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8萬買個LV還是來輛高顏值SUV？ 試駕二代海馬S5
無論怎樣我們都無法追趕時尚的步伐，不過在潮流的元素里面尋找最適合自己的單品確是一件很簡單的事情，主打個性標簽的二代海馬S5經(jīng)過大幅度的重新設計，在顏值方面有著非常大的改變，而且順應市場的需求，新車主打強動力戰(zhàn)略并搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動機，同時，在主動安全以及配置方面都有著不小的升級，在8萬級SUV市場具備很高的性價比。那么廢話不多說，接下來就隨我一起去體驗一下二代海馬S5吧。
海馬S5定位于一款緊湊型SUV，主攻8萬級細分市場，于2014年正式投放市場。今年7月，二代海馬S5換代上市，新車共推出了8款配置車型，售價區(qū)間為6.98萬元-10.98萬元。二代海馬S5共搭載1.6L+5MT、1.5T+6MT、1.5T+CVT三種動力總成，為消費者帶來更多動力選擇。而本次的試駕車型則為230T旗艦版車型，搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機+CVT變速箱的動力組合。
二代海馬S5搭載的1.5T發(fā)動機可以輸出120kW/223Nm的數(shù)據(jù)，這樣的動力儲備對于滿足我們日常駕駛而言可以說是夠用。在實際駕駛過程中，初段的加速體驗還不錯，渦輪可以在1600rpm左右介入，但當車速超過60km/h后1.5T發(fā)動機動力乏力的弊端就展現(xiàn)出來了，如果想高速超車的話，還是需要提前踩下油門進行蓄力。
二代海馬S5裝配CVT變速箱，并帶有手動/運動模式，實際道路體驗過程中，S擋運動模式下能夠感知到變速箱非常樂意降檔，雖然并不能一直將轉速維持在一個較高的水平，但也能夠提供最為直接的動態(tài)反饋；日常駕駛體驗中低速蠕行時感覺車輛時不時伴有輕微闖擋，但時速超過20km/h后變速箱反饋就變得相當平順。
底盤的設定非常運動，配備前麥弗遜/后多連桿式獨立懸架，并且前后都帶有橫向穩(wěn)定桿，對于底盤動態(tài)反饋以及彎道時的車身支撐性都有著不小的幫助，實際上二代海馬S5對于路感的反饋還是頗為敏感，可以最為直接的傳遞給駕駛員路面狀況，顛簸路面時的動態(tài)反饋確實能感覺來自底盤的反抗，通過彎道減速帶時也能明顯感受到車尾不安分的跳動。
二代海馬S5的NVH表現(xiàn)算是可圈可點，高速行駛下對于路噪胎噪以及風噪的控制都很出色，坐在車廂內感覺并不像是一輛8萬元的小車，讓我刮目相看，但對于發(fā)動機艙的噪音隔絕能力還有待提高，引擎的嘶吼聲能清晰的傳遞進車內，著實有些煩惱。
