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為什么馬自達(dá)車主換車大多選擇寶馬？看完你就懂了
很少有車企不希望壯大自己的產(chǎn)品線，馬自達(dá)的車型卻越來越少，曾經(jīng)大中小型轎車市場全覆蓋，甚至還有兩款MPV在中國銷售，而現(xiàn)在再看，國產(chǎn)的馬自達(dá)車型一只手就數(shù)完了，算上進(jìn)口車兩只手也還富余。不過就是這一只手能數(shù)得過來的幾款車型，截止到今年5月，在中國市場累計(jì)銷量已經(jīng)突破了100萬輛。馬自達(dá)品牌的汽車有何獨(dú)到之處？為什么產(chǎn)品線縮減之后市場熱度不降反升？我想從今天的“人馬一體駕駛體驗(yàn)營”中可以找到答案。
在活動現(xiàn)場和馬自達(dá)廠家人員溝通時得知，通過經(jīng)銷商處反饋的用戶追蹤，發(fā)現(xiàn)很多馬自達(dá)的用戶在換車時都選擇了寶馬或者保時捷這樣極端注重操控的品牌，這更令我好奇了，一個在國內(nèi)全系產(chǎn)品都沒有提供渦輪增壓發(fā)動機(jī)的汽車品牌，有什么資本談?wù)擇{駛和操控呢？（此處應(yīng)該聽到大眾粉兒的掌聲）
當(dāng)然了這里所說的“開不快”并不是說最高車速，而是指的自然吸氣發(fā)動機(jī)在低扭方面確實(shí)不如渦輪增壓發(fā)動機(jī)來得酣暢，雖然馬自達(dá)同樣擁有渦輪增壓發(fā)動機(jī)技術(shù)，并且在海外的CX-9等車型上也有應(yīng)用，但提升自然吸氣發(fā)動機(jī)的燃燒效率是其技術(shù)主線，畢竟自然吸氣發(fā)動機(jī)在平順性和可靠性方面有更好的表現(xiàn)。
追求極致效率的發(fā)動機(jī)和變速箱、底盤懸架以及車身結(jié)構(gòu)共同構(gòu)成了馬自達(dá)的“SKYACTIVE”創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，事實(shí)上馬自達(dá)對于創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)還有個特別教科書式的名詞解釋：以“沒有極限、持續(xù)追求自由想象的極致效率、將‘未來可持續(xù)的藍(lán)天’和‘駕乘愉悅’獻(xiàn)給所有的人們”為方針，來推進(jìn)工作的方式和技術(shù)研發(fā)路線的總成。這個想法不錯，但是太抽象，還是讓我們來看看車吧。
目前馬自達(dá)在中國生產(chǎn)和銷售的共有五款車型，包括在一汽馬自達(dá)銷售的CX-4和馬自達(dá)6阿特茲，以及在長安馬自達(dá)生產(chǎn)和銷售的CX-5、CX-8以及馬自達(dá)3昂克賽拉，另外還有MX-5 RF和CX-3兩款進(jìn)口車型。這所有車型里面，最引人注目的自然是硬頂敞篷小跑車馬自達(dá)MX-5了，這款車型在中國限量銷售500輛，目前在各區(qū)域已基本售罄，喜歡它的朋友只能看看天津港了。既然這次機(jī)會難得，那我就先從MX-5說起吧。
坐進(jìn)馬自達(dá)MX-5 RF里，讓人特別能夠感受“人馬一體”的直觀涵義。其實(shí)大部分時間馬能夠承載的也就是一個人不是嗎？這樣才能享受縱情馳騁的快樂。馬自達(dá)MX-5已經(jīng)超越期待了：你還能帶著副駕駛一起飛。不過今天坐在副駕駛席的是試駕教練，兩個大男人擠得滿滿當(dāng)當(dāng)，走，上賽道。
其實(shí)比提升發(fā)動機(jī)性能更難的是減重，就好像比健身更難的是減肥一樣，這輛馬自達(dá)MX-5即使坐進(jìn)兩個像我一樣胖（85kg）的男同學(xué)也才1.3噸，所以205/45 R17的輪胎已經(jīng)能夠提供足夠的抓地能力，而116kW、200N·m的2.0L發(fā)動機(jī)無疑是一匹足夠強(qiáng)勁的“大馬”，為這款小車帶來了無窮的駕駛樂趣。
然而卻有很大的驚喜！特別是剛從馬自達(dá)MX-5上下來，在馬自達(dá)3昂克賽拉上能找到熟悉的駕駛感受，例如在前面提到的定速圓環(huán)，馬自達(dá)3昂克賽拉也可以實(shí)現(xiàn)和MX-5一樣的速度，只不過由于更高更重的車身，即使輪胎規(guī)格更高，還是能聽到不堪重負(fù)的吱吱聲。
馬自達(dá)3昂克賽拉提供1.5L和2.0L兩款發(fā)動機(jī)，其實(shí)2.0L發(fā)動機(jī)和MX-5上那臺雖然結(jié)構(gòu)和布局都有所差異，但最終動力輸出參數(shù)表現(xiàn)相差不大，驅(qū)動這款緊湊型轎車輕松自如。所以如果買不到或者買不起馬自達(dá)MX-5，現(xiàn)款馬自達(dá)3昂克賽拉是個非常好的“替補(bǔ)隊(duì)員”，同時它在空間和舒適性方面無疑表現(xiàn)更佳。值得一提的是，現(xiàn)款馬自達(dá)3昂克賽拉即將在明年歸隱了，取代它的是搭載SKYACTIVE-X壓燃點(diǎn)火發(fā)動機(jī)的全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉，新車已經(jīng)在11月份開幕的洛杉磯車展上首發(fā)，我們也在現(xiàn)場進(jìn)行了新車實(shí)拍解析，感興趣的同學(xué)可以點(diǎn)擊下圖進(jìn)入閱讀：
我對于馬自達(dá)6有一份特殊的感情，畢竟曾經(jīng)也開了四年多的馬6旅行版，從馬自達(dá)6到睿翼再進(jìn)化到現(xiàn)款阿特茲，有一項(xiàng)非常好的特點(diǎn)得到了保留和升級，那就是駕駛席座椅。馬自達(dá)對于駕乘感受的追求也體現(xiàn)于此，腿部支撐可調(diào)節(jié)的高度范圍很大，無論多長的下肢都能得到充分的放松，配合風(fēng)琴式油門踏板，長途駕駛也不容易疲憊。
到這里可以簡單總結(jié)一下馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)路線，發(fā)動機(jī)真的只是其中的一部分而已，畢竟沒有人每天開車上路都踩個0-100km/h加速，大多數(shù)情況下都是中低速行駛，或者在早晚高峰里堵著。提升這些用車場景中的駕乘人員感受，馬自達(dá)還是很下了些功夫：出色的控制感讓車變得更好開，而座椅和踏板的優(yōu)化，即使堵車時候在駕駛席坐很久也能保證舒適，順暢的動力匹配則是馬自達(dá)一貫的優(yōu)勢，超個車并個線車隨心到?？赡馨l(fā)動機(jī)參數(shù)并不搶眼，紅綠燈甚至跑不過邊上的北汽電動車，但是駕駛樂趣無疑更為豐富。
而且雖然配備了馬自達(dá)引以為豪的GVC加速度矢量控制系統(tǒng)，進(jìn)入彎道前還是需要提前減速來抵御高車身帶來的巨大慣性。不過考慮到馬自達(dá)CX-8的使用場景，拿來跑賽道實(shí)在是太難為它了，優(yōu)雅安全地把自己和家人送到目的地才是它該干的事兒。我們已經(jīng)拿到馬自達(dá)CX-8的試駕車，很快就將有更為詳細(xì)的試駕體驗(yàn)報(bào)告發(fā)布，請大家持續(xù)關(guān)注吧。
其實(shí)作為一款原裝進(jìn)口車型，馬自達(dá)CX-3的售價并不算高，高配車型售價還不到16萬，但是鹵素大燈看上去就不高級，而扭力梁后懸架基本上就讓它遠(yuǎn)離國人的購車清單了。而實(shí)際上，馬自達(dá)CX-3有著良好的操控性，這和它的馬自達(dá)2基因不無關(guān)系。但是中國人對于SUV的期望更高，所以還是來看看我們的老朋友：CX-4和CX-5吧。
如果要在這三款SUV車型中做一個選擇，我想我會挑CX-5，后排空間舒適性對于家庭用戶更為友好，而駕駛感受也并沒有因?yàn)楦哕嚿砭陀忻黠@的差異。當(dāng)然了，馬自達(dá)CX-8同樣是個不錯的選項(xiàng)，它代表著馬自達(dá)對于SUV車型最新的調(diào)校風(fēng)格，可以感覺到舒適取向更濃郁了，這也符合其七座車型的產(chǎn)品定位。
總結(jié)一下今天的試駕，雖然試駕了馬自達(dá)品牌在中國市場的全系車型，但實(shí)際上無論是跑車還是轎車，亦或是SUV，它們之間的駕駛感受并沒有特別大的差異，畢竟有同樣的創(chuàng)馳藍(lán)天開發(fā)理念應(yīng)用于所有車型之上，我們可以看到很多相似的動力系統(tǒng)，也可以感受到相似的底盤調(diào)校。
在這其中，唯有兩款車型表現(xiàn)比較突出，一款是馬自達(dá)MX-5 RF，它可以說是馬自達(dá)送給熱愛駕駛的人們的一份禮物，馬自達(dá)MX-5已經(jīng)是全球范圍內(nèi)累積銷量最高的跑車，但是很遺憾在中國市場我們還不能暢快地?fù)碛兴?；另一款給我留下深刻印象的車型就是馬自達(dá)CX-8，它帶給我們一種全新的七座SUV概念，不需要太方正和臃腫同樣能夠布置寬敞的駕乘空間，而且從它的身上，我們可以看到馬自達(dá)重新梳理和規(guī)劃自己產(chǎn)品線的努力。除了明年將和我們見面的全新一代馬自達(dá)3昂克賽拉之外，馬自達(dá)6阿特茲的跨界旅行版車型也將來到我們身邊，屆時網(wǎng)上車市也將第一時間為您帶來新車報(bào)道，敬請關(guān)注。
