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試駕過全新奧迪A6L后 我想說：其實(shí)它真的沒有對(duì)手

最近我很喜歡一句話，讀作“冥冥中自有天意”，我覺得與今天試駕的主角奧迪A6L是十分貼切的。先聊點(diǎn)閑篇，大家可能以為美國(guó)消費(fèi)者不喜歡德國(guó)車，其實(shí)不然，大眾集團(tuán)曾在美國(guó)有著非常輝煌的履歷。從1949年首次出口汽車到美國(guó)，再到開足馬力的六十年代、最后七十年代全美年均銷量可達(dá)到120萬(wàn)臺(tái)左右，那時(shí)候全球每賣出兩臺(tái)大眾車就有一臺(tái)奔跑在美國(guó)大陸上，這一幕是不是在時(shí)下十分熟悉？

但從石油危機(jī)和日系家用轎車進(jìn)入美國(guó)戰(zhàn)局后，“吃過虧”也開始“嘗甜頭”的美國(guó)人開始有了覺醒。大眾集團(tuán)開始了自由落體般直線墜落。這種頹勢(shì)一直到1995年甚至銷量不足5萬(wàn)臺(tái)。但我所說的冥冥中自有天意，在美國(guó)的郁郁不得志、失去了全球汽車文化積淀最深的客戶群卻機(jī)緣巧合得到了未來全球最大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，不得不說是一種恩賜。而奧迪一個(gè)歷史悠長(zhǎng)卻復(fù)蘇不久的“豪華品牌”也因?yàn)樵谌A的“官方”形象變成了堪比奔馳寶馬的存在。奧迪A6L（A6&80&100）就是這一切故事的開端，冥冥中自有天意。

話說回來，陳年舊賬不必過度深究，時(shí)下的情況已成事實(shí)我們還是更應(yīng)該看看現(xiàn)在全新奧迪A6L的產(chǎn)品力如何。鑒于之前我們已經(jīng)拿取了45TFSI前驅(qū)車型的試駕車，與本文雷同的產(chǎn)品力特性就不再贅述了，大家可以點(diǎn)擊上圖的傳送門觀看我同事詳細(xì)的試駕文章。而我將著重介紹，在未來奧迪廠家心中的市場(chǎng)主力車型，售價(jià)51.88萬(wàn)元的45TFSI quattro尊享動(dòng)感型（2.0T高功率的四驅(qū)頂配運(yùn)動(dòng)版）。

 

首先要向一些對(duì)車不怎么關(guān)注的讀者們解釋全新奧迪A6L的文字游戲，40TFSI和45TFSI都是2.0T搭配12V微電機(jī)的動(dòng)力配置，只是被分為高低功率而已，且只有高功率有四驅(qū)可供選擇。而3.0T版本的尾標(biāo)已經(jīng)升級(jí)到了55TFSI，不知道售價(jià)66.68萬(wàn)元的全系頂配車型什么時(shí)候?qū)⑽矘?biāo)換成“666800TFSI”呢？

玩笑過后我迫不及待的將全新奧迪A6L開上馬路，初次駕駛奧迪系列在行駛方面的易用度再次顯現(xiàn)。首先是從絕對(duì)的動(dòng)力層面來說，前驅(qū)車型即可達(dá)到7秒的加速級(jí)別，對(duì)于一般的家庭用戶來說已經(jīng)是綽綽有余了。雖然從賬面參數(shù)上落后于同價(jià)位競(jìng)品，但大眾系在動(dòng)力總成匹配上的口碑被進(jìn)一步延續(xù)。

頗受關(guān)注的微混動(dòng)系統(tǒng)在本次試駕中我重點(diǎn)體驗(yàn)，首先它的工作邏輯在于剎車時(shí)回收一定的動(dòng)能進(jìn)入蓄電池內(nèi)充電，再將這部分的動(dòng)能輸出在一些大功率電器和城市低速的起步。但這樣就有效的規(guī)避了渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱共同作用下的頓挫感，同時(shí)這套變速箱在低速時(shí)候的蠕行能力已經(jīng)達(dá)到了行業(yè)內(nèi)的頂尖水平。

 

動(dòng)力總成的能力很多非豪華品牌車型也能做得很出色，而豪華品牌區(qū)別于它們的地方就在于駕駛質(zhì)感的細(xì)膩化。對(duì)于全新奧迪A6L來說有幾點(diǎn)是我著重想表達(dá)的，首先就是它最飽受爭(zhēng)議的轉(zhuǎn)向手感特性上。之前的奧迪車型一直被大家吐槽為“假”，其實(shí)我認(rèn)為是很多人對(duì)于轉(zhuǎn)向手感邏輯的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)出了問題，不是一味的加重阻尼就是所謂的有質(zhì)感。更加線性的轉(zhuǎn)動(dòng)和回正力度以及準(zhǔn)確的指向性才是一個(gè)好的轉(zhuǎn)向的標(biāo)準(zhǔn)。雖然全新奧迪A6L的轉(zhuǎn)向一如既往的輕巧（各個(gè)模式都一樣），但我堅(jiān)持的認(rèn)為它的轉(zhuǎn)向能力是完全合格的。

其次就是NVH特性，說實(shí)話全新奧迪A6L的風(fēng)噪表現(xiàn)不能令我滿意，速度一起來之后還是能聽見比較明顯的風(fēng)聲（我是個(gè)本田車主）。但除此之外的其他方面，比如過濾震動(dòng)和隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，都顯現(xiàn)出極高的水準(zhǔn)，完全不遜色于同價(jià)位任何一臺(tái)競(jìng)品。

但是對(duì)于全新奧迪A6L的既有目標(biāo)客戶群來說，這些事情重要嗎？顯然不，它們或是有專職司機(jī)的領(lǐng)導(dǎo)、或是跑豪華專車的司機(jī)、或是只享用一天兩天的租客。這臺(tái)車開起來怎么樣其實(shí)真的不重要，能走是臺(tái)大只的奧迪就行。而對(duì)于那些對(duì)駕駛質(zhì)感真的有細(xì)膩要求的人會(huì)選擇它嗎？顯然也不會(huì)，他們的主觀臆斷就排除了這款爸爸才喜歡的車型，哪怕它其實(shí)真的開起來還不錯(cuò)。

目前的德系汽車廠商只要最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言一曝光，旗下幾乎所有車型哪怕是SUV的造型也能輕易的推導(dǎo)出來。講真A6L從設(shè)計(jì)上是一臺(tái)沒有任何毛病的車型，哪怕我不喜歡德系我也由衷的這樣覺得，和A8L在神似的基礎(chǔ)上，具體的元素又各有差異（比如后部沒有明顯的下榻，也沒有貫穿式的尾燈）。但無論如何，作為一名車迷我還是喜歡套娃之風(fēng)就此打住，車和人一樣，要長(zhǎng)得不一樣才有喜歡的必要。

三屏聯(lián)動(dòng)的內(nèi)飾又再一次讓屏幕成為了內(nèi)飾設(shè)計(jì)的主旋律，雖然占據(jù)了大量的內(nèi)飾T字造型的面積，但并非像特斯拉那般過分，大量的金屬面板和鋼琴烤漆也點(diǎn)綴了很強(qiáng)的科技氛圍。但從實(shí)際的使用體驗(yàn)上看，不但虛擬按鍵的識(shí)別率還有待進(jìn)一步提高，同時(shí)面板也會(huì)集聚大量的灰塵和指紋，實(shí)際體驗(yàn)下來并沒有屏幕前的您看圖片來得那么美好。

目前全新奧迪A6L的售價(jià)區(qū)間為41.78-66.68萬(wàn)元，沒有意外也沒有太多的驚喜，結(jié)合未來的市場(chǎng)優(yōu)惠，無論我對(duì)它做出任何評(píng)價(jià)都不會(huì)影響熱銷，因?yàn)楹懿豢蜌獾恼f，在中國(guó)還是有很多客戶群會(huì)因?yàn)楸缺捡Y寶馬更低廉的售價(jià)而選擇這個(gè)所謂“同一檔次”的品牌。但奧迪真的只想讓全新A6L繼續(xù)保持原有的既有用戶群?jiǎn)?？風(fēng)格如此大幅度的轉(zhuǎn)變還是繼續(xù)拿下那些“覺得5系和E級(jí)略貴的客戶”嗎？難道要和沃爾沃S90和別克君越之流云泥在一起嗎？答案是否定的，但是過去的成功給它定型太深。它遠(yuǎn)非強(qiáng)大到?jīng)]有對(duì)手，然而卻只有繼續(xù)自?shī)首詷?，哪怕它變得在我看來其?shí)已經(jīng)還不錯(cuò)了，因?yàn)橼ぺぶ凶杂刑煲狻?/p>