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德國品質(zhì)夠硬嗎？全新奧迪A7車漆厚度/硬度測試
大家有沒有發(fā)現(xiàn)，任何一款新車上市廠家都會運(yùn)用各種溢美之詞大肆宣傳，強(qiáng)調(diào)其設(shè)計(jì)和工藝是多么先進(jìn)，零部件供應(yīng)商是如何精挑細(xì)選，品控標(biāo)準(zhǔn)有多高，科技和性能又是有多強(qiáng)大等等。站在廠家角度我很理解廠家的用心良苦，畢竟消費(fèi)者的一片芳心不好求，但捫心自問這些伎倆對消費(fèi)者真的管用嗎？這正是我們推出車市嚴(yán)選之特色欄目——《車市料理》的源由。
大家不要被“料理”一詞迷惑，《車市料理》不是美食類欄目，而是一檔關(guān)注汽車本質(zhì)的測試類欄目，用數(shù)據(jù)體現(xiàn)出各汽車品牌制造水平，各車型品控標(biāo)準(zhǔn)以及優(yōu)選用料等等。《車市料理》將以消費(fèi)者內(nèi)心出發(fā)，通過漆面厚度、漆面硬度、車身縫隙、車內(nèi)靜謐性等測試項(xiàng)目，最大程度地保證結(jié)論客觀性的同時，讓消費(fèi)者對該產(chǎn)品有個清晰地判斷，不被天花亂墜的廣告詞所蒙蔽。
都說外觀設(shè)計(jì)是仁者見仁智者見智之事，但消費(fèi)者選車一上來不就是看眼緣么？就拿我們今天的測量對象——全新一代奧迪A7 Sportback來說，流線動感的車身+不同風(fēng)格的靚麗色彩一直是多數(shù)消費(fèi)者喜愛她的原因，但如果失去了車漆的烘托，一塊很有設(shè)計(jì)感的鐵板擺在您面前呢？恐怕沒人會多看一眼吧。因此車漆的作用還是非常關(guān)鍵的，但車漆可不單單是為了烘托設(shè)計(jì)而生，還要兼顧保護(hù)的效果。
日常閑聊天時，我經(jīng)常聽到朋友在說：今天我車又被刮了，好在我這車車漆還挺厚，沒漏底漆，拋一下光就沒啥事了。這也從另一角度放映出車漆的薄厚對于車輛的保護(hù)性能，即便是噴漆手法再超高的老師傅，也很難將重新噴涂的區(qū)域恢復(fù)成剛出廠的光澤度，影響車輛美觀。如果車漆夠厚、硬度夠強(qiáng)，就會在日常用車階段避免很多重新噴涂的事，也能讓車輛盡可能長久保持原廠光澤。
其實(shí)我們都知道，大多數(shù)汽車品牌都在采用三涂層涂裝工藝，車漆分為底漆層、中間涂層，以及面漆層，工序則由前處理、電泳涂裝、PVC、中涂、面漆、修飾等組成，不過車輛出廠最終都要符合國標(biāo)《QC T484-1999漆面質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，我們對于測試車輛的車漆厚度的評判標(biāo)準(zhǔn)也是參考國家這一質(zhì)量法規(guī)。
什么是國標(biāo)《QC T484-1999漆面質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》？其實(shí)各品牌車型涂裝就是通過這個標(biāo)準(zhǔn)評定的，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)中的TQ2項(xiàng)目規(guī)定了兩種漆面標(biāo)準(zhǔn)，一種適用于裸車價低于5萬元的車型，另一種則是裸車價高于5萬元的，前者規(guī)定漆面最薄不能低于90μm，后者規(guī)定漆面則更為細(xì)致，包含底漆層不能低于20μm，中間涂層應(yīng)處于40-50μm(不包括尼子層)，面漆層要在60-80μm，把三項(xiàng)的最小值相加，得出裸車價高于5萬元的汽車漆面最薄不能低于120μm，否則就是不合格產(chǎn)品，也就是說，今天我們測試的全新一代奧迪A7 Sportback 55 TFSI quattro競技版，官方指導(dǎo)價在87.98萬元，它的漆面厚度最低不能低于120μm。
實(shí)際測量開始前，先來介紹一下我們的測量儀器。漆面厚度測試選擇的儀器為宇問傳感（YUWESE）生產(chǎn)的型號為EC-770涂鍍層測厚儀，它是一款能在鐵磁性金屬（鋼和鐵類金屬）和非鐵磁性金屬（鋁合金類金屬）中自動轉(zhuǎn)換的測試儀器，而漆面硬度則用用了機(jī)械式涂膜硬度測試儀。也許您會好奇，通過什么方法能讓這倆小玩意采集漆面數(shù)據(jù)呢？別著急，咱們往下看。
再來說說檢測方法，我們會在車身外觀不同部件中采取漆面數(shù)據(jù)，以測試儀屏幕上顯示的數(shù)值作為厚度結(jié)果。由于四個車門、機(jī)蓋、后備箱蓋面積較大，因此在上述外觀件中我們用了多點(diǎn)采樣法（前、后、正中、左、右），而前后翼子板和車頂則采取三點(diǎn)采樣法（前、中、后），不過無論是五點(diǎn)取樣法，還是三點(diǎn)取樣法，我們都會在每個點(diǎn)位取樣三次，以測試儀上顯示的最低數(shù)值為準(zhǔn)，確保精準(zhǔn)度。
注：因測試儀器屬于民用版測試儀器，測試結(jié)果會存在小幅偏差。特此說明！
為了減重和更高的韌性，全新一代奧迪A7 Sportback的發(fā)動機(jī)艙蓋和尾門均為鋁材質(zhì)。經(jīng)過五點(diǎn)測量法，我們獲取的發(fā)動機(jī)艙蓋和尾門的漆面厚度平均值分別122μm和117μm。從數(shù)據(jù)可以看出，全新一代奧迪A7 Sportback前發(fā)動機(jī)艙蓋和尾門的厚度平均值相差無幾，噴漆工藝很均勻，漆面質(zhì)量很高。
最容易出現(xiàn)剮蹭的前后翼子板區(qū)域漆面厚度表現(xiàn)如何呢？翼子板區(qū)域我們選用的是三點(diǎn)取樣法，左右前翼子板和左右后翼子板的漆面厚度平均值分別為119μm（左前翼子板）、120μm（右前翼子板）、116μm（左后翼子板）、120μm（右后翼子板）。
四個區(qū)域的漆面厚度竟然出現(xiàn)了驚人的一致性現(xiàn)象，兩側(cè)前翼子板都是前端漆面相對較薄，中后區(qū)域較厚，而兩側(cè)后翼子板則是后端漆面相對較薄，前中區(qū)域較厚，這也從側(cè)面反映出奧迪對于質(zhì)量的把控確實(shí)很細(xì)致。
由于全新一代奧迪A7 Sportback采用了大天窗設(shè)計(jì)，車頂大部分材質(zhì)均為玻璃，因此我們只測量了后方一小部位金屬材質(zhì)區(qū)域。通過測量我們得出車頂和四個車門漆面厚度平均值分別為116μm（車頂）、113μm（左前門）、116μm（左后門）、110μm（右前門），以及115μm（左后門）。
雖然漆面厚度平均值看似低于國家標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際上如果涂裝工藝足夠好，漆面硬度和光澤度都能夠達(dá)到較高的水平，我們也不能說這樣的車漆品質(zhì)低下，反而有些車漆的產(chǎn)品車漆厚度可觀，但是涂裝工藝和水平很一般，漆面的光澤度和平整性也就很難達(dá)到要求，所以漆面厚度不能作為考察車漆水平的決定性參數(shù)，漆面厚度的均衡性和光澤度才是體現(xiàn)涂裝工藝水準(zhǔn)的地方。
除了測試車漆厚度之外，我們還對全新一代奧迪A7 Sportback的車漆硬度進(jìn)行了簡單測試。其實(shí)漆面硬度的測試非常簡單，主要是依靠不同硬度的鉛筆來模擬日常遇到的剮蹭現(xiàn)象以測試漆面硬度。我們先從最軟質(zhì)地的6B鉛筆開始測試，從6B測試到3B的鉛筆，由于質(zhì)地較軟，筆尖均直接折斷，但從2B鉛筆開始，漆面才出現(xiàn)了輕微劃痕，當(dāng)然這種劃痕不會對漆面造成不可逆的現(xiàn)象。
全新一代奧迪A7 Sportback是《車市料理》的首款測試車輛，我們的目的是通過專項(xiàng)細(xì)節(jié)測試讓大家對它的細(xì)節(jié)用料有了更加深入的了解。確實(shí)它也沒有讓大家失望，彰顯出了奧迪品牌精湛制造工藝，證明了質(zhì)量是前瞻性造車“思想”的重要保障，畢竟作為奧迪品牌的高端產(chǎn)品，全新一代奧迪A7 Sportback要“身兼多職”。首先“漂亮衣裳”是它引人注目的先天條件，而用料標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量把控才是留下好口碑的重要源泉。
接下來要做個預(yù)告，大家可能已經(jīng)注意到頭圖里我們的測試編輯手中還舉著把“槍”，我們還將對全新一代奧迪A7 Sportback進(jìn)行更多的“料理”，包括車身縫隙、內(nèi)飾做工、噪聲以及車內(nèi)保溫效果、空調(diào)升溫速度等等一系列測試，敬請關(guān)注。
就在前兩天，《車市料理》已經(jīng)對全新一代奧迪A7的涂裝工藝進(jìn)行了深度評測，它的表現(xiàn)令人折服，然而擁有優(yōu)異的噴裝是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，造一輛真正意義上的好車，拼裝水平更能展現(xiàn)一輛車造車工藝的高低。這一期的《車市料理》我們就為您檢測一下全新一代奧迪A7在拼裝工藝上的那些事兒,將對全新一代奧迪A7的車身縫隙進(jìn)行測量，它的表現(xiàn)會如何呢？
在開始測試之前，我們先來回顧一下上一期《車市料理》中，我們對全新一代奧迪A7的車漆厚度/硬度進(jìn)行了測試，結(jié)果顯而易見，全新奧迪A7在專業(yè)儀器的檢測下，展現(xiàn)了卓越的品控水平。今天就讓我們一起來看看全新一代奧迪A7車身縫隙的表現(xiàn)，車身縫隙一直以來在大家的心目中，都是衡量一輛車制造工藝水平的標(biāo)準(zhǔn)，縫隙越小，制造就越精良。但是縫隙的大小，并沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。同一類型的車身組件縫隙是否足夠均勻，就要看這個車企造車的態(tài)度了。
好了，說了這么多，還是趕緊回歸正題吧！今天我們主要測量全新一代奧迪A7全車外觀覆蓋件以及內(nèi)飾組件的縫隙，主要測量點(diǎn)包括發(fā)動機(jī)艙蓋左右、前后四個車門、后備廂以及內(nèi)飾門板等等，看看以品質(zhì)為著稱的德國品牌，到底怎么樣？
注：因測試儀器屬于民用版測試儀器，測試結(jié)果會存在小幅偏差。特此說明！
綜合上面的外觀縫隙數(shù)據(jù)，我們可以看出全新一代奧迪A7的品質(zhì)還是值得稱贊的，全車外觀除了覆蓋件連接的部分縫隙較大，其余各個部分的縫隙均為3mm左右。并沒有出現(xiàn)差值較大的縫隙。良好的縫隙做工對于車輛尤為重要，在日常生活中，我經(jīng)常聽到身邊的朋友說，自己的車真是車外下大雨車內(nèi)下小雨，冬天門縫漏風(fēng)等等這些對于車輛做工的抱怨，確實(shí)良好的車輛制造工藝水平，可以為我們帶來更省心的用車生活，就目前看來全新一代奧迪A7的外觀縫隙表現(xiàn)已經(jīng)展現(xiàn)出奧迪對于車輛做工的高標(biāo)準(zhǔn)，而它的內(nèi)飾表現(xiàn)如何？咱們接著往下看。
全新一代奧迪A7內(nèi)飾的縫隙差值控制的也很不錯，門板的縫隙相對于車身外部的縫隙略大一些，一方面更大的縫隙可以對門板起到保護(hù)作用，另一方面，內(nèi)飾門板的縫隙對車內(nèi)人員的駕乘體驗(yàn)并未造成明顯影響。整體來看，全新一代奧迪A7的內(nèi)飾做工達(dá)到了其應(yīng)有的水準(zhǔn)。
全新一代奧迪A7作為我們《車市料理》的首測車型，它的表現(xiàn)也為后續(xù)的車型樹立了標(biāo)桿，一直以來它給人的印象就是一臺精美的藝術(shù)品，但是身為藝術(shù)品的前提還是要自身品質(zhì)過硬，經(jīng)過測量，我們發(fā)現(xiàn)全新一代奧迪A7確實(shí)體現(xiàn)出德國人嚴(yán)謹(jǐn)造車的態(tài)度。
下一期的《車市料理》我們將用更加專業(yè)的儀器，對全新一代奧迪A7的靜音性進(jìn)行更深入的測試，想要更細(xì)致的了解汽車，那就請您繼續(xù)關(guān)注《車市料理》，我們將從不一樣的角度，帶您重新了解汽車！
前兩期的《車市料理》，我們對全新一代奧迪A7的漆面和車身縫隙進(jìn)行了測試，她的表現(xiàn)可以說是非常出色，絕對符合奧迪作為老資格豪華品牌的身份和對于產(chǎn)品質(zhì)量一貫的高標(biāo)準(zhǔn)和嚴(yán)要求。今天正值春節(jié)長假后的第一個工作日，恰巧全新一代奧迪A7陪伴了我一整個假期，機(jī)會難得我自然不能浪費(fèi)，于是《車市料理》的第三期——噪音測試孕育而生，那么她的表現(xiàn)還會不會給我們驚喜呢？
其實(shí)車身縫隙的好壞和車內(nèi)噪音應(yīng)該是成正比的，如果車身縫隙相對均勻，那么車輛的NHV靜謐工程就不會太差，特別為風(fēng)燥的抑制創(chuàng)造了很好的先天條件，畢竟風(fēng)燥的由來主要是從車身各覆蓋件的縫隙傳遞到車內(nèi)的，更何況對于A7這類售價較高的高端車型來說，車內(nèi)乘坐的基本都是精英人士，他們對于舒適性要求頗高，如果NHV靜謐工程做的不好，不僅會會影響車內(nèi)舒適性感受，恐怕還會影響品牌傳播口碑，甚至?xí)屲囍骱軟]面子。
在城市中生活，我們無時無刻都在承受外界各種噪音，就像我們內(nèi)心其實(shí)都希望生活在一個相對環(huán)境優(yōu)雅且安靜的地方，我想大家對于汽車的訴求也是如此，美妙的聲音會讓我們心情變得舒暢，而噪音則會起到相反的作用。當(dāng)然，即便是再動聽的音樂一旦分貝太高也會適得其反，這也說明噪音主要是和分貝有關(guān)。30dB~50dB的聲音我們認(rèn)為是非常安靜的，50dB~70dB也還可以接受，但到了70dB以上就會開始煩躁，110dB~130dB會引起耳朵疼痛，再往上則無法忍受，甚至?xí)|發(fā)死亡，您說車輛NHV靜謐工程是不是消費(fèi)者選車的一項(xiàng)重要參考目標(biāo)呢？
我們在開始實(shí)際測試前還是先來介紹一下測量儀器和測量方法。為盡可能的確保公平公正性，我們的測試結(jié)果是依賴?，擜R814型號的高精度聲級計(jì)，它的測量范圍在30~130dB之間，對于分貝的敏感度響應(yīng)非常好，最重要的是它的精度達(dá)到了±1.5dB。測量方法呢？我們模擬了更加貼近實(shí)際日常用車的多種工況和時速狀態(tài)，包含怠速、40km/h、60km/h………120km/h。
注：因測試儀器屬于民用版測試儀器，測試結(jié)果會存在小幅偏差。特此說明！
全新一代奧迪A7的噪音測試是在實(shí)際城市道路中進(jìn)行的，外界環(huán)境的噪音為62.5dB。保持怠速狀態(tài)，將測試儀器緊貼發(fā)動機(jī)艙蓋，全新一代奧迪A7的噪音也僅是66dB，這一數(shù)據(jù)只比環(huán)境噪音多出了2.5dB，可以說這套3.0T發(fā)動機(jī)+48V電動機(jī)組成的輕混動系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)起來非常安靜。
坐進(jìn)全新一代奧迪A7，你會發(fā)現(xiàn)它更是安靜之極。怠速狀態(tài)下，聲級計(jì)上顯示數(shù)字竟然是44.2dB，幾乎沒有感覺不到聲音，要知道熄火狀態(tài)下車內(nèi)分貝值也只是40.7dB，也就是說車艙阻絕了外界20多分貝，發(fā)動機(jī)噪音也只有不到4dB被轉(zhuǎn)遞進(jìn)了車內(nèi)，說真的它的表現(xiàn)讓我對奧迪刮目相看。
路上的靜音表現(xiàn)如何呢？在城市中走走停停，車輛會經(jīng)常保持在40km/h和60km/h下行進(jìn)。從測試結(jié)果來看，全新一代奧迪A7在40km/h時速狀態(tài)下的分貝數(shù)值較怠速時上升了不少，前排為60dB，后排則為62.7dB，而60km/h時速下則與40km/h相差無幾，前排為64.5km/h，后排為67km/h。換句話說，低速行進(jìn)的噪音主要源于發(fā)動機(jī)和排氣系統(tǒng)，而且后排乘客感受到的噪音分貝要大一些，可能是離排氣口更近一些吧。
正常來講，車速和噪音的產(chǎn)生是成正比的，也就是說車速越快噪音就會越大。不過全新一代奧迪A7的靜謐性仍是頂級表現(xiàn)，無論是在80km/h、100km/h，還是120km/h，車內(nèi)的噪音值都不算大，前后排數(shù)值分別為67.3dB/68.9dB、71.3dB/71.4dB、以及72.7dB/75.1dB。
更重要的是，雖然噪音值確實(shí)是隨車速的增加而增大，但相比于低速的噪音值提升的非常線性，增幅也都非常小，其中優(yōu)美姿態(tài)的車身和倍耐力P ZERO靜音輪胎對于降低風(fēng)噪和胎噪起到了關(guān)鍵性作用，而且發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲音非常渾厚，有時你倒是希望再開快點(diǎn)，要不會因?yàn)樘察o而失去駕駛樂趣。
還有一點(diǎn)需要特別說明的是，如果您對于噪音分貝要求頗高，其實(shí)全新一代奧迪A7還可以滿足您。別忘了，它搭載的可是一套3.0T V6+48V電動機(jī)組成的輕混合動力系統(tǒng)，本身6缸發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時的平穩(wěn)性就非常好，噪音也相對較低，而且48V電動機(jī)還帶來了智能滑行功能。
啟動智能滑行功能需要符合哪些條件呢？當(dāng)車速處于55-160km/h，只要松開油門車輛便會進(jìn)入滑行狀態(tài)，這時這套輕混系統(tǒng)會讓發(fā)動機(jī)自動停止運(yùn)轉(zhuǎn)，電動機(jī)便開始控制以當(dāng)前時速控制車輛滑行，最長可保持40秒，這樣的話車內(nèi)的噪音大概還會降低30%。此外，車速低于17km/h，發(fā)動機(jī)也可以自動停止動力輸出，達(dá)到最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性和車內(nèi)靜謐性，提升乘坐舒適性。
綜合《車市料理》的測試結(jié)果，我想大家對奧迪造車水準(zhǔn)看在眼里，記在心里。尤其是像全新一代奧迪A7這類高端豪華車型，其實(shí)它已經(jīng)不單單是一輛普通的汽車，而是一臺帶有濃郁設(shè)計(jì)色彩的藝術(shù)作品，而且它所面對的大部分消費(fèi)者也都成功人士，他們對于車輛的設(shè)計(jì)、品味、質(zhì)量也更加苛刻，這就對品牌造車技術(shù)提出了更高層次的要求，否則就算它設(shè)計(jì)再前衛(wèi)、造型再優(yōu)雅、配置再豐富、動力再強(qiáng)勁，質(zhì)量不過關(guān)一切都白扯，沒準(zhǔn)兒還會“自斷前途”。
全新一代奧迪A7只是《車市料理》的開篇之作，隨后的日子里我們還會對市面上各類車型進(jìn)行真刀真槍的實(shí)測，以便讓大家能對各品牌車型有著更深入的了解。如果您想了解更多關(guān)于各車型或者各品牌造車的故事，那么《車市料理》絕對能讓您看到汽車上那些鮮為人知的事。各位盡情期待下一期吧。
