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一汽布局4大動(dòng)力平臺(tái) 奔騰T77國6版下月將量產(chǎn)
對于整車制造商來說，能否自主研制出高效、清潔的動(dòng)力總成系統(tǒng)是評判其技術(shù)先進(jìn)性的核心指標(biāo)之一。經(jīng)過十余載的潛心積累，有著“共和國長子”稱號的一汽集團(tuán)，近年來在發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)上取得了極大的突破。
據(jù)一汽集團(tuán)研發(fā)總院動(dòng)力總成所高級主任研究員級高工譚昭波女士（負(fù)責(zé)GA平臺(tái)）介紹：集團(tuán)一共開發(fā)出4個(gè)汽油機(jī)平臺(tái)，涵蓋從最小的1.0L到最大的6.0L（國檢車V12）。其中GA平臺(tái)有1.0L和1.2L兩種排量，與6MT和DCT變速箱共同構(gòu)成了一個(gè)GAM模塊，能夠全部滿足A級車平臺(tái)的使用需求。
隨著森雅R9、駿派D80和奔騰T77等新一代自主品牌車型的問世，一汽12TD發(fā)動(dòng)機(jī)逐漸得到普及。對于集團(tuán)接下來在動(dòng)力總成領(lǐng)域的發(fā)展，譚昭波女士表示：已于2017年11月量產(chǎn)的10TD和12TD發(fā)動(dòng)機(jī)滿足國5-NEDC排放標(biāo)準(zhǔn)，但是新3缸機(jī)（10TD）尚未裝配整車上市；國6滿足WLTC循環(huán)的10TD和12TD發(fā)動(dòng)機(jī)已于今年11月正式量產(chǎn)，其中12TD整車（奔騰T77）將于2019年1月量產(chǎn)，10TD尚未確定整車量產(chǎn)時(shí)間；滿足RDE工況的國6機(jī)型，預(yù)計(jì)2022年投產(chǎn)。
對于自己日常負(fù)責(zé)的GA發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，譚昭波女士提到了7項(xiàng)核心技術(shù)，分別是：高效的燃燒系統(tǒng)、增壓直噴系統(tǒng)、氣缸蓋集成排氣歧管技術(shù)、分體冷卻技術(shù)、低摩擦技術(shù)、過平衡曲軸運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)和自主集成電控系統(tǒng)。
以下為譚昭波女士分享的技術(shù)干貨：
由一汽自主研發(fā)的燃燒系統(tǒng)，因?yàn)樵摪l(fā)動(dòng)機(jī)缸徑較小，存在燃油容易直接撞擊壁面，造成排放惡化、效率下降的設(shè)計(jì)難點(diǎn)；開發(fā)出能夠?qū)崿F(xiàn)高效混合和快速燃燒的高滾流燃燒系統(tǒng)，保證燃油與空氣充分混合，提高燃燒效率；在開發(fā)之前，利用光學(xué)單缸機(jī)可直觀評價(jià)缸內(nèi)過程，確定燃燒系統(tǒng)優(yōu)化方向，選擇最優(yōu)燃油設(shè)計(jì)；國5采用150bar的噴油系統(tǒng)，國6-WLTC或者RDE采用的是350bar的噴油系統(tǒng)，配合80mJ的高能點(diǎn)火系統(tǒng)，整車滿足國5/6b排放標(biāo)準(zhǔn)。
一汽增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與自主DCT相結(jié)合，充分實(shí)現(xiàn)最佳效率區(qū)域工作，downsize優(yōu)勢表現(xiàn)優(yōu)異；1.0L增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，1500-4500r/min時(shí)最大扭矩提高12%-35%，而整車工況油耗節(jié)能14%；國5發(fā)動(dòng)機(jī)采用150bar/國6發(fā)動(dòng)機(jī)采用350bar高壓缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，使燃油與空氣混合更均勻、霧化效果更好，使發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性及排放性能得到了很大改善。
分體冷卻技術(shù)實(shí)現(xiàn)缸體、缸蓋水溫獨(dú)立分區(qū)控制，流量分布更合理，溫度控制更準(zhǔn)確；有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)暖機(jī)速度，降低冷機(jī)狀態(tài)下的摩擦功，改善整車油耗；缸蓋集成的排氣歧管技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)冷啟動(dòng)快速暖機(jī)；降低排氣溫度，擴(kuò)大lambda=1區(qū)域，改善整車油耗。
3GA10TD發(fā)動(dòng)機(jī)采用DLC涂層機(jī)械挺柱、低彈力活塞環(huán)、可變排量機(jī)油泵等多個(gè)低摩擦技術(shù)，其摩擦功處于國際先進(jìn)水平。
新3缸機(jī)NVH技術(shù)使用的是過平衡曲軸運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)：旋轉(zhuǎn)慣性力自平衡，旋轉(zhuǎn)慣性力矩由曲軸平衡重100%平衡；往復(fù)慣性力自平衡，一階往復(fù)慣性力矩不平衡，產(chǎn)生垂向俯仰振動(dòng)，由曲軸平衡重實(shí)現(xiàn)50%；曲軸皮帶輪和飛輪平衡25%，預(yù)留25%調(diào)整空間供配車懸置選擇。
一汽經(jīng)過十年的深耕，掌握了發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法、軟硬件開發(fā)技術(shù)，形成完整的軟硬件集成與驗(yàn)證、車輛安全控制能力，構(gòu)建以扭矩結(jié)構(gòu)需求為核心的綜合評價(jià)體系，達(dá)到國際主流技術(shù)水平，突破國外技術(shù)壟斷。
面向2025和2030，傳統(tǒng)ICE系統(tǒng)要實(shí)現(xiàn)向油、電雙驅(qū)系統(tǒng)過渡，實(shí)現(xiàn)整車超低能耗；為滿足2025年5階段油耗標(biāo)準(zhǔn)，汽油機(jī)熱效率目標(biāo)是40%，應(yīng)用EGR、可變壓縮比、電動(dòng)增壓、低摩擦等技術(shù)。
