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從京到滬就充一次電？長安逸動EV460如何做到的
長安逸動EV460搭載了長安自主研發(fā)生產(chǎn)的XTDM10電動機，最大功率100kW，峰值扭矩達到了245Nm，最大轉(zhuǎn)速為15000rpm，并可在輪端實現(xiàn)驚人的2200的最大扭矩動力輸出。傳動系統(tǒng)方面，與電動機匹配的是固定齒比單速變速箱。
長安逸動EV460選擇了三元鋰離子電池組，容量為52.56kWh，密度達到了141wh/kg，國標NEDC工況續(xù)航里程實測達到430km，路試實測續(xù)航里程達到460km，60km/h等速工況續(xù)航里程實測高達550km，就這續(xù)航里程是不是標桿？
長安逸動EV460還提供了五種駕駛模式選擇，分別是normal（B+和B-）、ECO，以及SPORT（B+和B-）?；蛟S大家會問什么是B+和B-？說白了就是動能回收系統(tǒng)的強弱等級，選擇B+動能回收效果要更為強一些，B-則會弱一點。
實際道路體驗中，長安逸動EV460的加速能力可以簡單概括成：又猛又順，而它的初段加速很輕盈，中后段加速也沒有出現(xiàn)絲毫的疲軟，這種輕快感是新能源車專屬的。同時較為輕盈的油門腳感，屬于隨踩隨有的狀態(tài)，尤其是當(dāng)踩下油門踏板的一瞬間，還能爆發(fā)出些許的推背感，這才是一部合格的電動車該有的表現(xiàn)。
選擇不同的駕駛模式，車輛的駕駛感受也會略有不同，最主要的體現(xiàn)就是在油門踏板響應(yīng)的靈敏度上了。當(dāng)在SPORT模式下行駛時，油門的靈敏度很強，輕點踏板動力儲備便會爆發(fā)，而在ECO模式行駛，只有深踩油門踏板，動力才會緩緩輸出。
這里還要特意說明一下ECO模式。當(dāng)您選擇ECO駕駛模式（電池容量低于95%），動能回收系統(tǒng)的力度可謂是相當(dāng)強勁，致使車輛可以實現(xiàn)“單踏板”駕駛。至于什么是單踏板模式？顧名思義，就是僅需一個油門踏板，便可以實現(xiàn)加速和減速。
如果您是一位開慣了燃油車的“老司機”，一上來可能會對ECO模式有所不適，因為當(dāng)您不踩油門踏板時，在強動能回收系統(tǒng)的作用下，車輛會出現(xiàn)明顯的拖拽感，這種感覺就如同自動踩剎車，車速會迅速下降，甚至?xí)霈F(xiàn)栽頭的現(xiàn)象。這里我建議您在日常駕駛時，選擇“normal+B-”模式，這就與傳統(tǒng)燃油車的駕駛感大體相同了，除非電池即將消耗殆盡。
說完了動力輸出的實際表現(xiàn)，咱們再來聊聊轉(zhuǎn)向和操控感受。電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，帶來了較為輕盈的轉(zhuǎn)向手感，轉(zhuǎn)向力度十分適于女性駕駛，并且有利于在城市道路中頻繁并線，而且指向性算是較為精準的，方向盤也沒有那么多的虛位。
懸架系統(tǒng)的調(diào)校給整車帶來了緊湊之感，底盤整體也沒有任何的松垮感，雖然整體設(shè)定還是偏向于舒適，但沒有忽略操控性和駕駛樂趣，這樣的設(shè)定不僅可以從容的化解路面上的大部分顛簸，營造出舒適的乘坐感受，還可以在高速過彎時給予車輛最大的支撐，對于抑制車輛側(cè)傾角度也起到了很關(guān)鍵的作用。不過，后懸架相比前懸架會略微硬一些，在遇到較大的起伏路面時，后懸架的回彈力要更大一些，“頂腰”的感覺略微有點不太好。
長安逸動EV460在NHV靜謐工程方面的造詣值得稱贊。由于是電動車的緣故，行駛時車內(nèi)只會聽到電動機釋放電能的聲音，相比傳動燃油機的噪音，真是小的不能再小了。風(fēng)噪方面，我個人認為還有待提高，特別是車速上至100km/h以上，風(fēng)噪就會有些明顯。至于胎噪嘛！注重靜音性的輪胎選擇，起到了很大的作用。
在市面上大多數(shù)純電動汽車的續(xù)航里程，還處于300-400km區(qū)間的今天，長安逸動EV460可以看作是長安汽車投下的一顆“重磅炸彈”。顯然在續(xù)航里程方面，長安汽車走在了行業(yè)前端，也注定將成為在這一領(lǐng)域需求發(fā)展的車企所攻打的目標。不過，它除了超強續(xù)航里程之外，還擁有優(yōu)質(zhì)的價格、超凡的配置，以及強勁的動力性能，這一系列非凡的品質(zhì)就好比“金鐘罩鐵布衫”，能夠為它“保駕護航”?？磥?，大賣對于它來說，似乎是板上釘釘之事了。
