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續(xù)航里程實(shí)不實(shí)？高原長途測試北汽新能源EX5
新車搭載北汽新能源第四代e-Motion Drive3.0電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大輸出功率達(dá)到160kW，峰值扭矩為300Nm。此外，新車的電池能量密度為146.5wh/kg，綜合續(xù)航里程達(dá)到了415km。
動(dòng)力表現(xiàn)方面，基于電車的特性整個(gè)加速過程可以用絲滑來形容，即便是普通模式下也能有較好的動(dòng)力回饋及適中的推背感，而切換至S（運(yùn)動(dòng)）模式后，只要你肯踩，它便會(huì)給你相應(yīng)的動(dòng)力輸出，不過并不是很突兀的加速感，但要注意的是，長時(shí)間在該模式下起步對于電量的損耗也會(huì)加大，常規(guī)的城市駕駛使用標(biāo)準(zhǔn)模式完全夠用。
北汽新能源EX5的制動(dòng)踏板行程較長，且前半段的剎車腳感偏軟，高速制動(dòng)時(shí)可能相對缺乏信心。值得一提的是，新車還提供了“1”、“2”、“3”三檔動(dòng)能回收，松開動(dòng)力踏板或踩下制動(dòng)踏板時(shí)該系統(tǒng)便會(huì)介入，在城市路段駕駛車流量過大時(shí)不建議使用該功能，影響舒適性的同時(shí)，還會(huì)給剎車時(shí)間的預(yù)判帶來偏差。而在高速公路行駛，這一功能直接變身節(jié)能神器，對于續(xù)航里程的提升功不可沒。
底盤系統(tǒng)的調(diào)校較為緊致，路感回饋比較厚重，整體感很強(qiáng)。而懸架方面，整體調(diào)校較為舒適，避震在下壓和回彈時(shí)對路面上的細(xì)碎顛簸以及大的坑洼路面處理比較到位，后輪尋跡性極佳，經(jīng)過連續(xù)起伏路面時(shí)車內(nèi)并不會(huì)傳遞過多的震動(dòng)。恰到好處的懸架調(diào)校加上較為柔軟舒適的座椅，對于長途乘坐的舒適性上起到了很好的作用。
NHV靜謐工程方面，對于一臺(tái)電動(dòng)車來說肯定是有著先天的優(yōu)勢，北汽新能源EX5在城市道路中以及跑高速時(shí)都有著良好的表現(xiàn)，來自底盤、輪胎和電機(jī)的聲音都被有效的隔絕在了車外，但高速行駛時(shí)的風(fēng)噪還是需要進(jìn)一步控制。
經(jīng)過了兩天的深度試駕，讓我對北汽新能源EX5有了不一樣的看法，它不像是傳統(tǒng)電車那般吹噓自己夸張的續(xù)航里程，415km的實(shí)際續(xù)航就那樣默默讓你發(fā)揮完它最后的余熱。新車的外觀內(nèi)飾也極大程度迎合了年輕消費(fèi)者的喜好，加之補(bǔ)貼完十幾萬的售價(jià)，在同價(jià)位市場里是個(gè)值得推薦的車型。
