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不躺贏的別克昂科威 強者挑戰(zhàn)蜀道難
X月唯一銷售過萬的合資中型SUV…月銷超3萬輛…全路況SUV車型銷售冠軍…神車終結(jié)者…這一系列的評論都指向一臺車，它就是別克SUV車型昂科威。自上市以來，昂科威的表現(xiàn)的確用“漸入佳境”形容再合適不過了。持續(xù)高市場份額與高銷量不僅證明其產(chǎn)品力的強大，同時對于別克品牌形象的再造起到了非常關(guān)鍵的作用。而本次昂科威挑戰(zhàn)之旅成都站，筆者深刻認(rèn)識了生活中的昂科威和不為人熟知的昂科威，當(dāng)然挑戰(zhàn)之旅，挑戰(zhàn)的不僅是車，還有人。
11月末的成都，天氣已經(jīng)轉(zhuǎn)涼，不過相對于北方，十度以上的氣溫依然很舒服。本次昂科威挑戰(zhàn)之旅就在這樣的成都。在活動頭一天晚上的活動準(zhǔn)備會上，到場的嘉賓估計都有些發(fā)懵，挑戰(zhàn)賽內(nèi)容如此豐富，夠做一檔綜藝節(jié)目了：“馬上打天下”-馬術(shù)競技；“箭無虛發(fā)”-射箭競技；車技擔(dān)當(dāng)；穿越叢林之越野體驗；“愿者上鉤”-釣魚競技?？粗屙椝坪蹙蛙嚰己驮揭皟蓭蛙囅嚓P(guān)，但當(dāng)挑戰(zhàn)完成后，方知其關(guān)聯(lián)。
在挑戰(zhàn)之前，當(dāng)然當(dāng)場主角大致了解下。本次挑戰(zhàn)之旅的座駕是頂配的2018款昂科威，由于是中期改款車型，車身長寬高依然是4667/1839/1694mm，軸距2750mm，逼近這樣的尺寸在同級車型中也算“大個”。
最大的變化來自外觀，別克全新家族化的前臉， “直瀑式”中網(wǎng)打底，飛翼式的鍍鉻飾條烘托出立體感的別克LOGO。值得一提的是，本次試駕的28T車型上配備了主動進氣格柵，其功能除了能提升燃油經(jīng)濟性外，還能提升車輛在低溫地區(qū)的熱車速度（在夏天和冬天的特殊氣候，通過進氣格柵的打開和關(guān)閉，能夠迅速改變發(fā)動機艙內(nèi)及散熱器的溫度，從能讓機械盡量保持在最佳的工作溫度上）。
除了前臉的變化，2018款昂科威的尾部也經(jīng)過了重新設(shè)計。與前臉相呼應(yīng)的加寬飛翼型護板讓新款昂科威尾部更加立體感，線條更加豐富，辨識度更高。此外，護板線條延伸的向下線條構(gòu)成一個梯形，使得視覺給人更運動時尚感。
內(nèi)飾沒有什么改變，一圖過之。不過頂配的車型電子科技配備的確非常豐富，一個功能鍵復(fù)雜的方向盤可見一斑。其次是頂配車型采用的液晶儀表盤，采用了半機械的設(shè)計。也就是中間部分是液晶顯示屏，兩邊的轉(zhuǎn)速表和水溫油量采用實物指針。
最后，電動尾門、座椅加熱通風(fēng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，車道偏離系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)有盡有。
正式開始挑戰(zhàn)之旅。想必騎馬、射箭、釣魚三項屬于娛樂范疇，而且在成都應(yīng)該改為喝茶、打麻將、斗長牌……
越野能力的確很強硬
相比之前的挑戰(zhàn)項目，越野的兩個項目真是讓參與者們觸目驚心。本次挑戰(zhàn)場地設(shè)在成都的中國現(xiàn)代五項賽事中心旁的森林越野賽道：由著名德國賽道設(shè)計專家斯蒂夫為設(shè)計主管、在成都五項賽事中心設(shè)計修建的全國第一條森林越野賽道。該賽道目前共設(shè)有26個越野障礙，全長1.4公里。
關(guān)于昂科威強大的四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)筆者就不贅述了，直接看“療效”吧。
挑戰(zhàn)一開始就先來一個交叉軸試試底盤懸掛以及車身剛性；然后森林S路，越野路面的轉(zhuǎn)向及動力輸出效果，后接枕木路，昂科威的懸掛過濾得很到位；昂科威合理的接近角和離去角在過雙駝峰時，剛剛能通過，而不會磕底，當(dāng)然操作不當(dāng)一定會的，其結(jié)果當(dāng)然就是扣分；
雙邊橋雖然較寬，但顛簸不平，對于駕駛者油門的控制要求很高，因為昂科威的車頂還被裝置了容積1L的小桶水，這是一個加分項，結(jié)束后桶中依然剩余超過400ml水即可加2分。后面的水槽路對于昂科威來說一點難度沒有，因為水位的確不深，算是體驗SUV通過性的優(yōu)越感吧。
對于單駝峰，昂科威那400nm的扭矩真是搓搓有余（再啰嗦幾句，新款28T昂科威的發(fā)動機采用的是通用LTG發(fā)動機，1000多轉(zhuǎn)就能達到300nm了，不到2000轉(zhuǎn)就到350nm，所以在動力輸出方面很有底氣）。液壓式的踩油門，昂科威輕松到達駝峰頂部，停下來看清楚下駝峰的路線（有必要下車觀察），當(dāng)然如果采用其陡坡緩降功能也是可以的，按一下中控臺下面的按健即可，松開油門，昂科威會自動控制緩慢下坡。
接下來的炮彈坑其實就是交叉軸的升級版，然后圓弧側(cè)坡路，除此越野駕駛該路段的確會擔(dān)心車會傾翻，但只要控制好重心的偏移就能避免這樣情況的出現(xiàn)，這個環(huán)節(jié)難度不在側(cè)斜坡，而在圓弧。教練們?yōu)榱嗽黾与y度，在斜坡的上下放了樁桶，碰到一個扣1分，在這里很容易被罰分（筆者第一個扣分就在這里）。
V型溝是一個V型通道，昂科威需要平穩(wěn)通過，這對于駕駛者選擇兩點平面行駛以及輪胎抓地性、底盤剛性要求都高；隨后的發(fā)夾彎難度也非常大（筆者的第二個扣分點），由直徑20cm的鋼管組成，同時還有一定坡度，輪胎在上面很容易滑動，對于四驅(qū)的敏捷和快速響應(yīng)有較高要求。
隨后“木雙邊橋”基本是V型溝的升級；倒是側(cè)坡路增加了兩面樁桶，其距離僅比車身寬出不到3cm，不碰樁桶通過的確需要駕駛技術(shù)了；面對前面的越野路段，最后的砂石路段，在昂科威的這套雙離合器適時四驅(qū)系統(tǒng)0-100%的動力連續(xù)分配能力面前，簡直就是輕松加愉快。
最后得瑟下，該項目挑戰(zhàn)，筆者和隊友合作拿到全場最高分。當(dāng)然昂科威強大的越野能力是順利通過并取得好成績的關(guān)鍵。而昂科威的越野能力又再一次在筆者心理種下了草。
駕駛輔助充滿人性化
如果強大的四驅(qū)系統(tǒng)帶給昂科威較好的越野性，那么28t的動力系統(tǒng)和功能豐富的行駛輔助系統(tǒng)，給昂科威賦予了相當(dāng)舒適和暢快的高速行駛感受。首先說下這套動力系統(tǒng)2.0T+9AT，高速行駛中，感覺動力甚至有些溢出，急加速會有明顯抬車頭感受，整個中前段加速非常有勁，連續(xù)超車非常有信心，動力爆發(fā)點的渦輪延遲并不明顯。
昂科威搭載的這套駕駛輔助系統(tǒng)非常人性化，通用系車型的這塊系統(tǒng)的確有著他們的優(yōu)勢。軟件控制和信息收集反饋的靈敏度都非常好。哪怕突然變道插入的車輛，也能迅速調(diào)整速度，保證車輛處于足夠安全狀態(tài)。在高速續(xù)航模式中，如果選擇巡航時速120公里，與前車保持“中”距離，行駛感受非常棒。當(dāng)然特別提下昂科威的車內(nèi)隔音做得真心可以的，bose的主動降噪雖說有一定效果，但良好的物理隔音還是前提。
在行駛過程中筆者發(fā)現(xiàn)了一個小問題，如果長時間方向盤檢測到?jīng)]有外力施加轉(zhuǎn)向，就會提醒！但如果是直線行駛，即便握著方向盤，不施加轉(zhuǎn)向力的話，依然會提醒。
最后來一個小彩蛋，有人知道未來星和3bangz嗎？如果不知道直接忽略。本次挑戰(zhàn)之旅有了兩個特別的成員，《奇葩說》的未來星和3bangz。他們的到來估計是因為別克贊助的《奇葩說》“你愛行不行,我一路躺贏的別克君越”的原因。也算是本次活動的特別之處。
