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操控玩具的最佳搭檔 清華老師親測(cè)固特異輪胎

 如果把一部汽車的車身比喻為“身子骨”，動(dòng)力總成比喻成“心臟”，那么輪胎就是汽車的“腿”了，即使是設(shè)計(jì)再前衛(wèi)、性能再超前的汽車，輪胎都是不可或缺的。

盡管在汽車成千上萬(wàn)個(gè)零部件之中，輪胎似乎是最不起眼那個(gè)，但它的好壞在某種程度上會(huì)影響車輛性能，甚至安全。就拿集尖端技術(shù)于一身的F1賽車來(lái)說(shuō)，比賽前車隊(duì)都會(huì)根據(jù)不同的天氣條件，給參賽車輛配備不同類型的輪胎進(jìn)行比賽，以保證車輛最佳表現(xiàn)，顯然不同的輪胎對(duì)于汽車性能的發(fā)揮非常重要。既然如此，今天我們就邀請(qǐng)了清華大學(xué)汽車工程系的老師對(duì)固特異御乘Ⅱ代輪胎進(jìn)行測(cè)試。接下來(lái)，咱們就一起看看吧。

注：《清華測(cè)試》欄目由清華大學(xué)汽車工程系和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測(cè)試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)汽車工程系老師使用專業(yè)儀器獨(dú)立完成。清華大學(xué)提供測(cè)試數(shù)據(jù)，網(wǎng)上車市對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。

老規(guī)矩，我們先介紹一下清華大學(xué)汽車工程系的吳老師。吳凱輝，清華大學(xué)汽車工程系汽車工程開發(fā)研究院高級(jí)工程師，主要研究領(lǐng)域涉及車輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)與控制、車輛主動(dòng)安全技術(shù)，以及車輛道路試驗(yàn)技術(shù)等；史彩寶，清華大學(xué)汽車工程系汽車工程開發(fā)研究院工程師，主要研究方向?yàn)檐囕v性能測(cè)試、車輛維修等。多年從事關(guān)于汽車?？圃囼?yàn)工作，讓史老師對(duì)汽車相關(guān)零部件有著深入的了解。

我們本次測(cè)試的輪胎為固特異御乘Ⅱ代產(chǎn)品，它在市場(chǎng)中算是一款明星產(chǎn)品，保有量也非常高。眾所周知，固特異輪胎一向注重操控性能，同時(shí)又兼?zhèn)潇o音、舒適性，而御乘II代又是品牌旗下一款專為豪華轎車設(shè)計(jì)的靜音舒適、有卓越濕地剎車性能的輪胎。

固特異御乘Ⅱ代輪胎是一款專攻車輛舒適、靜音，以及操控性的高端轎車輪胎，擁有靜音胎面和減震胎體的設(shè)計(jì)，其中胎面上的封閉式溝槽和胎肩，可以有效減少胎面空氣橫向流動(dòng)、防止噪音輻射傳播，降低行駛時(shí)胎噪的同時(shí)，還能降低車外噪音，而減震胎體的設(shè)計(jì)增加了輪胎隔離結(jié)構(gòu)，優(yōu)化了輪胎接地面積和壓力分布，降低因不規(guī)則磨損而產(chǎn)生的震動(dòng)，起到減震和緩沖的效果，而且高比例的硅膠配方使輪胎吸附性能提高，能有效提高濕地抓地力。

我們可以看到御乘Ⅱ代輪胎的外側(cè)印有TREADWEAR 340,TRACTION A,TEMPERATURE A的UTQG輪胎品質(zhì)統(tǒng)一評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)的鋼印，說(shuō)明它的耐磨指數(shù)為340、牽引力等級(jí)為A，以及溫度等級(jí)為A，對(duì)于一款追求靜音與舒適性的輪胎而言，340數(shù)值的耐磨性標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)非常之高；A級(jí)別的牽引力使得陰雨天氣狀態(tài)下輪胎依舊能有絕佳良好的加速制動(dòng)效果，有效提升車主的安全系數(shù)；同時(shí)達(dá)到A標(biāo)準(zhǔn)的溫度等級(jí)，能確保夏天輪胎的熱穩(wěn)定性，抑制因氣體遇熱膨脹，提升了行駛安全性。

還有一點(diǎn)值得稱贊的是，它最大載重值為730kg。也就是說(shuō)，4條輪胎就可以承載2.9噸的重量，而且在冷卻狀態(tài)下還可以承受350kPe的最大氣壓值，這對(duì)于行駛安全性也是至關(guān)重要的。

輪胎的好壞能夠直接影響到加速和制動(dòng)成績(jī)，而此次我們輪胎測(cè)試選用的車型為比較有代表性的運(yùn)動(dòng)轎跑SUV——領(lǐng)克02，這也是時(shí)下年輕人最為熱衷的一款SUV，無(wú)論是內(nèi)外設(shè)計(jì)風(fēng)格，還是性能表現(xiàn)，它都廣受好評(píng)，而領(lǐng)克02原廠搭配的輪胎就是固特異御乘Ⅱ代輪胎，規(guī)格為235/50 R18。同時(shí)領(lǐng)克02搭載1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率115kW，峰值扭矩245Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)與之匹配7速雙離合變速箱，這樣的動(dòng)力總成再加上固特異御乘Ⅱ代輪胎的輔佐，相信實(shí)測(cè)表現(xiàn)不會(huì)差。

我們選擇的測(cè)試場(chǎng)地為交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)，它位于北京市通州區(qū)，隸屬于國(guó)家交通部公路科學(xué)研究所，為國(guó)內(nèi)第一家可同時(shí)進(jìn)行汽車工程、交通工程及公路工程試驗(yàn)研究的大型綜合性試驗(yàn)基地。由于交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)屬于保密單位，測(cè)試場(chǎng)地內(nèi)禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)照片均在場(chǎng)外拍攝。

測(cè)試時(shí)北京是個(gè)大晴天，氣溫在-2°C左右，可以說(shuō)這樣的天氣條件不利于輪胎的性能發(fā)揮，但只有這樣才能確保最真實(shí)的用車環(huán)境，更貼近消費(fèi)者冬季駕駛狀態(tài)。

清華測(cè)試所使用的測(cè)試儀器VBOX Ⅲ，是英國(guó)瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽車測(cè)試設(shè)備，可以說(shuō)是目前最專業(yè)的汽車性能測(cè)試儀器。而目前國(guó)內(nèi)大部分汽車媒體進(jìn)行加速測(cè)試所使用的DBOX或PBOX可以看作是VBOX的精簡(jiǎn)版，兩者在測(cè)試精度方面的存在一定差別。此外，在測(cè)試前我們給測(cè)試車輛換上了四條全新的御乘Ⅱ代輪胎，并且經(jīng)過(guò)了200km左右路程的行駛，以體現(xiàn)輪胎最好的性能。

模擬我們?cè)谑袇^(qū)中最常用的0-60km時(shí)速區(qū)間，領(lǐng)克02在0-60km/h的加速測(cè)試中，加速時(shí)間僅為4.19秒，而在消費(fèi)者普遍較為關(guān)注的0-100km/h加速時(shí)間測(cè)試中，經(jīng)過(guò)清華老師反復(fù)地精密測(cè)算，領(lǐng)克02最終取得了8.84秒的成績(jī)，破百距離為143.54米。

當(dāng)然能取得這一優(yōu)異成績(jī)，除了依靠領(lǐng)克02強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出之外，還要?dú)w功于御乘Ⅱ代輪胎良好的抓地性能，起步時(shí)輪胎僅僅是出現(xiàn)了輕微地打滑現(xiàn)象。別忘了這可是在北方寒冷的冬季進(jìn)行的測(cè)試，低氣溫會(huì)影響輪胎性能，降低輪胎抓地性。

中途加速更能夠考驗(yàn)輪胎的抓地性能，再加上憑借車輛本身強(qiáng)勁地動(dòng)力輸出，領(lǐng)克02僅僅利用2.55秒即可從60km/h提速到80km/h，而且在踩下油門的同時(shí)，輪胎與地面并沒(méi)有打滑現(xiàn)象，這對(duì)于日常城市用車來(lái)說(shuō)非常關(guān)鍵，不用擔(dān)心在超車時(shí)輪胎出現(xiàn)打滑影響安全。

注：因考慮到清華測(cè)試是針對(duì)市面上所有車型的，故對(duì)于包括有手動(dòng)模式的自動(dòng)擋車型在內(nèi)，所有自動(dòng)擋車型均采用D擋進(jìn)行測(cè)試，并且加速測(cè)試使用的駕駛模式是AUTO，更接近日常用車場(chǎng)景。特此說(shuō)明！

注：為保證測(cè)試結(jié)果的客觀準(zhǔn)確，制動(dòng)測(cè)試在交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)干燥測(cè)試路面中進(jìn)行。

清華測(cè)試工程師給出的結(jié)果分為四個(gè)部分，60Km/h-0、80Km/h-0、100Km/h-0、120Km/h-0的單獨(dú)數(shù)據(jù)，能夠更加詳細(xì)體現(xiàn)出車輛在不同負(fù)載情況下的性能表現(xiàn)

注：為保證測(cè)試結(jié)果的客觀準(zhǔn)確，制動(dòng)測(cè)試在交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)內(nèi)干燥測(cè)試路面中進(jìn)行。

清華測(cè)試工程師給出的結(jié)果分為四個(gè)部分，60Km/h-0、80Km/h-0、100Km/h-0、120Km/h-0的單獨(dú)數(shù)據(jù)，能夠更加詳細(xì)體現(xiàn)出車輛在不同負(fù)載情況下的性能表現(xiàn)。

60km/h-0的制動(dòng)測(cè)試中，領(lǐng)克02 15.60米的制動(dòng)距離表現(xiàn)令清華老師點(diǎn)贊。模擬城市快速路狀態(tài)的80km/h-0剎車測(cè)試中，領(lǐng)克02的成績(jī)?yōu)?5.96米，減速度達(dá)到了10.05m/S²，超越了途勝1.6T（29.27米）、雪佛蘭探界者（27.35米）等合資車型。

標(biāo)準(zhǔn)的100km/h-0高速緊急制動(dòng)測(cè)試上，領(lǐng)克02交出了39.25米的答卷，減速度為10.27m/S²，而在120km/h至靜止的高速緊急制動(dòng)項(xiàng)目中，領(lǐng)克02的制動(dòng)距離為55.58米，減速度為10.48m/S²，這說(shuō)明領(lǐng)克02的剎車系統(tǒng)非常出眾，而且輪胎給予剎車系統(tǒng)的幫助也非常大，畢竟制動(dòng)效果再?gòu)?qiáng)，沒(méi)有好輪胎的支持，車輛也會(huì)停不住，看來(lái)非對(duì)稱式花紋和高比例的硅膠配方，提升了抓地力，這樣的表現(xiàn)也讓御乘Ⅱ代輪胎成為日常值得信賴的最佳選擇。

結(jié)束了測(cè)試場(chǎng)內(nèi)的專業(yè)測(cè)試，清華老師將領(lǐng)克02駛上了公路，目的主要是想感受一下御乘Ⅱ代輪胎的操控、濾震性，以及靜謐性方面的造詣。

雖然御乘Ⅱ代輪胎的耐磨指數(shù)高達(dá)340，但行駛在公路上，輪胎整體的濾震效果還算是非常不錯(cuò)，尤其是通過(guò)細(xì)碎路面時(shí)，可以明顯感受到輪胎在吸收路面的沖擊，并且傳遞進(jìn)車內(nèi)的余震也非常小。同時(shí)良好的濾震性并未以失去支撐力為前提，無(wú)論是低速，還是高速過(guò)彎時(shí)，輪胎對(duì)于史老師下達(dá)的轉(zhuǎn)向指令響應(yīng)非常直接，說(shuō)白了就是它并不是主要靠胎側(cè)來(lái)提升濾震效果的，而是靠材料配方，這樣胎側(cè)就不會(huì)偏軟，導(dǎo)致操控樂(lè)趣的下降。

靜謐性方面也一向是固特異御乘Ⅱ代輪胎的優(yōu)勢(shì)所在，這一點(diǎn)也得到了清華老師的認(rèn)可。在低速行駛時(shí)，車內(nèi)幾乎察覺不多輪胎的噪音，而在高速行駛時(shí)，哪怕是車速在120km/h以上時(shí)，輪胎的噪音也只是輕微，這說(shuō)明非對(duì)稱性花紋對(duì)于噪音的抑制很有效果，靜音舒適表現(xiàn)頗高。

御乘Ⅱ代輪胎算是固特異家族的高端產(chǎn)品，通過(guò)一系列測(cè)試，我們也確實(shí)能夠看出它的各方面性能有著很優(yōu)異的表現(xiàn)，不僅滿足日常用車各種舒適性需求，還能隨時(shí)隨地體驗(yàn)一把一腳油門下去的操控制動(dòng)感受，獲得清華老師的好評(píng)贊譽(yù)，或許大家會(huì)問(wèn)如此性能優(yōu)異的高端轎車輪胎，它的售價(jià)會(huì)是多少呢？就拿235/50 R18的型號(hào)來(lái)說(shuō)，在終端市場(chǎng)的售價(jià)大概在800元左右，這樣的價(jià)格也更容易讓消費(fèi)者接受。綜合來(lái)看，御乘Ⅱ代輪胎算是性價(jià)比頗高的一款輪胎了