寶馬1.5T新三缸技術揭秘 動力超2.0T 超跑都在用
12月22日上海,網(wǎng)上車市主辦的《高效動力暨三缸元年》研討會在同濟大學成功舉辦。會上,華晨寶馬發(fā)動機工廠技術專家項勇介紹了寶馬新3缸發(fā)動機的五大技術亮點,目前這款B38系列發(fā)動機已經(jīng)搭載在i8、1系轎車、X1等多款車型。寶馬最新的銷售數(shù)據(jù)顯示,主打1.5T車型的1系轎車今年1-11月份達到近4萬輛的銷售水平。
“當前市場和法規(guī)對于發(fā)動機的技術要求越來越高,”項勇講道,“主要體現(xiàn)在高效燃燒,發(fā)動機輕量化,渦輪增壓技術,發(fā)動機能量管理,低震動的要求。”
B38系列發(fā)動機的“隱性”優(yōu)勢
與上一代N系列發(fā)動機不同,寶馬B系列發(fā)動機采用了模塊化平臺打造,可實現(xiàn)新三缸和四缸發(fā)動機的混線生產(chǎn)。得益于B×8模塊化平臺,寶馬首次實現(xiàn)了新3缸發(fā)動機的量產(chǎn)應用,目前B38系列1.5T發(fā)動機已經(jīng)替代了此前N系列1.6T發(fā)動機。B38新三缸機單一氣缸體積達到499.6ml,在制造過程中,只需多加一個氣缸便可進行B48 2.0T四缸機的生產(chǎn)。
首先是連續(xù)可變氣門升程調節(jié)系統(tǒng),是寶馬的第四代產(chǎn)品,在產(chǎn)品結構上進行了優(yōu)化,使其結構更緊湊,大大降低了發(fā)動機整體的高度。整套系統(tǒng)由電機進行精確的控制,能夠實現(xiàn)氣門的正時和升程在各工況下無極可變。 在低轉速區(qū)間,系統(tǒng)能提供更好的扭矩輸出,整車駕駛感受更加流暢。在高轉速區(qū)間能輸出更高的功率,有更好的速度表現(xiàn)。
燃油系統(tǒng),采用博世最新的噴射系統(tǒng),頭部有6個噴油口,擁有不同的噴射角度和噴射控制,在缸內的噴射會更精準,從而燃油效率更高,油耗得到進一步改善。
渦輪增壓發(fā)方面,排氣歧管和增壓器的合體,在重量方面得到進一步降低。增壓器的冷卻和排氣管注塑到一起,并且與發(fā)動機的冷卻水道相連。在發(fā)動機冷啟動的時候,發(fā)動機的溫度會迅速提高,能盡快達到工作溫度,可以降低發(fā)動機的油耗,尤其在冬天的時候。增壓器采用電磁閥控制,用電腦控制,改變了傳統(tǒng)的機械式結構,廢氣的排放會進一步降低。
電弧噴涂技術,將金屬絲高溫加熱噴涂在鋁制的缸體內部進行加工,取代了傳統(tǒng)的缸套。優(yōu)點是使得缸體的重量進一步降低,耐磨性、導熱性以及摩擦系統(tǒng)都會得到提升。
潤滑系統(tǒng),平衡軸采用的是滾針軸承設計,通過機油的飛濺潤滑就能滿足它的潤滑需求,不需要單獨的潤滑油道來提供平衡軸的潤滑。
使用可分離式的減震皮帶輪,取代了傳統(tǒng)橡膠鏈接的減震器。大大降低曲軸的扭轉震動,同時降低了其他部件扭轉變形,延長了使用壽命。
60萬臺/年的發(fā)動機工廠
華晨寶馬的發(fā)動機工廠位于沈陽市西南部,鐵西產(chǎn)業(yè)新城汽車及創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)園內,于2016年1月正式建成投產(chǎn),工廠建筑面積達到90萬平方米。隨著二期、動力電池項目的投產(chǎn),工廠形成60萬臺B38/B48系列發(fā)動、3.3萬套G38高能電池組以及G08BEV動力電池組的年生產(chǎn)能力。
其中寶馬最新的B38系列新三缸發(fā)動機采用世界首創(chuàng)的水冷純鋁制廢氣增壓器,并集成了BMW TwinPower Turbo雙渦管單渦輪增壓、高精度燃油直噴和寶馬集團第四代Valvetronic電子氣門技術。
目前,華晨寶馬生產(chǎn)的1系、X1、2系多功能旅行均配備了B38發(fā)動機。