓灰、摩卡炫棕等6種車身顏色可供選擇，我所拍攝的這輛為極光炫藍(lán)配色。
五邊形鉆石切割造型的前格柵內(nèi)部采用菱形點陣式星芒設(shè)計，封閉式車標(biāo)之后集成了用于自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的毫米波雷達(dá)探頭，車標(biāo)下面還能看到前置廣角攝像頭，和外后視鏡上攝像頭以及車尾攝像頭一起組成全景影像系統(tǒng)。
全新設(shè)計的LED光學(xué)照明系統(tǒng)被稱為Jewel Eye，從這個名字就能看出它意圖打造寶石般璀璨的視覺效果。內(nèi)部7個LED發(fā)光體搭配7個菱形透鏡，擔(dān)負(fù)起近光燈和遠(yuǎn)光燈的照明任務(wù)，前霧燈和轉(zhuǎn)向燈同樣為LED光源，實際點亮效果如上圖所示。
本次拍攝的車型配備了雙五輻式磨砂鋁合金輪轂，乍一看上午比較低調(diào)，細(xì)看之下很有設(shè)計感。輪胎規(guī)格為235/55 R19，原廠輪胎為馬牌CROSSCONTACT LX SPORT系列，市場售價約為900元/條。
整體來看，全新RDX一掃現(xiàn)款車型略顯沉悶老氣的造型，全面采用了年輕化的設(shè)計，這和當(dāng)下豪華品牌車型用戶年齡層次不斷降低的市場趨勢相符。而另一方面，可以看到全新RDX努力提升了外觀設(shè)計的精致感，包括Jewel Eye前燈組、車身側(cè)部的鍍鉻飾條等等，都在強(qiáng)調(diào)其高端的車型定位。
全新RDX提供寬敞和高品質(zhì)的內(nèi)部空間，環(huán)抱式布局和大量應(yīng)用的皮質(zhì)材質(zhì)，即使遮住車標(biāo)，也可以確定這是一款豪華品牌車型。
除了我這次拍攝的皓白內(nèi)飾配色之外，全新RDX還提供另外三種內(nèi)飾配色可供選擇，其中最具活力的當(dāng)屬這款魅紅配色了，紅色真皮座椅和中央扶手搭配黑色中控臺，和謳歌品牌的運(yùn)動調(diào)性特別貼合。
在歐系廠商紛紛采用全液晶儀表盤的時代，全新RDX仍然沒有舍棄具有經(jīng)典機(jī)械美感的物理表盤。豐富的信息顯示都交給彩色儀表盤顯示屏和同樣為彩色的抬頭顯示系統(tǒng)來完成。特別是抬頭顯示系統(tǒng)值得多說一句，字體大小清晰易讀，亮度和高低都有較大的調(diào)整空間，并且可顯示的信息非常豐富，除了行車電腦信息之外，還可以顯示多媒體和導(dǎo)航信息，通過方向盤上的按鍵就可以快捷設(shè)置，用起來很順手。
獨(dú)立于中控臺頂端10.2英寸顯示屏并不支持觸摸操作，好在有謳歌獨(dú)創(chuàng)的精準(zhǔn)觸控系統(tǒng)加持，通過擋位區(qū)后方的觸控板可對車機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行快捷操作，稍加適應(yīng)便可上手，習(xí)慣之后就會覺得原來那些旋鈕和按鍵都顯得麻煩和繁瑣了。
除了多溫區(qū)空調(diào)，全新RDX還提供了前排座椅加熱、通風(fēng)和后排座椅加熱功能，比較智能和貼心的一點是，前排座椅冷暖支持自動調(diào)節(jié)，不用再勞神選擇座椅加熱或通風(fēng)的擋位，直接按下AUTO鍵即可獲得適宜人體的座椅溫度。
整體來看，全新RDX在內(nèi)飾和配置部分相較于現(xiàn)款車型有非常明顯的提升，大面積軟性內(nèi)飾材料的運(yùn)用，營造出較強(qiáng)的豪華感，而豐富的科技配置特別是主動安全配置的加入，讓全新RDX更貼近新一代消費(fèi)者的使用習(xí)慣。
前面已經(jīng)提到過，全新RDX采用全新的底盤設(shè)置，在加長軸距的同時縮短了車輛前懸，并對前后輪距進(jìn)行了擴(kuò)展，意圖打造更寬敞的內(nèi)部乘坐空間。實際體驗中，全新RDX的空間表現(xiàn)確實較為出色，可以說在同級別車型中位居前列。
前排座椅提供16項電動調(diào)節(jié)功能，在按動座椅側(cè)面的調(diào)節(jié)按鍵時，中央顯示屏左側(cè)會顯示被按動的按鍵和當(dāng)前調(diào)節(jié)的位置，讓座椅調(diào)節(jié)不再盲操作。同時，前排座椅頭枕也提供升降、前后和角度調(diào)節(jié)，來最大限度匹配不同身材的消費(fèi)者。
值得注意的是，即使小陳這樣身材嬌小的女生，在全新RDX的駕駛席上也能找到舒適且安全的駕駛坐姿，從一個側(cè)面反應(yīng)了這款車型在座椅設(shè)置方面留出了非常高的寬容度。
小陳坐到后排座位，實際空間體驗更加寬裕，尤其是腿部空間已經(jīng)無需多言。值得一提的是，雖然全新RDX是配備了傳動軸的全時四驅(qū)車型，但后排中央底板的凸起接近于無，即使?jié)M載三名乘客，每位乘客都有足夠的空間放腳。
全新RDX的后備廂給我留下深刻的印象，除了常規(guī)狀態(tài)下視線可見的600L容積的空間之外，掀起后備廂底板，下面還隱藏著兩個大尺寸的儲物格，可以提供額外的60L儲物空間，隨車放幾雙球鞋或是一些常用工具都很適宜。
動力系統(tǒng)無疑是全新RDX最大的亮點，這也是2.0T直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動機(jī)+10AT行星齒輪變速箱組合在國內(nèi)的首秀，它的行駛表現(xiàn)如何？讓我們快快上車開起來。
這款發(fā)動機(jī)在轉(zhuǎn)速1600rpm時就能提供370N·m的扭矩輸出，扭矩平臺一直持續(xù)到4000rpm，完全覆蓋了常用的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間，相比老款RDX車型上搭載的3.0L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)低扭有明顯提升，落實到駕駛感受上就是能提供更敏捷的起步和加速。
值得注意的是這款變速箱還提供了S擋模式，借助方向盤換擋撥片可實現(xiàn)手動換擋。S擋模式下，如果使用手動換擋，變速箱會鎖定擋位，不會自動升擋；D擋模式下臨時超車也可使用手動換擋，只不過幾秒之后就會自動回到D擋模式。在實際駕駛中，車速提升到60km/h時，變速箱已經(jīng)可以升到6擋，車速100km/h以上時可升到10擋進(jìn)入巡航模式，這也意味著這款變速箱的10個擋位都具有不錯的實用意義，并不是只為了“比誰數(shù)字大”的噱頭。
IDS智能動力系統(tǒng)的四種驅(qū)動模式與發(fā)動機(jī)節(jié)氣門系統(tǒng)、變速箱、電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、第四代SH-AWD超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)、牽引力控制、主動減振系統(tǒng)和主動語音控制相互作用，特別是調(diào)整到運(yùn)動+模式時，上述系統(tǒng)均會進(jìn)行調(diào)整來幫助駕駛員獲得更為直接的駕控感受。
從起步時的第一腳油門開始，到一天時間的省道、鄉(xiāng)道、高速、山路開下來，我終于可以松下一口氣，全新RDX的這套動力系統(tǒng)沒有讓我失望，強(qiáng)大的低扭可以提供給你一個輕盈的綠燈加速，持續(xù)對油門施壓，動力輸出連貫線性，即使在舒適模式+D擋的狀態(tài)下，也能獲得不錯的加速體驗。
雖然我是個喜歡舒服的人，但是坐到一輛謳歌里面，怎么也得體驗一下運(yùn)動+模式。最明顯的變化是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，在保持穩(wěn)定車速和油門開度不變的情況下，把切換旋鈕向右擰下之后，變速箱果斷降擋待命，轉(zhuǎn)速則相對于舒適模式有1000rpm的提升。在一段沒有車的高速路段短暫地釋放右腳，車速迅速提升到150km/h，可以感受到還有動力儲備有待挖掘。
體驗過運(yùn)動+模式之后，我開始琢磨換擋撥片的事兒，事實證明，如果將手動換擋模式（此時變速箱為S擋）和運(yùn)動+模式疊加使用，此時的全新RDX才算是發(fā)揮了其最大的潛能，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在大部分時間內(nèi)會保持在3000rpm以上的最大扭矩平臺，動力輸出更為迅猛和直接。值得一提的是，也就是在這樣的略顯極端的情況下，我才能捕捉到不知道是不是變速箱估計營造的換擋沖擊感。
在制動力輸出方面，全新RDX的剎車踏板并沒有軟塌塌的虛位，只是在前三分之的行程中，雖然腳已經(jīng)得到了阻尼回饋，但是車速卻并沒有像你期望的那樣迅速降低。于是你需要提前踩踏剎車踏板，并且要踩得更深，這樣才能在減速過程中獲得足夠的安全感。
作為一款中型SUV，安吉蜿蜒的山路原本不是全新RDX所擅長的領(lǐng)域，但是第四代SH-AWD超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)的存在讓這一狀況發(fā)生了改變。入彎時如果還能分神觀察儀表盤顯示屏，你會發(fā)現(xiàn)在驅(qū)動力輸出示意圖上，外側(cè)后輪獲得了最大比例的動力分配，幫助你獲得更準(zhǔn)確的入彎角度和更大的駕控信心。
之前我們已經(jīng)知道全新RDX配備了主動減振系統(tǒng)，但說實話在實際駕駛中不同模式下的減振效果差異并不太明顯，可以感受到懸架在過濾到細(xì)碎振動之后，力圖傳導(dǎo)盡可能多的路感，不過如果遇到坑洼較多的路況，會對車內(nèi)乘客的舒適性造成一定影響。
全新RDX首次在12個空腔中應(yīng)用了吸音聲學(xué)隔音泡沫，同時車門配備三重密封條，前排車窗提供雙層隔音玻璃，前風(fēng)擋也采用了聲學(xué)玻璃來降低噪音。但是，即便如此，車內(nèi)的靜謐性還是和我的期望有一定差距。我想最主要的原因可能是較高的車身所難以避免的較大風(fēng)噪，全景天窗顯然也是噪音進(jìn)入車內(nèi)的一個薄弱點。發(fā)動機(jī)噪音倒是并不算夸張，特別是當(dāng)你用D擋和舒適模式正常行駛的時候，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速很少超過2000rpm，坐在車內(nèi)基本上聽不到從發(fā)動機(jī)艙傳來的聲響。
要論產(chǎn)品實力，廣汽謳歌全新RDX并不輸給任何一個同級別的競爭對手，在市場上站穩(wěn)腳跟不是問題。如果您正在挑選一款中型SUV，而且已經(jīng)看膩了BBA的設(shè)計套路，全新RDX確實值得考慮。這款新車即將于9月27日發(fā)布官方預(yù)售價，并將在11月份正式上市銷售，屆時網(wǎng)上車市也會實時進(jìn)行報道，敬請關(guān)注。
