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中年不油膩/化身未來先鋒 試駕全新一代途銳
全新一代途銳搭載了3.0T V6發(fā)動機，最大功率達250kW，峰值扭矩為450Nm。此外，還有搭載2.0T發(fā)動機的車型可供選擇，其最大功率為185kW，峰值扭矩為370Nm。新車全系配備一臺來自ZF（采埃孚）的8速手自一體變速箱，平順性有了很大的保障。
本次試駕的是頂配車型，搭載3.0T V6引擎，發(fā)動機在低中轉速區(qū)間動力充沛，渦輪介入很早并沒有遲滯感，依托強進的動力系統(tǒng)，新車在后段的再加速能力也很出色，絲毫不用擔心它的動力表現(xiàn)。
來自ZF（采埃孚）的8速手自一體變速箱與發(fā)動機匹配的恰到好處，換擋平順，并且能夠很好的理解駕駛員意圖，在舒適模式和標準模式下升檔較為積極，可在90Km/h左右升至最高擋位，以滿足日常的燃油經濟性。在運動模式和越野模式下變速箱維持在合適的轉速區(qū)間，時刻保持隨叫隨到的狀態(tài)，保證了充分的動力輸出。
全新一代途銳的轉向手感較輕，偏向舒適性調校，中間略帶一些虛位，電動助力的方向盤在行駛狀態(tài)下操作非常輕松，走在非鋪裝路面時并無明顯路感回饋，隨著車速的提升，反饋力度逐漸增加，高速行駛狀態(tài)下十分穩(wěn)健，給予人極大的駕馭信心。
全新一代途銳的底盤調校十分出色，路感回饋較為厚重，整體感很強，保證車輛在越野路況下剛性的同時，還兼顧了日常的舒適性。新車配備的空氣懸掛使其有著出色的行駛質感，避震在下壓和回彈時，處理的相當?shù)轿?，試駕過程中經過拋跳路面及砂石路面時非常從容，懸掛可以快速吸收細碎的多余震動，賦予了車輛運動而不失舒適感的表現(xiàn)。
全新一代途銳NHV方面表現(xiàn)非常出色，符合這個級別車型該有的水準，高速行駛過程中發(fā)動機噪音被很好的隔絕，當車速加至120km/h的時候，車內乘客還可以輕松交談，針對風噪的處理也很到位，但因為途銳裝配的21英寸輪轂及寬度為285mm的全地形輪胎，使其胎噪抑制效果甚微。
值得一提的是全新一代途銳在頂配車型上裝配了全輪轉向系統(tǒng)，在車輛行駛過程中后輪可隨前輪同向轉動5°，保證車輛在并線和掉頭中的車身靈活性，極大程度的提升了實用價值，頗有一種小型轎車的駕馭感。
全新一代途銳在外觀上更加年輕了，全新的設計語言讓它的辨識度充分提升，也讓人們看到了一臺全新的大眾車型。而內飾則是顛覆性的變化，尤其是12.3英寸和15.3英寸兩塊屏幕營造的科技感，這是此前大眾品牌旗下車型上不可想象的。此外，首次加入的眾行家互聯(lián)系統(tǒng)以及多種輔助駕駛系統(tǒng)的配備，無不讓它走在了潮流的前沿。全方位的產品升級，使其競爭力也有了不小的提升。
