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1.5T發(fā)動機三缸/四缸如何選？看完你就明白了
三缸機的流行可以說是讓很多消費者傷透了腦筋，這不我的鄰居最近就遇到了這個問題，他告訴我說他自己準備入手人生中第一臺車，但是去了別克、標致、福特、奔馳、寶馬4S店走了一圈后發(fā)現(xiàn)他想買的車采用的都是三缸發(fā)動機，這令他疑惑萬分，為什么目前市面上三缸機大行其道，難道其在各個方面真的要優(yōu)于四缸機嗎？對此我為他分了以下幾個方面解釋。
對于為什么市面上出現(xiàn)了很多以1.5L排量為首的三缸機這個問題，我想說的是其實三缸機并不是現(xiàn)在才流行的，很早之前就有車企在使用了，比如大家耳熟能詳?shù)膴W拓，其搭載的就是排量為0.8L的三缸機，夏利采用的也是一臺排量為1.1L的三缸機，但由于受當時技術所限被人廣為詬病，隨著近些年來排放法規(guī)越來越嚴格，和渦輪增壓技術的進步，三缸機才又重新回到了人們的視野之內。而且由于三缸機少了一個缸，可以節(jié)約一部分機艙內的橫向空間，從而方便在發(fā)動機艙內布置更強的微混系統(tǒng)，以求達到進一步提升燃油經濟性和減少企業(yè)排放的的目的。
對于渦輪增壓發(fā)動機來說，單缸容積在0.3L-0.48L左右是最理想的狀態(tài)。而1.5L三缸渦輪增壓發(fā)動機的單缸容積為0.5L非常接近0.48L這個理想狀態(tài)值，三缸機在這方面可以說已經達到了四缸機的水準，加之其體積小、重量輕、方便模塊化制造和后續(xù)方便增加微混系統(tǒng)的特點，市面上三缸機的增多也就不足為奇了。而且廠商還根據(jù)三缸機的缺點進行了針對性的優(yōu)化。隨著技術的不斷升級更新，說不定在未來會發(fā)生三缸機完全取代四缸機的情況。
從數(shù)據(jù)來看三缸機在動力上與四缸機相比還有所欠缺，而且由于先天性缺陷，其在工作時還伴有做功不平順的問題，發(fā)動機的工作循環(huán)，由進氣、壓縮、做功、排氣四個循環(huán)，在這過程中只有做功循環(huán)是有效的。四沖程發(fā)動機之所以用四個缸，就是為了保證動力平順性和連貫性，而如果氣缸數(shù)量低于四個，就無法保證每一個完整的沖程，這樣就會造成動力輸出不夠平順的情況。為了應對三缸機動力不平順的問題，廠商們會把較大的飛輪裝在發(fā)動機上以求能夠在最大程度上續(xù)存能量和搭載CVT變速箱來加以改善這種情況。
在油耗方面三缸機雖然有一定的優(yōu)勢，但要注意的是，三缸機的優(yōu)勢是建立在跨車型和不同等重量的前提下，說到底一臺車的省油與否最重要的還是在于調校，所以三缸機一定比四缸機省油這一說法并不是絕對的。
1.5T三缸發(fā)動機能不能買？答案顯然是肯定的，或者說在不久之后，為了壓榨更為極端的單缸效率，1.5L以下的四缸發(fā)動機都將逐漸推出歷史舞臺。汽車產業(yè)和技術的發(fā)展越來越快，曾經我以為3.0L才算大排量，現(xiàn)在去汽車市場上轉轉，發(fā)現(xiàn)2.0L以上已經是稀少的大排量發(fā)動機了。不可否認，小型和高效是燃油發(fā)動機的發(fā)展趨勢，當你在不遠的未來掀開一臺車的發(fā)動機艙蓋時，只會看到在一個諾大的空間里一顆小小的心臟在跳動著，而車輛的性能或許能讓曾經的大排量發(fā)動機汗顏。
