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全新卡羅拉被召回 入華前解決變速箱故障問題

今年10月開幕的巴黎車展上，豐田為我們帶來了基于全新TNGA架構(gòu)打造的全新一代卡羅拉（兩廂版），該車型已在美國市場正式開始銷售。而新車在美國市場的銷售過程中，出現(xiàn)了CVT變速箱液力變矩器故障的問題，部分車型已開始進(jìn)行召回工作。隨著改進(jìn)工作的進(jìn)行，變矩器的故障問題將不會影響到明年在國內(nèi)開始銷售的車型。

針對全新的TNGA架構(gòu)，豐田也進(jìn)行了車輛其它配套部件的升級處理，新型的“Direct Shift-CVT”變速箱就是全新架構(gòu)所衍生出的新產(chǎn)物。但豐田官方表示：“由于在制造過程中出現(xiàn)的錯誤，主要起到承接發(fā)動機(jī)與變速箱任務(wù)的液力變矩器，經(jīng)常會出現(xiàn)其泵葉輪葉片脫落的情況，從而導(dǎo)致變矩器的損壞，并直接導(dǎo)致動力上的缺失。”針對這一情況，豐田官方已召回在美國市場售出的大約3,400輛新車，以進(jìn)一步改進(jìn)和完善液力變矩器出現(xiàn)的問題。

豐田新型的“Direct Shift-CVT”變速箱在現(xiàn)款CVT變速箱的基礎(chǔ)上做出了再加工處理，加入了啟動齒輪的裝置。傳統(tǒng)的CVT變速箱在啟動時，都會出現(xiàn)鋼帶和錐形輪打滑的現(xiàn)象。因為鋼帶的打滑，整個CVT變速箱在啟動階段傳動效率降低，直接影響到車輛行駛中加速的效果。而加入啟動齒輪之后，變速箱中實現(xiàn)了硬連接，動力傳輸變得更加直接。

而皮帶輪尺寸的變小，也會使啟動裝置輸入負(fù)荷減少，皮帶角度的變窄以及皮帶輪直徑減少，使Direct Shift-CVT新型無級變速箱的換擋速度提升20%。