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"公路之王"也能叱咤沙場(chǎng) 多路況測(cè)試全新BMW X5

對(duì)于老資格德系SUV車(chē)迷來(lái)說(shuō)，BMW X5絕對(duì)算是一款值得追捧一生的心儀對(duì)象。作為BMW旗下最富盛名的SAV（大家習(xí)慣稱(chēng)之為SUV），X5自1999年誕生之日起，憑借與生俱來(lái)的運(yùn)動(dòng)屬性和極致性能，一次又一次的給豪華中大型SUV市場(chǎng)重新定義了“游戲規(guī)則”。這幾天，BMW品牌再次登上了頭版頭條，原因自然是剛剛完成了亞洲首秀的全新BMW X5（第四代），而今天文章要說(shuō)的正是它。值得稱(chēng)贊的是它竟然能讓新手秒變老司機(jī)，您信嗎？接下來(lái)，我們來(lái)看看全新BMW X5究竟給我們展現(xiàn)了品牌哪些最尖端的科技和性能體驗(yàn)。

坦率的講，直至今日，無(wú)論是游走于街頭巷尾，還是靜止在街邊，每一代BMW X5都會(huì)吸引諸多路人駐足觀看。說(shuō)實(shí)話(huà)，我一直對(duì)SUV這一品類(lèi)車(chē)型提不起興趣，高聳寬大的車(chē)身，忽忽悠悠的駕乘感受，都不是我喜歡的感覺(jué)，更甭提售價(jià)較高的豪華中大型SUV了，目前離我著實(shí)還有些遙遠(yuǎn)。不過(guò)當(dāng)體驗(yàn)完全新BMW X5之后，我對(duì)SUV的印象開(kāi)始轉(zhuǎn)變了，沒(méi)想到一部SUV能帶來(lái)高性能車(chē)的味道。實(shí)話(huà)實(shí)話(huà)，它已經(jīng)成為我?jiàn)^斗的目標(biāo)車(chē)型之一了。

 

前段時(shí)間，我的同事已經(jīng)奔赴美國(guó)對(duì)全新BMW X5北美版車(chē)型進(jìn)行了比較詳細(xì)的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)體驗(yàn)的介紹，本次試駕我就不再對(duì)外觀、內(nèi)飾進(jìn)行贅述了，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊上方的圖片來(lái)查看。Today，咱們主要來(lái)揭秘全新BMW X5到底新在哪，以及它在道路上的駕駛感受。下面，咱們就一一說(shuō)起吧。

 

今天我們?cè)囻{的車(chē)型為全新BMW X5 xDrive40i車(chē)型，單從外觀來(lái)看，它就極富攻擊力，M外觀運(yùn)動(dòng)套件、帶有粗壯邊緣的大尺寸雙腎式進(jìn)氣格柵、三維立體懸浮式LED尾燈，以及22英寸輪轂+運(yùn)動(dòng)卡鉗等，均是BMW全新X設(shè)計(jì)理念的一種施展，而這些改變也讓它更加耀眼奪目。

全新BMW X5在外觀上最直觀的變化來(lái)自于頭尾燈組，造型不必再過(guò)多說(shuō)，既然是大換代車(chē)型，燈組樣式一定會(huì)隨外觀的變化而變得越來(lái)越好看。值得注意的是，頭燈組首次運(yùn)用的智能激光技術(shù)才是精髓所在。至少我是萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到的能在它身上看到激光大燈的身影，這讓有著“燈廠”之戲稱(chēng)的奧迪情何以堪？不知道會(huì)不會(huì)掀起新一輪的裝備競(jìng)賽。

全新BMW X5對(duì)車(chē)身尺寸進(jìn)一步作出了提升，車(chē)身長(zhǎng)寬高分別為：4,930×2,004×1,776mm，軸距達(dá)到2,975mm，與現(xiàn)款車(chē)型相比，車(chē)長(zhǎng)、車(chē)寬，以及車(chē)高分別增加了44mm、66mm、5mm，軸距增加了42mm。對(duì)于喜愛(ài)大車(chē)的中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，全新BMW X5的車(chē)身尺寸顯然是合格的。

除了首次應(yīng)用的激光大燈之外，全新BMW X5還擁有BMW品牌諸多的最新技術(shù)裝備，誰(shuí)讓它是品牌SAV品類(lèi)車(chē)型的創(chuàng)始者呢。就拿全車(chē)的感應(yīng)裝置來(lái)說(shuō)，這是我所見(jiàn)過(guò)的、摸過(guò)的車(chē)型中裝備數(shù)量最多的，你能想到的地方全部都有裝載，簡(jiǎn)直是環(huán)繞四周，并且它們還各司其職，分管不同領(lǐng)域的功能監(jiān)測(cè)。

雖然全新BMW X5在外觀上的改變已經(jīng)算是翻天覆地，但相比內(nèi)飾來(lái)說(shuō)，我發(fā)現(xiàn)外觀的優(yōu)化只能算是常規(guī)操作了。說(shuō)真的，內(nèi)飾的改變有點(diǎn)讓我不知所措。乍一看內(nèi)飾整體仍是遵循了以“駕駛員為中心”的設(shè)計(jì)理念，但更多的改變還是體現(xiàn)在了內(nèi)飾風(fēng)格和氛圍的營(yíng)造方面。

 

內(nèi)飾最大的亮點(diǎn)源于全新的施華洛世奇水晶擋把，就連一鍵啟動(dòng)和iDrive控制按鈕也是由同樣材質(zhì)構(gòu)成的，簡(jiǎn)直是顛覆了傳統(tǒng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料，再配合12.3英寸的高清組合儀表和觸控中央控制顯示屏+最新的人機(jī)交互系統(tǒng)——BMW iDrive 7.0組成的BMW智能互聯(lián)駕駛座艙，盡顯獨(dú)有豪華之感的同時(shí)，帶來(lái)了越級(jí)般的數(shù)字化駕乘體驗(yàn)。

試駕體驗(yàn)中，我特意體驗(yàn)了全新BMW X5擁有的智能語(yǔ)音識(shí)別、全新升級(jí)的自動(dòng)泊車(chē)功能，以及首次配備的倒車(chē)輔助功能，看看它能否讓駕車(chē)變得簡(jiǎn)單？

 

 

先來(lái)說(shuō)說(shuō)全球首創(chuàng)的倒車(chē)輔助功能，它能實(shí)時(shí)紀(jì)錄50米的行車(chē)軌跡，隨時(shí)按照原路線(xiàn)倒車(chē)退回?；蛟S這么說(shuō)有點(diǎn)太粗獷了，我再深入細(xì)說(shuō)一下。打個(gè)比方，如果您駕駛?cè)翨MW X5駛進(jìn)胡同或者小區(qū)，發(fā)現(xiàn)不小心走進(jìn)了死胡同，而且無(wú)法調(diào)頭駛出，只能倒車(chē)退回，是不是很糟心呢？但如果您駕駛的是全新BMW X5，就不必再因此而煩惱了，將倒車(chē)輔助功能開(kāi)啟，車(chē)輛便會(huì)遵循車(chē)輛駛?cè)霑r(shí)的原始路線(xiàn)自行倒出，您不用控制方向盤(pán)，只需控制好車(chē)速即可。對(duì)于女性駕駛員來(lái)說(shuō)，是不是更算是一大福音呢？不過(guò)線(xiàn)路不能太長(zhǎng)，它只能自動(dòng)記錄50米的行駛軌跡。

 

全新升級(jí)的自動(dòng)泊車(chē)功能除了常見(jiàn)的側(cè)方停車(chē)和倒庫(kù)自動(dòng)入位之外，它還具備了自動(dòng)出庫(kù)的功能。當(dāng)您準(zhǔn)備駛離車(chē)位時(shí)，按下自動(dòng)泊車(chē)按鍵，方向盤(pán)上的綠燈便會(huì)亮起，這時(shí)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向燈和擋位都已自動(dòng)開(kāi)啟，隨后車(chē)輛便開(kāi)始自行調(diào)整與前后方障礙物的位置直至您可以“一把輪”將車(chē)輛駛出車(chē)位。要知道全新BMW X5的車(chē)長(zhǎng)可是接近5米，車(chē)寬則超過(guò)了2米，此功能對(duì)于日常駕駛是多么幸福的一件事。

全新BMW X5將無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)也重新作出了升級(jí)，升級(jí)后的系統(tǒng)甚至連鑰匙都不用了，車(chē)主可以通過(guò)帶有NFC功能的手機(jī)便可充當(dāng)鑰匙解鎖車(chē)輛。只不過(guò)如果您現(xiàn)在使用的是iPhone手機(jī)，很遺憾目前的系統(tǒng)版本還不能支持；如果您是安卓手機(jī)的用戶(hù)就可以提前過(guò)把隱了。此外，進(jìn)入車(chē)內(nèi)后將手機(jī)放置無(wú)限充電區(qū)域便可以點(diǎn)火車(chē)輛，既實(shí)用又方便，值得稱(chēng)贊。

全新BMW X5的內(nèi)飾依舊代表了BMW品牌最前瞻的理念和最尖端的科技，無(wú)論是做工，用料，還是諸多智能科技配置的應(yīng)用，均彰顯出與自身相符的產(chǎn)品素質(zhì)。其中倒車(chē)輔助功能和升級(jí)后的自動(dòng)泊車(chē)功能真的顯示出了BMW研發(fā)人員的功底，識(shí)別車(chē)位的敏捷度很高，操作也很便利。在人性化設(shè)計(jì)方面，迎賓光毯、智能感應(yīng)環(huán)境氛圍燈、星空全景天窗，以及高級(jí)香氛系統(tǒng)等等，不僅讓車(chē)內(nèi)變得“絢麗多彩”，讓您的每次出行都仿佛置身于夢(mèng)幻境界，還將車(chē)內(nèi)豪華氛圍推向了新境界。

BMW X5素有“公路之王”之稱(chēng)，剛開(kāi)始我也不太理解為什么一部SUV會(huì)有這個(gè)稱(chēng)號(hào)，但在我體驗(yàn)過(guò)全新BMW X5后發(fā)現(xiàn)，用“公路之王”來(lái)形容它真的太貼切了。本次體驗(yàn)的40i車(chē)型搭載了代號(hào)為B58的3.0L L6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)全新引擎能夠爆發(fā)出250kW和450Nm的最大功率和峰值扭矩，0-100km/h的加速時(shí)間僅為5.5秒，您說(shuō)它是否足夠勁爆呢？無(wú)論是什么動(dòng)力版本的全新BMW X5，傳動(dòng)系統(tǒng)都將匹配來(lái)自ZF的8速Steptronic手自一體變速箱和新一代BMW xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并且提供巖石、碎石、冰面和沙地 四種多地形駕駛模式。

底盤(pán)系統(tǒng)方面，全新BMW X5擁有前雙叉臂式+后五連桿式獨(dú)立懸架，高配車(chē)型還擁有自適應(yīng)五級(jí)智能可調(diào)的兩軸空氣懸架和四驅(qū)系統(tǒng)的后橋差速鎖，最高可達(dá)到1500Nm的所止力矩。特別要說(shuō)一下這套空氣懸架，它由帶有蓄壓器的電動(dòng)壓縮機(jī)單獨(dú)控制，升降范圍可達(dá)80毫米。

換句話(huà)說(shuō)，假如一個(gè)車(chē)輪懸空時(shí)，空氣懸架會(huì)自動(dòng)升高該輪避震器行程，以保持車(chē)身平衡性，最大程度的保證行車(chē)安全。此外，全新BMW X5還可選裝后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪最大轉(zhuǎn)向角為25°，優(yōu)化了過(guò)彎靈活性，操控性表現(xiàn)大幅提升。

重頭戲來(lái)了，此次主辦方為大家提供了場(chǎng)地和城市道路體驗(yàn)。其中場(chǎng)地部分主要是體現(xiàn)全新BMW X5的加速性、靈活性、穩(wěn)定性以及操控的精準(zhǔn)性，而城市道路則是體現(xiàn)它的綜合能力。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)場(chǎng)地科目，這是一條由加速、雙避讓、剎車(chē)、高速調(diào)頭、繞樁組成的公路賽道。說(shuō)實(shí)話(huà)，在上車(chē)之前我還是有些懷疑它能否從容應(yīng)對(duì)，不過(guò)它的表現(xiàn)真是無(wú)可挑剔，加速、剎車(chē)、過(guò)彎，它都能輕松應(yīng)對(duì)，而且強(qiáng)烈的加速推背感和過(guò)彎的精準(zhǔn)操控性，甚至?xí)?/span>讓你忘了它是一部中大型SUV。

為了體驗(yàn)加速性，我們把駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)+（SPORT PLUS）模式，油門(mén)響應(yīng)變的靈敏了許多。當(dāng)踩下油門(mén)的一剎那，全新BMW X5就如同離弦的箭，毫不猶豫的沖了出去，再加上直列6缸特有的引擎咆哮聲和高轉(zhuǎn)速換擋時(shí)的沖擊感，開(kāi)著它真的很有激情。

由于我們?cè)囻{的車(chē)型帶有后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在高速調(diào)頭和繞樁時(shí)，你會(huì)感覺(jué)它有很高的極限，甚至我有懷疑它到底是不是一輛SUV?？諝鈶壹艿捻g性很好，能夠給予車(chē)輛足夠出色的支撐性，同時(shí)還能敏銳感知四輪與地面的附著力，對(duì)車(chē)身側(cè)傾作出精準(zhǔn)補(bǔ)償，而且后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還能夠減小車(chē)輛轉(zhuǎn)彎半徑，并且能讓車(chē)尾迅速跟隨車(chē)頭擺動(dòng)，自如穿梭的姿態(tài)真的不像是一部中大型SUV，小車(chē)也就不過(guò)如此了。

城市道路體驗(yàn)中，將車(chē)輛調(diào)回普通模式。雖然油門(mén)響應(yīng)速度回到了正常狀態(tài)，但發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的低扭輸出并沒(méi)有被掩蓋，起步時(shí)絲毫沒(méi)有感覺(jué)出中大型SUV的沉重感，反倒是很輕盈。加速?zèng)]有一丁點(diǎn)的拖泥帶水，轉(zhuǎn)速在2000rpm就能明顯感覺(jué)出發(fā)力點(diǎn)，加速感與踩下油門(mén)踏板的深淺聯(lián)系縝密。換句話(huà)說(shuō)，只要您敢踩，它就能提供無(wú)限動(dòng)力。

得益于8速Steptronic手自一體變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的完美匹配，平順性依舊出色，低中速換擋響應(yīng)敏捷度較高，引擎轉(zhuǎn)速在不到2000rpm時(shí)便會(huì)升擋，而且?guī)缀鯖](méi)有頓挫感，這樣的設(shè)定不僅很適合在城市中走走停停，還能最大程度保持燃油經(jīng)濟(jì)性。高速時(shí)換擋則與低中速截然不同，盡管換擋依舊干凈利落，但會(huì)出現(xiàn)特有的沖擊效果，我在BMW家族其他車(chē)型中也感受過(guò)這種換擋沖擊性，特別是在M Power家族身上，或許帶有沖擊力的換擋效果已經(jīng)是BMW另一專(zhuān)屬標(biāo)致，我很喜歡。

剎車(chē)系統(tǒng)的制動(dòng)表現(xiàn)給我的感覺(jué)就是好用，這與前275后315標(biāo)號(hào)的寬胎、直徑較大的前后剎車(chē)盤(pán)有著直接的關(guān)系，甭管是初段，還是中后段，都是那種非常線(xiàn)性的腳感，而且回饋力度屬于厚重的類(lèi)型，無(wú)論什么狀態(tài)都感覺(jué)很踏實(shí)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校是我習(xí)慣的手感，方向盤(pán)手感較輕，能帶來(lái)非常精準(zhǔn)的指向性，而且?guī)缀鯖](méi)有虛位方向盤(pán)，在彎道中的修正很小，回饋力度也很線(xiàn)性，任何時(shí)速過(guò)彎時(shí)，駕駛員都能根據(jù)方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向角度對(duì)車(chē)輛的行駛軌跡作出精準(zhǔn)把控，給予車(chē)輛最佳的操控表現(xiàn)，保證車(chē)輛安全。

車(chē)內(nèi)靜謐性表現(xiàn)較現(xiàn)款車(chē)型提升很大，但我還是覺(jué)得風(fēng)噪和胎噪有些明顯。當(dāng)車(chē)速超過(guò)120km/h后，駕駛位中央的位置會(huì)聽(tīng)到相對(duì)明顯的風(fēng)噪，而且較小扁平比和較寬的輪胎會(huì)將更多的噪音和路面振動(dòng)傳遞進(jìn)車(chē)內(nèi)，畢竟運(yùn)動(dòng)和舒適是很難兼顧的，有得必有失嘛。

自誕生以來(lái)BMW X5在全球市場(chǎng)銷(xiāo)量超過(guò)210萬(wàn)輛的成績(jī)，足以能夠說(shuō)明它在消費(fèi)者心中的位置和產(chǎn)品過(guò)硬的實(shí)力。實(shí)話(huà)實(shí)說(shuō)，全新BMW X5較現(xiàn)款車(chē)型相比，無(wú)論是設(shè)計(jì)，科技，還是動(dòng)力屬性，提升的已經(jīng)非常明顯了，更主要的是它還在越野方面下了不少功夫，看來(lái)“公路之王”已不甘只在公路上撒野了，不知道競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們看了它之后有何感想呢？