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7秒破百！柯迪亞克這款新車型能否背負(fù)“GT”之名？
作為一名汽車媒體工作者，除了我們自己的愛車以外，很容易對(duì)一些測(cè)試的車輛產(chǎn)生感情。就我個(gè)人來說，斯柯達(dá)柯迪亞克從最初的設(shè)計(jì)解析到靜態(tài)實(shí)拍再到試駕評(píng)測(cè)，我一路見證了它在中國從無到有的蛻變過程。它在一定程度上的產(chǎn)品力完全不遜于同平臺(tái)的途觀L，為了進(jìn)一步提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，上汽斯柯達(dá)推出了其衍生車型—柯迪亞克GT，作為一款轎跑SUV，新車在顏值和性能上都有了一定提升，那它能否背負(fù)GT之名呢？我們接著往下看。
廣大的網(wǎng)友們?cè)诜锤鞔笃嚸襟w的文章時(shí)，被越來越多同質(zhì)化的內(nèi)容導(dǎo)致神經(jīng)麻木，很多朋友跟我們反饋說看了網(wǎng)上的試駕文章好像市面上每一款車都值得購買。而網(wǎng)上車市的新欄目《我不是水軍》，就是針對(duì)越來越猖獗的“八股文說車”和“配置表評(píng)車”說不，直擊消費(fèi)者真正的購車痛點(diǎn)。
從嚴(yán)格意義上來說柯迪亞克GT不算是一臺(tái)關(guān)注度特別高的新車，但它卻是一個(gè)有話題性的點(diǎn)。是什么呢？就是大眾集團(tuán)旗下車型一貫的所謂“換湯不換藥”，MQB平臺(tái)也被廣大網(wǎng)友戲稱為“沒區(qū)別”平臺(tái)。但廣大網(wǎng)友也很好奇，柯迪亞克GT和柯迪亞克到底有沒有區(qū)別？有多大區(qū)別？我們一一來解答。
首先柯迪亞克GT到底算不算是GT車型這一點(diǎn)就引起了很大的爭(zhēng)議。要說在我們廣大車迷的心中，GT一詞的神圣地位不言而喻。且不說名字里純GT的車型，就像“GT-R”“GTI”這樣大家耳熟能詳?shù)难苌~都是那么不可褻瀆。不可否認(rèn)，柯迪亞克GT從車型級(jí)別和能力上來說確實(shí)相對(duì)于其它GT有著一定的差距，但對(duì)于豪華旅行的解讀，柯迪亞克GT表現(xiàn)的怎么樣我們接著往下看。
從車輛實(shí)際開起來的表現(xiàn)上看，柯迪亞克GT和大家理想中的GT有一些區(qū)別，但如果以它家用SUV的定位來看的話是很貼切的。“6秒級(jí)的加速”“不到37米的剎車”和大家對(duì)德系品牌一向熟悉的好感，柯迪亞克GT都能如數(shù)奉上。
我簡(jiǎn)單的就它整體行駛的幾個(gè)小感受提及一下，一個(gè)是車輛NVH控制。對(duì)于一款接近售價(jià)將近30萬的非豪華品牌車型來說，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音稍顯明顯，EA888一向不算小的原始聲音對(duì)于NVH很看重的朋友可能要做好心理準(zhǔn)備了。再有就是懸架在過濾震動(dòng)，也還需要提升，懸架的彈跳和震動(dòng)在駕駛的時(shí)候會(huì)有一些柔軟的晃動(dòng)感，用俗話解釋就是“很硬但是卻很晃動(dòng)”，給人的感覺并不太像曾經(jīng)德系車一直的做法。
從視覺效果上，柯迪亞克GT應(yīng)該可以以兩個(gè)部分來說。從B柱以前看起來幾乎和柯迪亞克沒有任何的區(qū)別，僅僅可以通過GT銘牌來辨析身份。到了B柱以后，流線型的溜背造型還是能夠引起年輕人的關(guān)注和喜歡，字母型的尾標(biāo)和經(jīng)過一定修飾后的尾燈組也讓外觀看起來有些不一樣。
內(nèi)部裝飾沒有意外，依然是很濃烈的大眾集團(tuán)風(fēng)格。不過全車我最喜歡的就是非常有運(yùn)動(dòng)氣息的一體化座椅，在之前的AMG A45上配置的座椅我尤其喜歡，不過對(duì)于駕駛欲望不高的我來說，柯迪亞克GT這種“椅型運(yùn)動(dòng)，坐墊舒適”的風(fēng)格會(huì)在日常駕駛的舒適感上更勝一籌。
一般的試駕文章的最后我們都會(huì)得出一個(gè)結(jié)論，這款車是不是值得購買，買哪個(gè)配置更合理。但這次關(guān)于柯迪亞克GT我們不想給出這樣的結(jié)論，或者說這類車型都是一樣。它們不再是純市場(chǎng)導(dǎo)向，而是主機(jī)廠在決定推出這款車型時(shí)，就已經(jīng)畫出了自己的用戶畫像。如果你是喜愛在日常街道激烈駕駛，偶爾享受一腳推背感即斷定為駕駛樂趣，同時(shí)想買一臺(tái)有設(shè)計(jì)感的“大眾”車型的話，那么直接去刷卡柯迪亞克GT就好。
