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不加長的全新奧迪Q3還能不能滿足你？看這里！
從威尼斯到慕尼黑的路上，負(fù)責(zé)這次奧迪Q3海外試駕的導(dǎo)游說，大家現(xiàn)在走在的這個(gè)阿爾卑斯山脈里，除了眼前的景色賞心悅目以外，這里的人們也是值得說一說的。我們試駕的地方恰好處于德國和意大利的邊境地帶，而德國與意大利之間橫亙著的就是阿爾卑斯山。
導(dǎo)游說，這里的人被歐洲看作是最優(yōu)等的民族，當(dāng)然導(dǎo)游并沒有倡導(dǎo)人種論，但細(xì)細(xì)想來，確實(shí)如此。意大利人代表著拉丁人的浪漫和激情，而德國人又代表著日耳曼的嚴(yán)謹(jǐn)和理性。這里日久通婚，自然結(jié)合出兼具浪漫氣質(zhì)和嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度的一群人。被稱作歐洲最優(yōu)等民族想來也大概如是。
? 兼具設(shè)計(jì)感和科技力的全新Q3
而透過導(dǎo)游的這番話，讓我深深感到，奧迪安排此次試駕在這里的良苦用心。它們不甘于讓自己的產(chǎn)品是調(diào)性單一的工業(yè)品，而是希望讓所有試駕參與者了解到，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)力和科技力并行兼顧的匠思。在試駕前我們都有一個(gè)疑問，為何全新Q3國產(chǎn)不加長，或許它意識到，加長已經(jīng)不是新的風(fēng)向標(biāo)，而設(shè)計(jì)的回歸才是產(chǎn)品的又一輪定位熱潮。
還沒有接觸到這款車的實(shí)車時(shí)，偶然間翻動奧迪全球的官網(wǎng)，突然發(fā)現(xiàn)一個(gè)小的子標(biāo)題叫做“生活方式”。是啊，我們現(xiàn)在已經(jīng)習(xí)慣和厭倦于看到一款車就聊聊設(shè)計(jì)，聊聊配置，聊聊價(jià)格，但往往忽視了這款車最該由哪一群人來開？它和誰搭配更顯登對？
在我看來，奧迪Q3是一個(gè)老少皆宜的產(chǎn)品，換句話說，一款產(chǎn)品適不適合你，不是看它鎖定的實(shí)際年齡，而是看它鎖定了哪種生活方式和生活態(tài)度。奧迪在海外官網(wǎng)采訪了上述的幾位來自不同行業(yè)不同信仰不同性格的人，筆者倒覺得這幾個(gè)人所代表的生活方式恰恰是和奧迪Q3非常契合的。DJ對于音樂的無拘無束以及身為一名DJ和粉絲的互動溝通、這位非洲裔服裝設(shè)計(jì)師的大膽?yīng)毩?，渴望自由，這位有機(jī)農(nóng)業(yè)科學(xué)家所倡導(dǎo)的理性社會責(zé)任，還有那位探險(xiǎn)者對于未知的探索，都代表了新Q3的風(fēng)貌。
或許這么說依舊有些抽象，DJ和Q3有什么關(guān)系，服裝設(shè)計(jì)師又契合了Q3怎樣的精神，探險(xiǎn)家為什么想買Q3？這些讓這款全新Q3產(chǎn)品來一一說明。
♦ 外觀設(shè)計(jì)告別圓滾滾
其實(shí)很早之前就已經(jīng)從網(wǎng)上看到了全新Q3的概念圖以及實(shí)車官圖。對于它的改變，我覺得最大的地方就是整體的輪廓了。這種改變就像印度巨星阿米爾汗的成功瘦身一樣，讓我覺得全新Q3回歸了清爽和年輕。告別了曾經(jīng)那個(gè)略顯萌態(tài)的圓滾滾造型。
從設(shè)計(jì)圖上我們可以看到奧迪最早時(shí)quttro車型的影子，而要說最大的改變可以用兩個(gè)詞來說“動感”“硬朗”。
♦ 不加長是問題嗎？
當(dāng)我們在意大利山區(qū)的一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)拍車的時(shí)候，正巧遇到了以為現(xiàn)款Q3的車主，五十多歲，但顯得非常硬朗。看到新Q3，不禁好奇走過來細(xì)細(xì)端詳。我們本以為它會說這臺車比老款好，但實(shí)際上他過來是向我們炫耀自己的Q3是多么棒的。言語中透露著一份得意?；蛟S這源于奧迪經(jīng)典的設(shè)計(jì)，對于當(dāng)?shù)厝说膶徝罎B透，即便是新車特別動感，但老款的魅力依舊也扎根在老車主心里。
不過，在筆者的觀點(diǎn)里，我還是不太喜歡老款車型的設(shè)計(jì)的，女性化的圓潤造型或許并不能讓我輕易買漲。但新款的設(shè)計(jì)則輕松的俘虜了我。更寬更長的車身配合更矮的車高，讓這款SUV看上去更跨界，也更運(yùn)動。
從外觀上看，全新奧迪Q3比上一代更運(yùn)動。八邊形一體式格柵和大尺寸側(cè)進(jìn)氣口使得車身前臉看起來更加硬朗。格柵內(nèi)部八根垂直線條將散熱器與外框明顯區(qū)分開來，進(jìn)一步強(qiáng)化了其SUV的特征。格柵兩側(cè)狹長的大燈呈楔形向內(nèi)延伸。三款不同的大燈配置均采用全LED技術(shù)。其中，頂配車型采用矩陣式LED大燈，其遠(yuǎn)光帶有自適應(yīng)功能可在行駛時(shí)提供智能化照明。
車身側(cè)面的一大亮點(diǎn)是頭燈和尾燈構(gòu)成的對稱燈光線條。肩線以立體的造型將前后燈連接在一起，并在輪拱處呈現(xiàn)出強(qiáng)烈的肌肉感，營造出動感十足的整體印象。車身輪廓汲取奧迪quattro設(shè)計(jì)基因，使該款SUV車身看起來更寬；車輪拱罩采用撞色設(shè)計(jì)，凸顯其越野性能。車身線條在D柱處陡然傾斜，并與兩側(cè)緊貼后窗的平直擾流板相結(jié)合，仿佛給了車身一種向前的推力。
這是一張奧迪Q3還未成形前的概念圖，但是我要告訴你的是，即便是真車再現(xiàn)，其內(nèi)飾相對于概念圖的還原度也是非常高的。全新奧迪Q3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)了外觀的風(fēng)格并呼應(yīng)了奧迪全尺寸車型的設(shè)計(jì)特征，充滿了運(yùn)動感、力量感和空間感。這一點(diǎn)在概念草圖階段就已經(jīng)讓你深深感受到。
儀表面板分為兩層：上層包含通風(fēng)口；下層則采用大尺寸的八邊形黑色面板設(shè)計(jì)。中控屏幕同樣運(yùn)用了一體式設(shè)計(jì)，并在外圍用寬幅鍍鉻條進(jìn)行裝飾。這樣顯得屏幕更大了。觸摸屏的四周用高光黑色飾板裝飾。這塊MMI觸摸屏連同其下方的空調(diào)區(qū)域均向駕駛員方向傾斜10度。照明功能以按鈕控制取代了老款車型的旋鈕控制，并被安置在方向盤左側(cè)的面板上。所有的顯示屏、按鈕和控件區(qū)域的位置都特別符合人體工程學(xué)的要求。
♦ 虛擬座艙/駕駛輔助系統(tǒng)/B&O音響 進(jìn)一步確立Q3的同級別統(tǒng)治地位
Q3標(biāo)配的是搭載10.25英寸數(shù)字儀表盤的MMI Radio系統(tǒng)。如果要再高一檔的話，還可以升級為MMI Radio plus系統(tǒng)。在這個(gè)系統(tǒng)里，就可以選裝功能更豐富的奧迪虛擬座艙了。如果你加裝了導(dǎo)航功能，那么儀表顯示屏上還會顯示導(dǎo)航地圖。
MMI Radio系統(tǒng)除了10.25英寸的儀表盤外，還包括一個(gè)8.8英寸的MMI觸摸屏，位于中控臺的中央。在頂配車型的MMI navigation plus系統(tǒng)上，這款觸摸屏的尺寸為10.1英寸。而儀表盤上奧迪虛擬座艙的顯示屏則為10.25英寸，當(dāng)然，如果你還不滿足，也可以選擇升級到尺寸更大的12.3英寸版本。
選配的奧迪connect Navigation & Infotainment plus系統(tǒng)還可提供谷歌地球服務(wù)。除了在中控屏成像外，還可以在儀表盤虛擬座艙中展現(xiàn)谷歌地球的3D畫面。通過高分辨率衛(wèi)星圖像讓畫面顯示更加逼真，從而讓駕駛員更容易找到路。還可以高清晰地顯示歐洲多個(gè)主要城市的3D模型信息。
此外，奧迪Q3搭載的MMI navigation plus系統(tǒng)具備在更高級別車型上才會應(yīng)用的相關(guān)技術(shù)與功能，樹立了緊湊型SUV的全新配置標(biāo)桿。例如，導(dǎo)航系統(tǒng)可以根據(jù)之前的行駛路線識別出駕駛員的偏好，也可以對適合的路線進(jìn)行推薦。導(dǎo)航路線由車載電腦和地圖導(dǎo)航供應(yīng)商HERE服務(wù)器共同基于實(shí)時(shí)路況信息綜合計(jì)算生成。
奧迪connect互聯(lián)科技作為頂配車型信息娛樂系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配置，能夠?yàn)閷?dǎo)航系統(tǒng)提供進(jìn)一步的補(bǔ)充。數(shù)據(jù)通過LTE高速傳輸，還可通過永久安裝在車輛上的SIM卡提供涵蓋幾乎所有歐洲國家的奧迪connect互聯(lián)服務(wù)。這些服務(wù)包括在線交通信息、“興趣點(diǎn)”搜索功能以及停車場和加油站信息，這些信息直接顯示在導(dǎo)航地圖上，必要時(shí)還提供價(jià)格和可用性等附加信息。
另一大功能就是可以實(shí)現(xiàn)車輛之間互相的信息傳遞：配備奧迪connect的車輛提供關(guān)于其進(jìn)出停車位的信息，其他車輛就可以對城鎮(zhèn)路邊停車位做出預(yù)測。車輛之間也可以針對存在霧或凍雨等危險(xiǎn)因素的區(qū)域互相發(fā)出警告，并報(bào)告目前的車速限制。奧迪connect互聯(lián)服務(wù)還包括流媒體傳輸，在線新聞，登陸Twitter以及電子郵件收件箱。車內(nèi)還安裝了可供多臺移動設(shè)備使用的Wi-Fi熱點(diǎn)。作為一種選配，客戶可以很方便地從車上添加數(shù)據(jù)包。
奧迪還提供了一系列硬件模塊，作為對信息娛樂系統(tǒng)的補(bǔ)充。奧迪phone box可以將車主的智能手機(jī)無線連接到汽車上，并對手機(jī)進(jìn)行感應(yīng)充電。奧迪Q3提供兩個(gè)USB端口，其中一個(gè)是最新的type C接口，方便通過車載揚(yáng)聲器播放MP3、U盤或智能手機(jī)里面的音樂。type C接口不僅支持較快的傳輸速率，而且通過一個(gè)對稱插頭，連接起來也非常容易。此外，后座上也配有兩個(gè)USB插口和一個(gè)12V的插座。奧迪智能手機(jī)接口支持蘋果和安卓兩種類型的手機(jī)，并可以在MMI顯示屏上操作蘋果的Car Play系統(tǒng)或安卓的Auto系統(tǒng)。
Bang & Olufsen音響的3D音效帶來非常出色的聽覺體驗(yàn)。這種音效是通過儀表盤上的四個(gè)輔助揚(yáng)聲器和D柱上的一對揚(yáng)聲器產(chǎn)生的。奧迪與弗勞恩霍夫研究所合作開發(fā)的一種特殊算法增加了聲音的寬度和深度——從聽覺方面判斷，奧迪Q3的內(nèi)部空間似乎變大了。該套音響系統(tǒng)總共使用了15個(gè)揚(yáng)聲器，總輸出功率為680瓦。
自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)可以與S tronic結(jié)合使用，車輛后部裝有兩個(gè)雷達(dá)傳感器，當(dāng)檢測到有其他車輛位于盲點(diǎn)或從后面快速靠近時(shí)，對應(yīng)的車外后視鏡中的警告LED燈就會點(diǎn)亮。泊車輔助功能讓奧迪Q3的操控變得更加容易。它可以自動駕駛SUV進(jìn)出停車位。駕駛員只需執(zhí)行加速、制動和換檔等操作。
當(dāng)駕駛員想倒車離開平行停車位或一個(gè)擁擠的入口時(shí)，交叉路口輔助系統(tǒng)就會被激活。該系統(tǒng)使用兩個(gè)雷達(dá)傳感器來監(jiān)測車輛后面的區(qū)域，還可以在緊急情況下向駕駛員發(fā)出警報(bào)。當(dāng)奧迪Q3以10公里/小時(shí)的速度倒車行駛時(shí)，這些相機(jī)可以將車輛周圍的環(huán)境顯示在大尺寸信息娛樂顯示屏上。
奧迪預(yù)防式整體安全系統(tǒng)是全新奧迪Q3的標(biāo)配。該系統(tǒng)使用雷達(dá)監(jiān)測涉及行人、騎行者和其他車輛的情況，并通過視覺、聽覺和觸覺向駕駛員發(fā)出警告。必要時(shí)該系統(tǒng)可啟動緊急制動。
對于空間表現(xiàn)來說，很多消費(fèi)者其實(shí)還是挺關(guān)注的。尤其是這款全新Q3國產(chǎn)后不在進(jìn)行加長了。那么原汁原味的空間水平如何呢？經(jīng)過我們體驗(yàn)，身高174cm的駕駛者，前后排的空間水平是足夠的。并不存在后排狹小的問題。此外，后排座椅可以進(jìn)行靠背角度的調(diào)節(jié)，進(jìn)一步強(qiáng)化了舒適性。而后備箱空間方面，表現(xiàn)也不錯(cuò)。靈活性比較高的同時(shí)，懸架結(jié)構(gòu)并沒有擠占太多空間。
全新奧迪Q3將推出三款汽油發(fā)動機(jī)，并配有前輪驅(qū)動或quattro全時(shí)四驅(qū)。發(fā)動機(jī)的功率輸出范圍從110千瓦(150馬力)到169千瓦(230馬力)不等。我們試駕的這臺是2.0T版本，最大功率達(dá)到169千瓦，配備的是7速雙離合變速箱。對于動力系統(tǒng)來說，國產(chǎn)后，或許并不能引入新款1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，應(yīng)用現(xiàn)有1.4TSI發(fā)動機(jī)的可能性比較大。
動力來說，還是我們非常熟悉的大眾式風(fēng)格。整體調(diào)教已經(jīng)非常成熟，尤其是2.0T這款，克服了小排量引擎在起步階段的動力不足。而渦輪介入時(shí)機(jī)也依舊是比較早的，一旦渦輪介入，加速的推背感非常酣暢，奧迪這款EA888發(fā)動機(jī)的加速調(diào)教，是歐美2.0T發(fā)動機(jī)中，主觀加速感受最強(qiáng)的。當(dāng)然這也離不開7速雙離合變速箱的智能匹配。
讓我比較印象深刻的還是我們這臺選裝了自適應(yīng)懸架的車型，當(dāng)然通過駕駛者的主觀感受還是非常難區(qū)別自適應(yīng)懸架的介入與否的。更多的時(shí)候，感受來自于這臺S line車型單獨(dú)調(diào)教的減震器阻尼和彈簧硬度。更緊致的懸架讓車輛的側(cè)傾控制更加出色，此外漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)令轉(zhuǎn)向控制隨著方向盤轉(zhuǎn)角增大而變得更加直接，令全新奧迪Q3的操控更加輕盈。
駕駛員可以根據(jù)駕駛情況、路況或個(gè)人需求，使用選配的奧迪駕駛模式選項(xiàng)來改變車輛的行駛特性。全新奧迪Q3一共提供了六種模式——從舒適、高效到運(yùn)動。該系統(tǒng)會改變油門響應(yīng)、轉(zhuǎn)向和S tronic變速箱的換檔邏輯。一般情況下，我會把模式定格在舒適模式下，此時(shí)轉(zhuǎn)向力度和加速感受都以平和和線性為主。如果將模式轉(zhuǎn)換到運(yùn)動，那么變速箱的換擋邏輯變化是最大的，油門響應(yīng)也會更加積極。
對于噪音的控制，我倒是覺得這款車做的要比老款稍稍弱一些，或許是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動化的新定位，讓產(chǎn)品不太在乎這些方面。
整體舒適性和運(yùn)動性的把控，新Q3明顯在舒適性方面有了硬件方面的提升，這得益于軸距的加長，讓車輛抗顛簸能力更強(qiáng)。但主管感受上，新Q3尤其是這款S line版本，則更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性的體驗(yàn)。懸架設(shè)定還有四驅(qū)系統(tǒng)都讓運(yùn)動性能大幅提高。所以無論是舒適性還是運(yùn)動性，新款Q3都是有很大進(jìn)步的。
