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從戰(zhàn)場走進(jìn)城市 試駕七十八年來Jeep最好的牧馬人
曾經(jīng)在SUV媒體工作過三年的我，在聽說了同事要做一期牧馬人與美女的選題時，我表示拒絕。不是因為厭倦了越野的生活，或是對姑娘沒有興趣，而是講述一個品牌的內(nèi)涵談何容易，更不知道將二者怎么融為一體，尤其是像Jeep牧馬人這樣的有著78年歷史底蘊的產(chǎn)品。作為攝影師的我，有幸能挑一篇試駕，來避開了我逃避了多年的問題，什么樣的姑娘才是詮釋這么一臺男人心目中神一般地位的吉普車，還請去關(guān)注我們之后的報道。
不難發(fā)現(xiàn)，這款18款的牧馬人撒哈拉外觀并沒有太多改變。經(jīng)典的復(fù)古外觀設(shè)計、7孔標(biāo)志性的格柵、棱角分明的車身、圓形的大燈，都流露著歷史賦予他的軍人氣質(zhì)，這一切也是Jeep牧馬人始終堅持的。如果您是一位老牧馬人車主，您或許看的不耐煩，已經(jīng)能猜出我對這臺2018款Jeep牧馬人撒哈拉的話術(shù)，或許您已經(jīng)迫不及待去告訴我很多歷史故事。但我請您先等一等，因為您眼前這臺撒哈拉早已不是歷史書上的威利斯，圓燈已經(jīng)裝配LED光源、方向盤座椅能加熱、真皮座椅、蘋果CarPlay接口成為了牧馬人的標(biāo)配。雖然精神不死，造型依舊，可簡陋不舒服，或許已經(jīng)不能是硬派SUV的代名詞。
看完牧馬人的外觀內(nèi)飾，我不由的更加喜歡，雖然基本沿襲了傳統(tǒng)設(shè)計，但幾處點睛之筆就讓18款牧馬人更符合現(xiàn)代審美的牧馬人。內(nèi)飾最大的改觀是乘坐感受，在短途的試駕中我感受到了牧馬人座椅給我的親和力，尤其后排，相比老款，稍微的靠背傾斜，就讓乘坐有了質(zhì)的變化。
在去拍攝地的路上，一路在鋪裝路面上行駛，讓我興奮的是即便是更加城市的設(shè)計，Jeep并沒有抹殺掉撒哈拉的路面反饋。為了非鋪裝路面駕駛遇到土坡和過大石頭等情況準(zhǔn)備的高離地間隙和非獨立的車橋，依舊讓過彎時車身的重心移動明顯，不過在高速的合法限速內(nèi)大可不必?fù)?dān)心，牧馬人更多的給你安全感，相比其他城市SUV，堅實的非承載式車身所帶來的一種安定感。
在高速駕駛中還有一點讓我非常驚訝，新一代的牧馬人撒哈拉搭配的四條普利司通輪胎，把17寸的AT胎做的非常適合城市駕駛。尤其胎噪的聲音并不明顯，您可能認(rèn)為這是因為風(fēng)噪的聲音蓋過了胎噪，但相比于上一代車型，這輛新一代牧馬人撒哈拉的硬頂車型車內(nèi)噪音有了明顯的降低。如今可拆卸的硬頂面板內(nèi)部額外增加了隔音材料，并且車門內(nèi)板也采用了軟性的材料進(jìn)行包覆。這些變化也就使得新一代牧馬人撒哈拉的內(nèi)飾風(fēng)格以及行駛舒適性都有了更多現(xiàn)代化的特點。
回想之前的駕駛體驗，無論是哪一款Jeep牧馬人車型，在全世界大部分的鋪裝路面上行駛時都是非?？膳碌捏w驗。充斥車內(nèi)的噪音，模糊的轉(zhuǎn)向，巨大的簧下質(zhì)量都在限制著這輛車操控性能的提升。不過，在新一代牧馬人上，這種情況得到了極大的好轉(zhuǎn)。盡管輪胎和非獨立的車橋還是讓它的簧下質(zhì)量很不菲，但是降低的車身重量還是讓它的操控有了一定幅度的提升。在轉(zhuǎn)彎的過程中，18款的牧馬人也給我?guī)砹瞬煌母惺?，尤其是車頭部分的表現(xiàn)?？紤]到一些用戶還需要非鋪裝路面駕駛的需求，撒哈拉的轉(zhuǎn)向感覺依舊和老款較為相似，但轉(zhuǎn)向的力度和精準(zhǔn)性已經(jīng)更偏向公路駕駛。
說了這么多，還是要說說與老款最為不同的2.0T發(fā)動機與8AT變速箱的動力總成。266馬力的動力和400牛·米的最大扭矩，讓你無論是土路的突然起步還是高速100km/h時速的變道超車，都不是難事。并且新的八速自動變速箱和這臺2.0T發(fā)動機的匹配近乎完美，變速箱的換擋速度很快，也很聰明。能夠更好的判斷駕駛者意圖，在上坡的路段會更樂于保持低檔位行駛。油耗方面，在開了40km到拍攝地的路上，新一代牧馬人撒哈拉的百公里油耗為9.2L每百公里，即便在非鋪裝路面駕駛了一天后，油耗也控制在了15L每百公里以內(nèi)。這不僅得益于8速變速箱的能力，我覺得更多的是得益于更輕的整備質(zhì)量。我覺得這臺新增2.0T動力的車型絕對不會讓你失望，也一定能為牧馬人擴大自己的市場用戶群體。
在到了滿是冰面的潮白河河床后，我們進(jìn)行一些選題拍攝，拍攝過程中有很多冰面融化后的泥地的路面駕駛，在一下午的拍攝中，我想我也可以解答一些朋友質(zhì)疑新一代牧馬人的越野性能會減弱的問題。在泥地土地駕駛的過程中，這些路線對于一些日系SUV來說甚至都需要低速四驅(qū)才能順利通過。而這臺撒哈拉卻幾乎一直保持兩驅(qū)的模式，只是在一段爬坡中兩驅(qū)模式有些力不從心我才切換到了4A模式。對于新一代牧馬人的越野性能，我是充滿了信心的。
拍攝一天結(jié)束后我也全新認(rèn)識一次牧馬人撒哈拉，讓我覺得這臺18款的牧馬人能夠應(yīng)對我單車出行的一些需求。雖然他是更適合城市的牧馬人，也用了更注重公路駕駛的輪胎，但出色的電控差速鎖加上強大的四驅(qū)能力能幫助我獨自脫困很多情況，并且電子系統(tǒng)介入的非常迅速。
總結(jié)：盡管如今的牧馬人仍堅守著槍林彈雨所淬煉的經(jīng)典靈魂，但被時代所推進(jìn)的牧馬人也有了新的使命。從Willys 到牧馬人，78年來，Jeep一代代的進(jìn)化，一次次用專業(yè)的精神，把專業(yè)的四驅(qū)駕駛能力與城市公路駕駛相融合，讓Jeepers在探索世界的過程中，享受挑戰(zhàn)和掌控的樂趣。這款撒哈拉便是Jeep歷代車型中最適合公路行駛的一款牧馬人，對那些喜歡牧馬人但又不需要高強度四驅(qū)駕駛的消費者來說這款撒哈拉更加友好了。當(dāng)然牧馬人的基因沒有丟失，因為盧比肯依舊能在高原、雪山、戈壁、沙漠的漫漫長路上伴你前行，在無人區(qū)留下你的腳印。而撒哈拉更適合你在城市與城市間通行，總之，這就是21世紀(jì)的牧馬人。
