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沉淀的是經(jīng)典，經(jīng)典瑞邁完全動態(tài)試駕報(bào)告
沉淀的是經(jīng)典，經(jīng)典造就輝煌。
此前，筆者已經(jīng)靜態(tài)評測過經(jīng)典瑞邁，關(guān)于該車的靜態(tài)表現(xiàn)請閱讀《國五版4JB1重出江湖 靜評江西五十鈴經(jīng)典瑞邁》這篇，此次評測將集中在該車的動態(tài)表現(xiàn)。
說起柴油一代“機(jī)皇”4JB1，我想大家一定不陌生，其在國內(nèi)生存的歷史也正是國內(nèi)皮卡快速發(fā)展的時代。不過，隨著國內(nèi)排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格，4JB1“機(jī)皇”的地位岌岌可危。但是隨著國五版4JB1柴油機(jī)的推出，曾經(jīng)的一代“機(jī)皇”再戰(zhàn)江湖。
憑借出色的可靠性和經(jīng)濟(jì)性，4JB1能否在新技術(shù)推陳出新的國內(nèi)柴油市場站穩(wěn)腳跟，今天筆者給你答案。
受廠家邀請，筆者來到浙江寧波試駕江西五十鈴經(jīng)典瑞邁，其搭載的正是國五版的4JB1技術(shù)發(fā)動機(jī)，動力數(shù)據(jù)為85kW/280N·m，與該款發(fā)動機(jī)匹配的是經(jīng)典的5擋手動變速器，擋把抖動小、擋位邏輯值得稱贊。本文我想從變速箱的角度來聊一聊車輛的動態(tài)表現(xiàn)，所以在駕駛過程中，我給每個擋位做好了“分工”。
在我看來，一擋是“上坡?lián)?rdquo;、二擋是“起步擋”和“轉(zhuǎn)彎擋”。為什么？因?yàn)椴裼蜋C(jī)具有強(qiáng)大的低轉(zhuǎn)扭矩輸出，起步使用二擋即可，一擋可以只作為上坡用。
二擋是轉(zhuǎn)彎擋是因?yàn)槊看渭t綠燈轉(zhuǎn)彎我都會提前掛入二擋，低速安全的通過路口。不過，值得注意的是如果你要用二擋起步的話，一定要把轉(zhuǎn)速轟到1500rpm以上才可以。在筆者看來，這款發(fā)動機(jī)的扭矩最佳輸出范圍是1500rpm—2200rpm左右。
三擋被我視為“跟車擋”，在日常城市道路行駛時，三擋可以完美滿足跟車需要。而四擋是“自動擋”，也是筆者最喜歡的擋位。與鈴?fù)?/font>的五擋設(shè)置很像，經(jīng)典瑞邁的四擋和發(fā)動機(jī)的匹配是最完美的，可以達(dá)到40km/h到100km/h的大范圍巡航，在這個擋位的時候，車輛要靜音有靜音，要動力響應(yīng)有動力響應(yīng)，深得我歡心。
五擋是“巡航擋”，當(dāng)駛上高速時，這個擋是省油的最佳選擇，不過發(fā)動機(jī)的噪音也會變大，油門響應(yīng)變慢。想要動力隨踩隨有，請掛四擋，謝謝。
在我測試的過程中，在同樣80km/h的時速下，三擋轉(zhuǎn)速3200rpm、四擋2200rpm、五擋1800rpm。這么一看，大家就明白了，三擋和四擋間齒比間差異較大，而四擋和五擋間的齒比差異較小。
通俗點(diǎn)說，四擋其實(shí)和五擋差別不大，四擋還能帶來高機(jī)動性，另外就是從五擋或者四擋降到三擋的時候不能著急，比一般車型速度要再慢點(diǎn)的時候再換擋，否則會影響平順性。
動力說完了，經(jīng)典瑞邁的轉(zhuǎn)向手感也是非常值得一聊的。經(jīng)典瑞邁采用液壓助力的轉(zhuǎn)向，手感非常細(xì)膩，回正力矩適當(dāng)，也沒什么虛位，經(jīng)過廠家的精心調(diào)校，液壓助力那種“低速重、高速輕”的特點(diǎn)被削弱，開起來更像是轎車般電子助力轉(zhuǎn)向的感覺。
但是開慣轎車的人一定要慢點(diǎn)開，因?yàn)榻?jīng)典瑞邁的方向盤圈數(shù)多，同樣的彎道，轎車可能一把輪能過，這車得再多打半圈。在我看來，這樣一是能讓駕駛者下意識的放慢車速提高駕駛安全性，二是能夠在復(fù)雜路面更清晰的感受到路面狀況。在山道的駕駛過程中，我明顯感覺到了這一點(diǎn)，同樣的彎道，以我開轎車的固有思維打轉(zhuǎn)向是根本過不去這個彎的。
在懸掛和底盤調(diào)校上，經(jīng)典瑞邁延續(xù)了同平臺車型江西五十鈴D-MAX車型的優(yōu)秀基因，為前雙橫臂螺旋彈簧/后鋼板彈簧的設(shè)定，操控感出色。尤其是在過坎和顛簸路段上，該車的底盤調(diào)校給你一種很硬、很扎實(shí)的感覺，或者說是某種高級感，當(dāng)然是就同級別的皮卡車型比較而言。
而能調(diào)教出這種高級感的關(guān)鍵是，彈簧在過坎時能“拽得住”車輪，沒有一點(diǎn)多余的震動。不過，皮卡后排很“顛”的乘坐感受是無法避免的，是皮卡這類非承載式車型的通病。另外，這輛車在山道行駛中，側(cè)向支撐強(qiáng)，懸掛硬，與同門師兄鈴?fù)厥峭耆煌鸟{駛感受。如果說鈴?fù)氐膽覓煺{(diào)教兼顧了舒適和運(yùn)動性的話，瑞邁則是更純粹的運(yùn)動感。
剎車方面，經(jīng)典瑞邁的剎車調(diào)教可以用三個詞來詮釋：線性、柔和、舒適。和此前筆者試駕的福特Ranger極其相似，在剎車的過程中你體會不到剎車力明顯的介入，但是車速在逐漸減弱，是非常偏向舒適的剎車調(diào)教。
最后，我們來聊聊這輛車的靜態(tài)表現(xiàn)，瑞邁的前臉孔武有力，很符合國人的審美觀，該車還有長短貨箱可以選擇，長貨箱還標(biāo)配了貨箱寶耐磨涂層，讓對貨運(yùn)有需求的客戶有更優(yōu)的選擇。
座椅的選用上，經(jīng)典瑞邁全系為織物座椅，好清潔，支撐力很足，讓我一度以為這輛車有腰部支撐。
最令人印象深刻的還有四個小細(xì)節(jié)，一個是車輛啟動時開啟車門會自動打雙閃，警示后車和過往行人。另一個是標(biāo)配的四窗一鍵升降，非常方便。第三是車速過了10km/h后，四門會自動落鎖，提升車輛安全性。最后一個則是全系標(biāo)配的后雷達(dá)會通過收音機(jī)的液晶屏顯示車尾距離，不僅僅是雷達(dá)的滴滴聲。
經(jīng)典瑞邁搭載的這款百公里油耗在7升左右的4JB1技術(shù)發(fā)動機(jī)，配合經(jīng)典款瑞邁整車出色的調(diào)教和綜合表現(xiàn)，能否在新技術(shù)推陳出新的國內(nèi)皮卡市場歷久彌新，通過此次試駕，我給出的答案是肯定的。
