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僅9萬(wàn)元便能坐擁寶馬7系的配置 試駕新款瑞虎5x

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新款瑞虎5x搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率85kW,峰值扭矩141Nm,并搭配5速手動(dòng)和模擬7速CVT變速箱。相比于現(xiàn)款瑞虎5x的1.5T車(chē)型而言,車(chē)輛價(jià)格將有所下降,同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性得到一定提升。動(dòng)力表現(xiàn)則相較1.5T車(chē)型有所下降。

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動(dòng)力表現(xiàn)方面,新款瑞虎5x的引擎調(diào)教處于中等水平,初段加速時(shí)感覺(jué)動(dòng)力的響應(yīng)稍有遲滯,當(dāng)深踩油門(mén)時(shí)變速箱會(huì)把轉(zhuǎn)速拉到5000rpm左右,整體動(dòng)力的輸出還是較為線性,需要加速超車(chē)時(shí)還要提前做好加速準(zhǔn)備。

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新款瑞虎5x的7速CVT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的恰到好處,低速時(shí)換擋迅速,并未出現(xiàn)闖擋現(xiàn)象,高速狀態(tài)下?lián)Q擋干凈利落,得益于CVT變速箱平順的先天優(yōu)勢(shì),非常適合在城市道路中駕駛。此外,當(dāng)我深踩油門(mén)進(jìn)行急加速動(dòng)作時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在超過(guò)2500rpm后,噪音便會(huì)傳進(jìn)車(chē)內(nèi),發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼聲較為明顯。

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新款瑞虎5x的制動(dòng)表現(xiàn)給我的直觀感受就是:線性,初段稍有虛位,中后段較為穩(wěn)健,踏板回饋力度適中,十分跟腳。新款瑞虎5x的轉(zhuǎn)向手感較輕,電動(dòng)助力的方向盤(pán)在低速行駛、原地掉頭及停車(chē)移庫(kù)狀態(tài)下操作非常輕松,隨著車(chē)速的提升,回饋力度逐漸增加,高速行駛狀態(tài)下十分穩(wěn)健,但方向盤(pán)存在著一定的虛位,轉(zhuǎn)向的調(diào)校偏模糊。

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底盤(pán)系統(tǒng)的調(diào)校有點(diǎn)偏向運(yùn)動(dòng),路感回饋比較厚重,整體感很強(qiáng)。而懸架方面,整體調(diào)校較為硬朗,避震在下壓和回彈時(shí)對(duì)路面上的細(xì)碎顛簸以及大的坑洼路面處理,還是有些多余的震動(dòng)傳遞到車(chē)內(nèi)。

僅9萬(wàn)元便能坐擁寶馬7系的配置 試駕新款瑞虎5x-圖10

NHV靜謐工程方面,上車(chē)前本來(lái)沒(méi)有過(guò)多期許,但隨著深入的接觸新款瑞虎5x讓我感到驚喜,在6-9萬(wàn)元左右的A0級(jí)SUV市場(chǎng)里的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。除發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間噪音有待提高之外,風(fēng)燥和胎噪都被有效抑制,總體來(lái)說(shuō),新款瑞虎5x很好地體現(xiàn)出了奇瑞在底盤(pán)隔音方面所下的功夫。

僅9萬(wàn)元便能坐擁寶馬7系的配置 試駕新款瑞虎5x-圖11

新款瑞虎5x憑借個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)和車(chē)內(nèi)的智能科技,在這個(gè)級(jí)別車(chē)型中分得又一杯羹。此外,新車(chē)配備的手環(huán)鑰匙、手勢(shì)控制也順應(yīng)了時(shí)下熱門(mén),讓用戶(hù)的用車(chē)體驗(yàn)更加便捷更加智能。按照此前公布的6.59-9.09萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)格來(lái)看,新款瑞虎5x在同級(jí)競(jìng)品車(chē)型中有著不錯(cuò)的性?xún)r(jià)比,是一款值得推薦的A0級(jí)SUV。

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級(jí)別: SUV
綜合平均油耗: 5.19L
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