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五擋是“巡航擋”，當(dāng)駛上高速時(shí)，這個(gè)擋是省油的最佳選擇，不過發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也會(huì)變大，油門響應(yīng)變慢。想要?jiǎng)恿﹄S踩隨有，請(qǐng)掛四擋，謝謝。

在我測(cè)試的過程中，在同樣80km/h的時(shí)速下，三擋轉(zhuǎn)速3200rpm、四擋2200rpm、五擋1800rpm。這么一看，大家就明白了，三擋和四擋間齒比間差異較大，而四擋和五擋間的齒比差異較小。

通俗點(diǎn)說(shuō)，四擋其實(shí)和五擋差別不大，四擋還能帶來(lái)高機(jī)動(dòng)性，另外就是從五擋或者四擋降到三擋的時(shí)候不能著急，比一般車型速度要再慢點(diǎn)的時(shí)候再換擋，否則會(huì)影響平順性。

動(dòng)力說(shuō)完了，經(jīng)典瑞邁的轉(zhuǎn)向手感也是非常值得一聊的。經(jīng)典瑞邁采用液壓助力的轉(zhuǎn)向，手感非常細(xì)膩，回正力矩適當(dāng)，也沒什么虛位，經(jīng)過廠家的精心調(diào)校，液壓助力那種“低速重、高速輕”的特點(diǎn)被削弱，開起來(lái)更像是轎車般電子助力轉(zhuǎn)向的感覺。

但是開慣轎車的人一定要慢點(diǎn)開，因?yàn)榻?jīng)典瑞邁的方向盤圈數(shù)多，同樣的彎道，轎車可能一把輪能過，這車得再多打半圈。在我看來(lái)，這樣一是能讓駕駛者下意識(shí)的放慢車速提高駕駛安全性，二是能夠在復(fù)雜路面更清晰的感受到路面狀況。在山道的駕駛過程中，我明顯感覺到了這一點(diǎn)，同樣的彎道，以我開轎車的固有思維打轉(zhuǎn)向是根本過不去這個(gè)彎的。

在懸掛和底盤調(diào)校上，經(jīng)典瑞邁延續(xù)了同平臺(tái)車型江西五十鈴D-MAX車型的優(yōu)秀基因，為前雙橫臂螺旋彈簧/后鋼板彈簧的設(shè)定，操控感出色。尤其是在過坎和顛簸路段上，該車的底盤調(diào)校給你一種很硬、很扎實(shí)的感覺，或者說(shuō)是某種高級(jí)感，當(dāng)然是就同級(jí)別的皮卡車型比較而言。

而能調(diào)教出這種高級(jí)感的關(guān)鍵是，彈簧在過坎時(shí)能“拽得住”車輪，沒有一點(diǎn)多余的震動(dòng)。不過，皮卡后排很“顛”的乘坐感受是無(wú)法避免的，是皮卡這類非承載式車型的通病。另外，這輛車在山道行駛中，側(cè)向支撐強(qiáng)，懸掛硬，與同門師兄鈴?fù)厥峭耆煌鸟{駛感受。如果說(shuō)鈴?fù)氐膽覓煺{(diào)教兼顧了舒適和運(yùn)動(dòng)性的話，瑞邁則是更純粹的運(yùn)動(dòng)感。

剎車方面，經(jīng)典瑞邁的剎車調(diào)教可以用三個(gè)詞來(lái)詮釋：線性、柔和、舒適。和此前筆者試駕的福特Ranger極其相似，在剎車的過程中你體會(huì)不到剎車力明顯的介入，但是車速在逐漸減弱，是非常偏向舒適的剎車調(diào)教。

最后，我們來(lái)聊聊這輛車的靜態(tài)表現(xiàn)，瑞邁的前臉孔武有力，很符合國(guó)人的審美觀，該車還有長(zhǎng)短貨箱可以選擇，長(zhǎng)貨箱還標(biāo)配了貨箱寶耐磨涂層，讓對(duì)貨運(yùn)有需求的客戶有更優(yōu)的選擇。

座椅的選用上，經(jīng)典瑞邁全系為織物座椅，好清潔，支撐力很足，讓我一度以為這輛車有腰部支撐。

最令人印象深刻的還有四個(gè)小細(xì)節(jié)，一個(gè)是車輛啟動(dòng)時(shí)開啟車門會(huì)自動(dòng)打雙閃，警示后車和過往行人。另一個(gè)是標(biāo)配的四窗一鍵升降，非常方便。第三是車速過了10km/h后，四門會(huì)自動(dòng)落鎖，提升車輛安全性。最后一個(gè)則是全系標(biāo)配的后雷達(dá)會(huì)通過收音機(jī)的液晶屏顯示車尾距離，不僅僅是雷達(dá)的滴滴聲。

經(jīng)典瑞邁搭載的這款百公里油耗在7升左右的4JB1技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)，配合經(jīng)典款瑞邁整車出色的調(diào)教和綜合表現(xiàn)，能否在新技術(shù)推陳出新的國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)歷久彌新，通過此次試駕，我給出的答案是肯定的。