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最強(qiáng)動(dòng)力組合現(xiàn)身！ 廣汽謳歌全新RDX怎么樣？

請(qǐng)?jiān)徫覍?shí)在忍不住要先來(lái)說(shuō)說(shuō)一天試駕下來(lái)的感慨：謳歌終于國(guó)產(chǎn)了一款足夠有誠(chéng)意的車(chē)型。當(dāng)然，我并不是說(shuō)謳歌CDX和TLX-L不好，而是眼前這輛全新RDX才是謳歌最新產(chǎn)品實(shí)力的代表，2.0T直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配10AT行星齒輪變速箱，第四代SH-AWD（超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)）是全新RDX動(dòng)力性能和操控性的有力保證，走在潮流前沿的五邊形鉆石切割家族式設(shè)計(jì)和高品質(zhì)的乘坐感受也讓“豪華”這個(gè)詞重新成為謳歌的產(chǎn)品標(biāo)簽。啰嗦了這么多，是不是已經(jīng)有種“被充值”的嫌疑了？究竟有沒(méi)有那么好？快跟我來(lái)看一看。

首先來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下謳歌RDX的車(chē)型歷史：從第二代車(chē)型開(kāi)始，這款中型SUV正式出現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)上，以原裝進(jìn)口的形式引進(jìn)銷(xiāo)售，提供3.0L和3.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，但較高的定價(jià)和并不出彩的產(chǎn)品力讓它長(zhǎng)期以來(lái)一直沒(méi)有什么存在感。隨著第三代車(chē)型發(fā)布，進(jìn)口版的老款RDX逐漸停產(chǎn)停售，在廣汽謳歌國(guó)產(chǎn)之后，全新RDX的售價(jià)無(wú)疑將更有競(jìng)爭(zhēng)力。

我今天試駕的是在廣汽謳歌國(guó)產(chǎn)的全新RDX車(chē)型，從配置豐富程度來(lái)看，應(yīng)該是全系頂配車(chē)型。全新RDX將于9月27日開(kāi)啟預(yù)售，并將于11月正式上市銷(xiāo)售。鑒于這款新車(chē)的亮點(diǎn)實(shí)在太對(duì)，不好歸納總結(jié)，我就不做提煉了，大家隨我往下看吧。

作為一款全新?lián)Q代車(chē)型，全新RDX采用新的車(chē)型平臺(tái)打造，相比現(xiàn)款車(chē)型車(chē)身尺寸有明顯提升，軸距增加65mm，前輪距增加27mm，后輪距增加33mm，在提升車(chē)內(nèi)乘坐空間的同時(shí)，還擁有更穩(wěn)健的車(chē)身姿態(tài)。全新RDX的直接競(jìng)品車(chē)型是寶馬X3、英菲尼迪QX50等同級(jí)別的豪華品牌SUV，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，謳歌RDX車(chē)身長(zhǎng)度優(yōu)勢(shì)比較明顯，對(duì)于“喜大”的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑很有誘惑力。

全新RDX的設(shè)計(jì)靈感來(lái)源于“Acura Precision Concept”概念車(chē)，五邊形鉆石切割樣式的中網(wǎng)和碩大的謳歌車(chē)標(biāo)是前臉的視覺(jué)中心，前燈組配備Jewel Eye LED光學(xué)照明系統(tǒng)，不規(guī)則的燈組造型凌厲，內(nèi)部7個(gè)菱形透鏡則精致有加，配合棱角分明的前保險(xiǎn)杠，全新RDX整體車(chē)頭造型動(dòng)感十足又極具質(zhì)感，視覺(jué)效果出眾。全新RDX共提供珍珠澤白、砂礫皓灰、摩卡炫棕等6種車(chē)身顏色可供選擇，我所拍攝的這輛為極光炫藍(lán)配色。

五邊形鉆石切割造型的前格柵內(nèi)部采用菱形點(diǎn)陣式星芒設(shè)計(jì)，封閉式車(chē)標(biāo)之后集成了用于自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的毫米波雷達(dá)探頭，車(chē)標(biāo)下面還能看到前置廣角攝像頭，和外后視鏡上攝像頭以及車(chē)尾攝像頭一起組成全景影像系統(tǒng)。

全新設(shè)計(jì)的LED光學(xué)照明系統(tǒng)被稱(chēng)為Jewel Eye，從這個(gè)名字就能看出它意圖打造寶石般璀璨的視覺(jué)效果。內(nèi)部7個(gè)LED發(fā)光體搭配7個(gè)菱形透鏡，擔(dān)負(fù)起近光燈和遠(yuǎn)光燈的照明任務(wù)，前霧燈和轉(zhuǎn)向燈同樣為L(zhǎng)ED光源，實(shí)際點(diǎn)亮效果如上圖所示。

本次拍攝的車(chē)型配備了雙五輻式磨砂鋁合金輪轂，乍一看上午比較低調(diào)，細(xì)看之下很有設(shè)計(jì)感。輪胎規(guī)格為235/55 R19，原廠輪胎為馬牌CROSSCONTACT LX SPORT系列，市場(chǎng)售價(jià)約為900元/條。

整體來(lái)看，全新RDX一掃現(xiàn)款車(chē)型略顯沉悶老氣的造型，全面采用了年輕化的設(shè)計(jì)，這和當(dāng)下豪華品牌車(chē)型用戶(hù)年齡層次不斷降低的市場(chǎng)趨勢(shì)相符。而另一方面，可以看到全新RDX努力提升了外觀設(shè)計(jì)的精致感，包括Jewel Eye前燈組、車(chē)身側(cè)部的鍍鉻飾條等等，都在強(qiáng)調(diào)其高端的車(chē)型定位。

全新RDX提供寬敞和高品質(zhì)的內(nèi)部空間，環(huán)抱式布局和大量應(yīng)用的皮質(zhì)材質(zhì)，即使遮住車(chē)標(biāo)，也可以確定這是一款豪華品牌車(chē)型。

除了我這次拍攝的皓白內(nèi)飾配色之外，全新RDX還提供另外三種內(nèi)飾配色可供選擇，其中最具活力的當(dāng)屬這款魅紅配色了，紅色真皮座椅和中央扶手搭配黑色中控臺(tái)，和謳歌品牌的運(yùn)動(dòng)調(diào)性特別貼合。

 

在歐系廠商紛紛采用全液晶儀表盤(pán)的時(shí)代，全新RDX仍然沒(méi)有舍棄具有經(jīng)典機(jī)械美感的物理表盤(pán)。豐富的信息顯示都交給彩色儀表盤(pán)顯示屏和同樣為彩色的抬頭顯示系統(tǒng)來(lái)完成。特別是抬頭顯示系統(tǒng)值得多說(shuō)一句，字體大小清晰易讀，亮度和高低都有較大的調(diào)整空間，并且可顯示的信息非常豐富，除了行車(chē)電腦信息之外，還可以顯示多媒體和導(dǎo)航信息，通過(guò)方向盤(pán)上的按鍵就可以快捷設(shè)置，用起來(lái)很順手。

 

獨(dú)立于中控臺(tái)頂端10.2英寸顯示屏并不支持觸摸操作，好在有謳歌獨(dú)創(chuàng)的精準(zhǔn)觸控系統(tǒng)加持，通過(guò)擋位區(qū)后方的觸控板可對(duì)車(chē)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行快捷操作，稍加適應(yīng)便可上手，習(xí)慣之后就會(huì)覺(jué)得原來(lái)那些旋鈕和按鍵都顯得麻煩和繁瑣了。

除了多溫區(qū)空調(diào)，全新RDX還提供了前排座椅加熱、通風(fēng)和后排座椅加熱功能，比較智能和貼心的一點(diǎn)是，前排座椅冷暖支持自動(dòng)調(diào)節(jié)，不用再勞神選擇座椅加熱或通風(fēng)的擋位，直接按下AUTO鍵即可獲得適宜人體的座椅溫度。

整體來(lái)看，全新RDX在內(nèi)飾和配置部分相較于現(xiàn)款車(chē)型有非常明顯的提升，大面積軟性?xún)?nèi)飾材料的運(yùn)用，營(yíng)造出較強(qiáng)的豪華感，而豐富的科技配置特別是主動(dòng)安全配置的加入，讓全新RDX更貼近新一代消費(fèi)者的使用習(xí)慣。

前面已經(jīng)提到過(guò)，全新RDX采用全新的底盤(pán)設(shè)置，在加長(zhǎng)軸距的同時(shí)縮短了車(chē)輛前懸，并對(duì)前后輪距進(jìn)行了擴(kuò)展，意圖打造更寬敞的內(nèi)部乘坐空間。實(shí)際體驗(yàn)中，全新RDX的空間表現(xiàn)確實(shí)較為出色，可以說(shuō)在同級(jí)別車(chē)型中位居前列。

前排座椅提供16項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，在按動(dòng)座椅側(cè)面的調(diào)節(jié)按鍵時(shí)，中央顯示屏左側(cè)會(huì)顯示被按動(dòng)的按鍵和當(dāng)前調(diào)節(jié)的位置，讓座椅調(diào)節(jié)不再盲操作。同時(shí)，前排座椅頭枕也提供升降、前后和角度調(diào)節(jié)，來(lái)最大限度匹配不同身材的消費(fèi)者。

值得注意的是，即使小陳這樣身材嬌小的女生，在全新RDX的駕駛席上也能找到舒適且安全的駕駛坐姿，從一個(gè)側(cè)面反應(yīng)了這款車(chē)型在座椅設(shè)置方面留出了非常高的寬容度。

小陳坐到后排座位，實(shí)際空間體驗(yàn)更加寬裕，尤其是腿部空間已經(jīng)無(wú)需多言。值得一提的是，雖然全新RDX是配備了傳動(dòng)軸的全時(shí)四驅(qū)車(chē)型，但后排中央底板的凸起接近于無(wú)，即使?jié)M載三名乘客，每位乘客都有足夠的空間放腳。

全新RDX的后備廂給我留下深刻的印象，除了常規(guī)狀態(tài)下視線可見(jiàn)的600L容積的空間之外，掀起后備廂底板，下面還隱藏著兩個(gè)大尺寸的儲(chǔ)物格，可以提供額外的60L儲(chǔ)物空間，隨車(chē)放幾雙球鞋或是一些常用工具都很適宜。

動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)疑是全新RDX最大的亮點(diǎn)，這也是2.0T直噴VTEC渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+10AT行星齒輪變速箱組合在國(guó)內(nèi)的首秀，它的行駛表現(xiàn)如何？讓我們快快上車(chē)開(kāi)起來(lái)。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速1600rpm時(shí)就能提供370N·m的扭矩輸出，扭矩平臺(tái)一直持續(xù)到4000rpm，完全覆蓋了常用的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間，相比老款RDX車(chē)型上搭載的3.0L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)低扭有明顯提升，落實(shí)到駕駛感受上就是能提供更敏捷的起步和加速。

值得注意的是這款變速箱還提供了S擋模式，借助方向盤(pán)換擋撥片可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)換擋。S擋模式下，如果使用手動(dòng)換擋，變速箱會(huì)鎖定擋位，不會(huì)自動(dòng)升擋；D擋模式下臨時(shí)超車(chē)也可使用手動(dòng)換擋，只不過(guò)幾秒之后就會(huì)自動(dòng)回到D擋模式。在實(shí)際駕駛中，車(chē)速提升到60km/h時(shí)，變速箱已經(jīng)可以升到6擋，車(chē)速100km/h以上時(shí)可升到10擋進(jìn)入巡航模式，這也意味著這款變速箱的10個(gè)擋位都具有不錯(cuò)的實(shí)用意義，并不是只為了“比誰(shuí)數(shù)字大”的噱頭。

 

IDS智能動(dòng)力系統(tǒng)的四種驅(qū)動(dòng)模式與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)系統(tǒng)、變速箱、電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)、第四代SH-AWD超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)、牽引力控制、主動(dòng)減振系統(tǒng)和主動(dòng)語(yǔ)音控制相互作用，特別是調(diào)整到運(yùn)動(dòng)+模式時(shí)，上述系統(tǒng)均會(huì)進(jìn)行調(diào)整來(lái)幫助駕駛員獲得更為直接的駕控感受。

從起步時(shí)的第一腳油門(mén)開(kāi)始，到一天時(shí)間的省道、鄉(xiāng)道、高速、山路開(kāi)下來(lái)，我終于可以松下一口氣，全新RDX的這套動(dòng)力系統(tǒng)沒(méi)有讓我失望，強(qiáng)大的低扭可以提供給你一個(gè)輕盈的綠燈加速，持續(xù)對(duì)油門(mén)施壓，動(dòng)力輸出連貫線性，即使在舒適模式+D擋的狀態(tài)下，也能獲得不錯(cuò)的加速體驗(yàn)。

雖然我是個(gè)喜歡舒服的人，但是坐到一輛謳歌里面，怎么也得體驗(yàn)一下運(yùn)動(dòng)+模式。最明顯的變化是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，在保持穩(wěn)定車(chē)速和油門(mén)開(kāi)度不變的情況下，把切換旋鈕向右擰下之后，變速箱果斷降擋待命，轉(zhuǎn)速則相對(duì)于舒適模式有1000rpm的提升。在一段沒(méi)有車(chē)的高速路段短暫地釋放右腳，車(chē)速迅速提升到150km/h，可以感受到還有動(dòng)力儲(chǔ)備有待挖掘。

體驗(yàn)過(guò)運(yùn)動(dòng)+模式之后，我開(kāi)始琢磨換擋撥片的事兒，事實(shí)證明，如果將手動(dòng)換擋模式（此時(shí)變速箱為S擋）和運(yùn)動(dòng)+模式疊加使用，此時(shí)的全新RDX才算是發(fā)揮了其最大的潛能，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在大部分時(shí)間內(nèi)會(huì)保持在3000rpm以上的最大扭矩平臺(tái)，動(dòng)力輸出更為迅猛和直接。值得一提的是，也就是在這樣的略顯極端的情況下，我才能捕捉到不知道是不是變速箱估計(jì)營(yíng)造的換擋沖擊感。

在制動(dòng)力輸出方面，全新RDX的剎車(chē)踏板并沒(méi)有軟塌塌的虛位，只是在前三分之的行程中，雖然腳已經(jīng)得到了阻尼回饋，但是車(chē)速卻并沒(méi)有像你期望的那樣迅速降低。于是你需要提前踩踏剎車(chē)踏板，并且要踩得更深，這樣才能在減速過(guò)程中獲得足夠的安全感。

作為一款中型SUV，安吉蜿蜒的山路原本不是全新RDX所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，但是第四代SH-AWD超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)的存在讓這一狀況發(fā)生了改變。入彎時(shí)如果還能分神觀察儀表盤(pán)顯示屏，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在驅(qū)動(dòng)力輸出示意圖上，外側(cè)后輪獲得了最大比例的動(dòng)力分配，幫助你獲得更準(zhǔn)確的入彎角度和更大的駕控信心。

之前我們已經(jīng)知道全新RDX配備了主動(dòng)減振系統(tǒng)，但說(shuō)實(shí)話在實(shí)際駕駛中不同模式下的減振效果差異并不太明顯，可以感受到懸架在過(guò)濾到細(xì)碎振動(dòng)之后，力圖傳導(dǎo)盡可能多的路感，不過(guò)如果遇到坑洼較多的路況，會(huì)對(duì)車(chē)內(nèi)乘客的舒適性造成一定影響。

全新RDX首次在12個(gè)空腔中應(yīng)用了吸音聲學(xué)隔音泡沫，同時(shí)車(chē)門(mén)配備三重密封條，前排車(chē)窗提供雙層隔音玻璃，前風(fēng)擋也采用了聲學(xué)玻璃來(lái)降低噪音。但是，即便如此，車(chē)內(nèi)的靜謐性還是和我的期望有一定差距。我想最主要的原因可能是較高的車(chē)身所難以避免的較大風(fēng)噪，全景天窗顯然也是噪音進(jìn)入車(chē)內(nèi)的一個(gè)薄弱點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)噪音倒是并不算夸張，特別是當(dāng)你用D擋和舒適模式正常行駛的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很少超過(guò)2000rpm，坐在車(chē)內(nèi)基本上聽(tīng)不到從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的聲響。

要論產(chǎn)品實(shí)力，廣汽謳歌全新RDX并不輸給任何一個(gè)同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟不是問(wèn)題。如果您正在挑選一款中型SUV，而且已經(jīng)看膩了BBA的設(shè)計(jì)套路，全新RDX確實(shí)值得考慮。這款新車(chē)即將于9月27日發(fā)布官方預(yù)售價(jià)，并將在11月份正式上市銷(xiāo)售，屆時(shí)網(wǎng)上車(chē)市也會(huì)實(shí)時(shí)進(jìn)行報(bào)道，敬請(qǐng)關(guān)注。