沉淀的是經(jīng)典,經(jīng)典瑞邁完全動態(tài)試駕報(bào)告
沉淀的是經(jīng)典,經(jīng)典造就輝煌。
此前,筆者已經(jīng)靜態(tài)評測過經(jīng)典瑞邁,關(guān)于該車的靜態(tài)表現(xiàn)請閱讀《國五版4JB1重出江湖 靜評江西五十鈴經(jīng)典瑞邁》這篇,此次評測將集中在該車的動態(tài)表現(xiàn)。
說起柴油一代“機(jī)皇”4JB1,我想大家一定不陌生,其在國內(nèi)生存的歷史也正是國內(nèi)皮卡快速發(fā)展的時代。不過,隨著國內(nèi)排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格,4JB1“機(jī)皇”的地位岌岌可危。但是隨著國五版4JB1柴油機(jī)的推出,曾經(jīng)的一代“機(jī)皇”再戰(zhàn)江湖。
憑借出色的可靠性和經(jīng)濟(jì)性,4JB1能否在新技術(shù)推陳出新的國內(nèi)柴油市場站穩(wěn)腳跟,今天筆者給你答案。
受廠家邀請,筆者來到浙江寧波試駕江西五十鈴經(jīng)典瑞邁,其搭載的正是國五版的4JB1技術(shù)發(fā)動機(jī),動力數(shù)據(jù)為85kW/280N·m,與該款發(fā)動機(jī)匹配的是經(jīng)典的5擋手動變速器,擋把抖動小、擋位邏輯值得稱贊。本文我想從變速箱的角度來聊一聊車輛的動態(tài)表現(xiàn),所以在駕駛過程中,我給每個擋位做好了“分工”。
在我看來,一擋是“上坡?lián)?rdquo;、二擋是“起步擋”和“轉(zhuǎn)彎擋”。為什么?因?yàn)椴裼蜋C(jī)具有強(qiáng)大的低轉(zhuǎn)扭矩輸出,起步使用二擋即可,一擋可以只作為上坡用。
二擋是轉(zhuǎn)彎擋是因?yàn)槊看渭t綠燈轉(zhuǎn)彎我都會提前掛入二擋,低速安全的通過路口。不過,值得注意的是如果你要用二擋起步的話,一定要把轉(zhuǎn)速轟到1500rpm以上才可以。在筆者看來,這款發(fā)動機(jī)的扭矩最佳輸出范圍是1500rpm—2200rpm左右。
三擋被我視為“跟車擋”,在日常城市道路行駛時,三擋可以完美滿足跟車需要。而四擋是“自動擋”,也是筆者最喜歡的擋位。與鈴?fù)?/font>的五擋設(shè)置很像,經(jīng)典瑞邁的四擋和發(fā)動機(jī)的匹配是最完美的,可以達(dá)到40km/h到100km/h的大范圍巡航,在這個擋位的時候,車輛要靜音有靜音,要動力響應(yīng)有動力響應(yīng),深得我歡心。
五擋是“巡航擋”,當(dāng)駛上高速時,這個擋是省油的最佳選擇,不過發(fā)動機(jī)的噪音也會變大,油門響應(yīng)變慢。想要動力隨踩隨有,請掛四擋,謝謝。
在我測試的過程中,在同樣80km/h的時速下,三擋轉(zhuǎn)速3200rpm、四擋2200rpm、五擋1800rpm。這么一看,大家就明白了,三擋和四擋間齒比間差異較大,而四擋和五擋間的齒比差異較小。
通俗點(diǎn)說,四擋其實(shí)和五擋差別不大,四擋還能帶來高機(jī)動性,另外就是從五擋或者四擋降到三擋的時候不能著急,比一般車型速度要再慢點(diǎn)的時候再換擋,否則會影響平順性。
動力說完了,經(jīng)典瑞邁的轉(zhuǎn)向手感也是非常值得一聊的。經(jīng)典瑞邁采用液壓助力的轉(zhuǎn)向,手感非常細(xì)膩,回正力矩適當(dāng),也沒什么虛位,經(jīng)過廠家的精心調(diào)校,液壓助力那種“低速重、高速輕”的特點(diǎn)被削弱,開起來更像是轎車般電子助力轉(zhuǎn)向的感覺。
但是開慣轎車的人一定要慢點(diǎn)開,因?yàn)榻?jīng)典瑞邁的方向盤圈數(shù)多,同樣的彎道,轎車可能一把輪能過,這車得再多打半圈。在我看來,這樣一是能讓駕駛者下意識的放慢車速提高駕駛安全性,二是能夠在復(fù)雜路面更清晰的感受到路面狀況。在山道的駕駛過程中,我明顯感覺到了這一點(diǎn),同樣的彎道,以我開轎車的固有思維打轉(zhuǎn)向是根本過不去這個彎的。
在懸掛和底盤調(diào)校上,經(jīng)典瑞邁延續(xù)了同平臺車型江西五十鈴D-MAX車型的優(yōu)秀基因,為前雙橫臂螺旋彈簧/后鋼板彈簧的設(shè)定,操控感出色。尤其是在過坎和顛簸路段上,該車的底盤調(diào)校給你一種很硬、很扎實(shí)的感覺,或者說是某種高級感,當(dāng)然是就同級別的皮卡車型比較而言。
而能調(diào)教出這種高級感的關(guān)鍵是,彈簧在過坎時能“拽得住”車輪,沒有一點(diǎn)多余的震動。不過,皮卡后排很“顛”的乘坐感受是無法避免的,是皮卡這類非承載式車型的通病。另外,這輛車在山道行駛中,側(cè)向支撐強(qiáng),懸掛硬,與同門師兄鈴?fù)厥峭耆煌鸟{駛感受。如果說鈴?fù)氐膽覓煺{(diào)教兼顧了舒適和運(yùn)動性的話,瑞邁則是更純粹的運(yùn)動感。
剎車方面,經(jīng)典瑞邁的剎車調(diào)教可以用三個詞來詮釋:線性、柔和、舒適。和此前筆者試駕的福特Ranger極其相似,在剎車的過程中你體會不到剎車力明顯的介入,但是車速在逐漸減弱,是非常偏向舒適的剎車調(diào)教。
最后,我們來聊聊這輛車的靜態(tài)表現(xiàn),瑞邁的前臉孔武有力,很符合國人的審美觀,該車還有長短貨箱可以選擇,長貨箱還標(biāo)配了貨箱寶耐磨涂層,讓對貨運(yùn)有需求的客戶有更優(yōu)的選擇。
座椅的選用上,經(jīng)典瑞邁全系為織物座椅,好清潔,支撐力很足,讓我一度以為這輛車有腰部支撐。
最令人印象深刻的還有四個小細(xì)節(jié),一個是車輛啟動時開啟車門會自動打雙閃,警示后車和過往行人。另一個是標(biāo)配的四窗一鍵升降,非常方便。第三是車速過了10km/h后,四門會自動落鎖,提升車輛安全性。最后一個則是全系標(biāo)配的后雷達(dá)會通過收音機(jī)的液晶屏顯示車尾距離,不僅僅是雷達(dá)的滴滴聲。
經(jīng)典瑞邁搭載的這款百公里油耗在7升左右的4JB1技術(shù)發(fā)動機(jī),配合經(jīng)典款瑞邁整車出色的調(diào)教和綜合表現(xiàn),能否在新技術(shù)推陳出新的國內(nèi)皮卡市場歷久彌新,通過此次試駕,我給出的答案是肯定的。