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保時捷的“第一次”居然不是911？ 這款車影響了70年
粉絲文化對于一個工業(yè)產(chǎn)品來說其實是一項很高的褒獎，保時捷就可能是在華市場擁有最龐大粉絲群的品牌了。雖然真正的可能博古通今的真“粉兒”因過高的車價不會有太多，但幾個經(jīng)典車型瑯瑯上口還是很容易的。筆者雖不是保時捷的粉絲，甚至是對立面大排量性能跑車的追隨者。也時常會逗逗身邊的“保時捷粉兒”的車友，現(xiàn)在這個問題也提給屏幕前的您，保時捷的第一臺跑車是什么呢？
是的，可以說時至今日對于保時捷吸粉作用最明顯的車型是911，但是從研發(fā)理念到車型定位，無疑Typ 356才是911真正的導師。相比于911的絕對理性，356會更加的純粹和原始，馬力不大卻有著在那個年代最驚人的推重比。座艙不會奢靡卻能襯得起保時捷的段位，一切都是那么的恰到好處。
而在我與那些我個人內(nèi)心真正尊敬的“德粉兒”交流中，會發(fā)現(xiàn)保時捷的車型無論是跑車，SUV還是GT巡航車，從骨子里追求的都是極致的駕駛質(zhì)感，雖然現(xiàn)如今每個主機廠都在強調(diào)這件事情，但真正做到普世價值觀認可的卻只有保時捷，那么這是為什么呢？接下來的篇幅我們就來著重介紹一下。
不可否認，保時捷的每一款車型都很好的踐行了這三條理論（目測會有網(wǎng)友舉例一代目卡宴，您就當作沒看見），無論作為跑車它們的電子化程度一直提高是否被人所詬病，這樣虔誠的篤定也一直在被堅持，所以會不會讓保時捷在下一個電氣化時代再次引領性能車的潮流呢？
從1948年的Tay 356 No.1到現(xiàn)在的911，保時捷走過了風風雨雨的70年。無論是銷量，利率、質(zhì)量還是用戶口碑及品牌形象都走到了行業(yè)的翹楚，似乎也是無懈可擊?；仡^想想自己為什么不喜歡保時捷的理由，除了德國喜歡自賣自夸的個性外，正是這樣太過理性的產(chǎn)品特性可能不是一臺跑車所需要的。不過有趣的是在看到了Taycan之后，作為一個只有綠牌子的都市外來人我也有想交訂金的沖動，這就是保時捷給人的安心與魅力吧!
