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寶馬1.5T新三缸技術揭秘 動力超2.0T 超跑都在用
12月22日上海，網(wǎng)上車市主辦的《高效動力暨三缸元年》研討會在同濟大學成功舉辦。會上，華晨寶馬發(fā)動機工廠技術專家項勇介紹了寶馬新3缸發(fā)動機的五大技術亮點，目前這款B38系列發(fā)動機已經(jīng)搭載在i8、1系轎車、X1等多款車型。寶馬最新的銷售數(shù)據(jù)顯示，主打1.5T車型的1系轎車今年1-11月份達到近4萬輛的銷售水平。
“當前市場和法規(guī)對于發(fā)動機的技術要求越來越高，”項勇講道，“主要體現(xiàn)在高效燃燒，發(fā)動機輕量化，渦輪增壓技術，發(fā)動機能量管理，低震動的要求。”
B38系列發(fā)動機的“隱性”優(yōu)勢
與上一代N系列發(fā)動機不同，寶馬B系列發(fā)動機采用了模塊化平臺打造，可實現(xiàn)新三缸和四缸發(fā)動機的混線生產(chǎn)。得益于B×8模塊化平臺，寶馬首次實現(xiàn)了新3缸發(fā)動機的量產(chǎn)應用，目前B38系列1.5T發(fā)動機已經(jīng)替代了此前N系列1.6T發(fā)動機。B38新三缸機單一氣缸體積達到499.6ml，在制造過程中，只需多加一個氣缸便可進行B48 2.0T四缸機的生產(chǎn)。
首先是連續(xù)可變氣門升程調節(jié)系統(tǒng)，是寶馬的第四代產(chǎn)品，在產(chǎn)品結構上進行了優(yōu)化，使其結構更緊湊，大大降低了發(fā)動機整體的高度。整套系統(tǒng)由電機進行精確的控制，能夠實現(xiàn)氣門的正時和升程在各工況下無極可變。 在低轉速區(qū)間，系統(tǒng)能提供更好的扭矩輸出，整車駕駛感受更加流暢。在高轉速區(qū)間能輸出更高的功率，有更好的速度表現(xiàn)。
燃油系統(tǒng)，采用博世最新的噴射系統(tǒng)，頭部有6個噴油口，擁有不同的噴射角度和噴射控制，在缸內的噴射會更精準，從而燃油效率更高，油耗得到進一步改善。
渦輪增壓發(fā)方面，排氣歧管和增壓器的合體，在重量方面得到進一步降低。增壓器的冷卻和排氣管注塑到一起，并且與發(fā)動機的冷卻水道相連。在發(fā)動機冷啟動的時候，發(fā)動機的溫度會迅速提高，能盡快達到工作溫度，可以降低發(fā)動機的油耗，尤其在冬天的時候。增壓器采用電磁閥控制，用電腦控制，改變了傳統(tǒng)的機械式結構，廢氣的排放會進一步降低。
電弧噴涂技術，將金屬絲高溫加熱噴涂在鋁制的缸體內部進行加工，取代了傳統(tǒng)的缸套。優(yōu)點是使得缸體的重量進一步降低，耐磨性、導熱性以及摩擦系統(tǒng)都會得到提升。
潤滑系統(tǒng)，平衡軸采用的是滾針軸承設計，通過機油的飛濺潤滑就能滿足它的潤滑需求，不需要單獨的潤滑油道來提供平衡軸的潤滑。
使用可分離式的減震皮帶輪，取代了傳統(tǒng)橡膠鏈接的減震器。大大降低曲軸的扭轉震動，同時降低了其他部件扭轉變形，延長了使用壽命。
60萬臺/年的發(fā)動機工廠
華晨寶馬的發(fā)動機工廠位于沈陽市西南部，鐵西產(chǎn)業(yè)新城汽車及創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園內，于2016年1月正式建成投產(chǎn)，工廠建筑面積達到90萬平方米。隨著二期、動力電池項目的投產(chǎn)，工廠形成60萬臺B38/B48系列發(fā)動、3.3萬套G38高能電池組以及G08BEV動力電池組的年生產(chǎn)能力。
其中寶馬最新的B38系列新三缸發(fā)動機采用世界首創(chuàng)的水冷純鋁制廢氣增壓器，并集成了BMW TwinPower Turbo雙渦管單渦輪增壓、高精度燃油直噴和寶馬集團第四代Valvetronic電子氣門技術。
目前，華晨寶馬生產(chǎn)的1系、X1、2系多功能旅行均配備了B38發(fā)動機。
