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沙發(fā)般享受 清華測(cè)試全新哈弗H6冠軍版舒適篇

車輛舒適性往往是大家在選車過(guò)程中最難以去衡量的一項(xiàng)車輛性能，也是最最最容易被忽視的問(wèn)題。為什么我會(huì)用三個(gè)“最”來(lái)形容？打個(gè)比方，如果假期約上三五好友開車出游，朋友覺得您車坐著不得勁兒，場(chǎng)面不僅會(huì)很尷尬，還會(huì)擾亂原本出行的興致，而且想必您也會(huì)覺得很沒面子，再嚴(yán)重點(diǎn)甚至?xí)绊懞糜阎g的關(guān)系，您說(shuō)車輛舒適性是不是很重要呢？

本期的《清華測(cè)試》，兩位清華教授將對(duì)全新哈弗H6冠軍版進(jìn)行乘坐舒適性測(cè)試，這其中包含了車速表校準(zhǔn)以及平順性兩個(gè)測(cè)試項(xiàng)目。接下來(lái)，我們就看看這位SUV界當(dāng)之無(wú)愧的王者在舒適性方面的表現(xiàn)如何，它是否能夠符合您的預(yù)期呢？我們拭目以待。

注：《清華測(cè)試》欄目由清華大學(xué)汽車工程系和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測(cè)試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨(dú)立完成，清華大學(xué)提供測(cè)試數(shù)據(jù)，網(wǎng)上車市對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。

作為SUV界當(dāng)之無(wú)愧的王者，全新哈弗H6冠軍版的車身尺寸符合緊湊級(jí)SUV標(biāo)準(zhǔn)，車身長(zhǎng)寬高分別為4,600×1,860×1,720mm，軸距為2,680mm，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——榮威RX5、吉利博越在車身尺寸方面有著一定的優(yōu)勢(shì)。

注：由于測(cè)試項(xiàng)目全部在交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行，該測(cè)試場(chǎng)地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動(dòng)態(tài)照片均在場(chǎng)外拍攝。

我們先來(lái)介紹一下本次測(cè)試所使用的測(cè)試儀器都有哪些。首先，清華教授使用英國(guó)瑞思捷RACELOGIC VBOX Ⅲ車速測(cè)試儀對(duì)全新哈弗H6冠軍版的車速表進(jìn)行了校準(zhǔn)。眾所周知，車速表是駕駛員對(duì)車速唯一把控的參考目標(biāo)，它的精準(zhǔn)度對(duì)于車輛的安全性和舒適性起著關(guān)鍵性作用，而且它還將影響著咱們接下來(lái)的一系列測(cè)試的精準(zhǔn)度。

通過(guò)V-BOXⅢ車速儀實(shí)測(cè)的結(jié)果與車速表顯示值對(duì)比發(fā)現(xiàn)，全新哈弗H6冠軍版的實(shí)測(cè)值略低于車速表的顯示值。車速在120km/h、80km/h，以及60km/h的勻速狀況下，車速表的偏差都在3km/h。其實(shí)，這一偏差數(shù)值在合理范圍內(nèi)，而且略低于實(shí)測(cè)值的車速表，有利于駕駛員駕駛車輛，不易造成超速，有效減少了因超速造成的違章概率。

其次清華教授使用丹麥B&K生產(chǎn)的型號(hào)為BK2512型振動(dòng)測(cè)試儀，對(duì)全新哈弗H6冠軍版的行駛平順性進(jìn)行了測(cè)試。您不用質(zhì)疑測(cè)試的權(quán)威性，教授所使用的這臺(tái)儀器是行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的最為權(quán)威的。也許您會(huì)好奇數(shù)據(jù)是如何采集的，別著急，咱們往下看。

BK2512型振動(dòng)測(cè)試儀為圓盤狀，我們將它安放于車輛座椅與乘員臀部之間，便可以通過(guò)儀器來(lái)監(jiān)測(cè)并分析車輛行駛時(shí)的振動(dòng)數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算程序得出人體產(chǎn)生不適感的臨界數(shù)值(以小時(shí)為單位)。說(shuō)白了，就是乘客乘坐車輛會(huì)在多長(zhǎng)時(shí)間感到不適，甚至難受，都會(huì)有所體現(xiàn)。

通過(guò)平順性測(cè)試數(shù)據(jù)可以看出，全新哈弗H6冠軍版在低中高三種勻速狀態(tài)下，行駛平順性表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的。在60km/h的工況下，前排的舒適界限為3.33h。再提速，在100km/h和120km/h時(shí)，舒適界限有稍微的下降，分別為2.36h和2.10h；而后排在60km/h的工況時(shí)是最舒適的，達(dá)到了2.65h，其余速度狀態(tài)下，為1.67h和1.33h。

一款車乘坐舒不舒服，主要是源于身體的感知，如果車輛在行駛中有較大頻率的振動(dòng)，車內(nèi)人員便會(huì)感同身受。當(dāng)然，行駛中絕大多數(shù)的振動(dòng)是由于路面的不平整而引起的，這就對(duì)車輛底盤懸架系統(tǒng)的調(diào)校提出了很高的要求，同時(shí)對(duì)相關(guān)零部件的水準(zhǔn)也是一種考量。通常情況下，振動(dòng)的傳遞路線是由車輪開始、經(jīng)懸架、車架、座椅，最終傳遞到我們的身體。因此，想要盡可能的隔絕路面上的振動(dòng)，就需要從振動(dòng)的源頭開始著手。

全新哈弗H6冠軍版配備了18英寸純色鋁合金輪轂，先暫且不說(shuō)款式與樣貌，與輪轂匹配的輪胎來(lái)自固鉑（COOPER）DISCOVERER HTS系列，型號(hào)為M+S的235/60R18 103V輪胎，它能夠?qū)β访嫔闲】油莺托∑鸱鸬能囕v振動(dòng)起到第一層過(guò)濾和保護(hù)效果。

固鉑HTS系列輪胎主要專攻車輛舒適靜音和操控性，非對(duì)稱式花紋設(shè)計(jì)兼顧了運(yùn)動(dòng)、舒適靜音和濕地安全等，胎面中央采用的"STE"幾何倒角式和兩側(cè)采用的變節(jié)距式花紋，不僅有效抑制和降低輪胎在行駛時(shí)的噪音，還可以降低滾動(dòng)阻力，提高公路高速行駛舒適性和節(jié)省油耗，或許哈弗正是看中了固鉑DISCOVERER HTS輪胎這一系列優(yōu)勢(shì)，才會(huì)選擇它。

懸架方面，全新哈弗H6冠軍版采用了前麥弗遜式+后雙橫臂式獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸架的好處，就是當(dāng)一側(cè)車輪遇到顛簸和坑洼時(shí)，另一側(cè)車輪幾乎不會(huì)受到干擾，從而給車內(nèi)人員提供較好的舒適性。同時(shí)，全新哈弗H6冠軍版避震器的調(diào)校也是更多的考慮到了舒適性，下壓和回彈速度響應(yīng)很快，能夠過(guò)濾掉路面上大部分細(xì)小瑣碎的顛簸所引起的振動(dòng)，這點(diǎn)對(duì)于車輛平順性的幫助很大。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)車內(nèi)座椅，全新哈弗H6冠軍版前后座椅均采用了真皮材質(zhì)包裹，縫制工藝和質(zhì)感都很不錯(cuò)，內(nèi)部的填充物也很充實(shí)、柔軟，有利于長(zhǎng)時(shí)間乘坐。與此同時(shí)，主駕駛席座椅支持六項(xiàng)手動(dòng)調(diào)節(jié)，能夠讓身體與座椅緊密切合，并且提供很好的支撐性。

作為SUV界的“常勝將軍”， 全新哈弗H6冠軍版之所以能深受消費(fèi)者的愛戴，產(chǎn)品力自然是得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。通過(guò)此次舒適性測(cè)試我們也能夠看出，全新哈弗H6冠軍版確實(shí)是有在為消費(fèi)者考慮，從車速表偏差穩(wěn)定和平順性成績(jī)來(lái)看，它在舒適性方面值得大家買單。