北京
登錄
奪冠熱門爆出的內(nèi)幕，車界綠茵場誰是下一個(gè)王者
1月28日晚，在亞洲杯賽場上剛剛擊敗中國隊(duì)的伊朗男足，0比3不敵日本隊(duì)，提前結(jié)束了此次亞洲杯征程。
第56分鐘日本球員南野拓實(shí)抓住伊朗隊(duì)防線5名球員向裁判申訴假摔的機(jī)會，一記精妙的下底傳中，由效力于不來梅隊(duì)的前鋒大迫勇也頭球先下一城。第63分鐘又是左路的南野拓實(shí)突破傳中時(shí)造成伊朗隊(duì)員禁區(qū)手球，主裁判判罰點(diǎn)球并由大迫勇也主罰命中。丟失兩球的伊朗隊(duì)隊(duì)員在之后的比賽過程中已“無心戀戰(zhàn)”，補(bǔ)時(shí)階段，曾在2018年世界杯八分之一決賽對陣比利時(shí)攻入第一球的原口元?dú)庾舐窔⑦M(jìn)禁區(qū)，推射破門鎖定3比0的比分。
作為亞洲排名第一的伊朗隊(duì)，賽前很被看好，是奪冠大熱門，但足球場上風(fēng)云變幻，過硬的身體素質(zhì)和犀利的進(jìn)攻最終沒能幫助他們在與日本隊(duì)的比賽中取勝。伊朗隊(duì)3比0打敗中國隊(duì)，日本隊(duì)3比0橫掃伊朗隊(duì)，這再次讓我們看到中國足球與亞洲強(qiáng)隊(duì)之間的差距，總歸是“技不如人”，正如孫悟空那句話：“等你修煉個(gè)幾年再來和俺老孫比試比試吧！”
俗話說：“強(qiáng)將手下無弱兵。”其實(shí)這句話也可以反過來理解，就是只有強(qiáng)兵才能成就強(qiáng)將。國人一直希望國足中可以出現(xiàn)一個(gè)像韓國球王孫興慜一樣的足球天才，但對于足球運(yùn)動員而言，需要不斷去修煉自己的身體和技術(shù)，才可能成為“天才”。這就好比一輛車，要具備出色的運(yùn)動性必須要在動力、底盤等多方面下足功夫。
運(yùn)動需要持久的堅(jiān)持
對于汽車本身而言，運(yùn)動性算是比較難得的一項(xiàng)特質(zhì)。我們知道汽車的舒適性和運(yùn)動性是一對矛盾的存在，很難把它們調(diào)和到最佳狀態(tài)。在以往，大部分車企的做法是忽略后者，因?yàn)橐獜?qiáng)化這部分往往要付出更多的代價(jià)，這也是為什么市面上以運(yùn)動見長的車少之又少，特別是在平民品牌當(dāng)中。
福特雖然是一個(gè)定位親民的品牌，但是出色的運(yùn)動性始終是這個(gè)品牌的基因。從素有平民操控之王的?？怂?/font>到擊敗過法拉利的傳奇跑車福特GT，無不展示著這個(gè)品牌在運(yùn)動性上的優(yōu)勢。即使是主打舒適和多功能性的SUV市場，福特汽車也依然沒有舍棄對“運(yùn)動”的這份堅(jiān)持。
你能想象一輛定位中型SUV的車，在豪華舒適性方面做得足夠出色的情況下，還有著同級領(lǐng)先的操控性能嗎?福特銳界正是這樣的佼佼者，如果銳界是一名足球運(yùn)動員，它能否稱得上優(yōu)秀呢？
硼鋼使銳界擁有強(qiáng)壯的身體
要想成為一名出色的足球運(yùn)動員，前提條件是得有一副強(qiáng)壯的身體。此前就有人調(diào)侃中國男足隊(duì)員沒有“腹肌”，被形容為“白斬雞”，甚至有人把亞洲球王孫興慜的身型與之進(jìn)行對比，真是沒有對比就沒有傷害。足球是一項(xiàng)充滿身體劇烈對抗的運(yùn)動，強(qiáng)壯的身體能保證運(yùn)動員在對抗中保持優(yōu)勢，反觀半決賽中日本隊(duì)球員的表現(xiàn)，出色的身體素質(zhì)讓他們在和伊朗隊(duì)隊(duì)員對抗中毫不遜色。
銳界定位中型SUV，碩大的身材與足球運(yùn)動員的前鋒比較相似，除了外形上足夠霸氣，肌肉感十足外，這款車還采用了硼鋼所打造的高強(qiáng)度車身。何為“硼鋼”？就是加入了“硼”元素的鋼材，也稱“合金鋼”，正規(guī)名字叫“低合金高強(qiáng)度硼鋼”。這種鋼比普通鋼材更硬（硬度是普通鋼材的4-5倍），卻比普通鋼材更輕。這種鋼材的運(yùn)用使得銳界整個(gè)車身構(gòu)架的抗變形能力更強(qiáng)，受到猛烈碰撞時(shí)不易變形，最大限度確保車內(nèi)人員安全。
雙渦流渦輪增壓助銳界甩掉對手
足球運(yùn)動員的訓(xùn)練科目中都少不了折返跑的練習(xí)，這種訓(xùn)練有助于提升運(yùn)動員的急停和急加速的能力。在實(shí)際的足球比賽中，誰啟動快，且能快速剎停，還能夠輕松變向再加速，誰就能夠在比賽中更加從容地逼搶和擺脫對手。日本隊(duì)球員原口元?dú)庾詈髸r(shí)刻沖入禁區(qū)的“單刀”表現(xiàn)讓我們看到了什么叫世界級“加速”。
爆發(fā)力對于汽車也同樣重要，銳界目前搭載兩款EcoBoost系列GTDi發(fā)動機(jī)，一臺是已經(jīng)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的2.0T四缸發(fā)動機(jī)，最大功率180千瓦，最大扭矩350牛·米。而另一臺是原裝進(jìn)口的2.7T六缸發(fā)動機(jī)，最大功率242千瓦，最大扭矩475牛·米，兩臺發(fā)動機(jī)在動力參數(shù)的表現(xiàn)上都十分亮眼。
此外，2.0T的渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用了雙渦流技術(shù)，兩個(gè)渦管輪流排廢氣，隔絕廢氣之間的干擾，提升發(fā)動機(jī)效率8%；而2.7T六缸發(fā)動機(jī)則是在用料上投入了更多的成本，采用的是雙廢氣渦輪增壓系統(tǒng)，并且采用缸內(nèi)集成排氣歧管，讓渦輪響應(yīng)更迅速，排氣效率更高。可以說這兩款發(fā)動機(jī)在動力響應(yīng)上比一般的渦輪增壓發(fā)動機(jī)要更加出色，也就是爆發(fā)力更加迅猛。
對于汽車而言，跑得快還得站得住，優(yōu)秀的剎車性能也是安全的最大保證。銳界的四輪盤式制動除了性能出色外，還采用了同級罕有的21寸大尺寸輪胎，這同樣有助于提升剎車性能。
賽車級底盤調(diào)教化身運(yùn)動員雙腿
雙腿可以說是足球運(yùn)動員馳騁綠茵場的關(guān)鍵，他們的上半身可以不那么壯實(shí)，但兩條腿一定是充滿肌肉且極具力量感的。兩條腿強(qiáng)壯了，自然就會更穩(wěn)健，無論是盤帶過人、接傳球還是射門，才能游刃有余。這就好比一輛車的底盤，只有底盤做扎實(shí)了，才能完成一切可能與不可能的操控，相關(guān)安全配置才得以發(fā)揮作用。
銳界在操控上保有大車固有的穩(wěn)重扎實(shí)感之外，還擁有著非常不錯(cuò)的操控感，這完全歸功于福特將賽車場上所積累的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到了這款車的底盤調(diào)校上。車身上的減震器、彈簧、控制臂等不同的細(xì)小零件均根據(jù)銳界的使用場景做了特定的調(diào)校，確保銳界能夠獲得福特一貫的駕駛感受。除此之外，銳界在懸架上還采用了鋁合金材質(zhì)，可以有效減輕重量，改善輪胎的運(yùn)動慣性，有助于提升車輛的動態(tài)性能。
EPAS讓銳界快速過“車”
單刀過人可以說是足球場上最具觀賞性的場景之一，也反映了一個(gè)足球運(yùn)動員在技術(shù)上的優(yōu)勢。有時(shí)候只是一道人縫，運(yùn)動員需要連續(xù)晃動身體，迅捷而靈活精準(zhǔn)，在高速奔跑中做出判斷并一晃而過。我們在評價(jià)一輛車的操控時(shí)，轉(zhuǎn)向是一項(xiàng)重要的衡量因素，出色的車型一定具備精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，這樣不僅能提升駕駛感受，而且在面對緊急狀況時(shí)，駕駛者能更從容面對。
與同級別車型相比，銳界的轉(zhuǎn)向絕對稱得上“精準(zhǔn)”，它搭載了“EPAS電子動力輔助轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”，不僅針對中國消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣進(jìn)行了特定的本土化調(diào)校，而且還能夠根據(jù)車速的不同，提供不同程度的助力輔助。在低速行駛的時(shí)候，提供輕盈的轉(zhuǎn)向助力；在高速行駛的時(shí)候，提供沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向助力，確保車輛的動態(tài)能夠被駕駛者隨心所欲地掌握在手中。
結(jié)語：
日本隊(duì)將和卡塔爾爭奪亞洲杯冠軍，按照目前的形勢，日本隊(duì)奪冠的可能性很大。日本隊(duì)在2018年世界杯上2比3抱憾負(fù)于季軍比利時(shí)隊(duì)的場景令人記憶猶新，作為亞洲一流的球隊(duì)，日本隊(duì)球員身上體現(xiàn)出的優(yōu)異素質(zhì)，同樣可以在福特銳界身上看到。扎實(shí)的腳下技術(shù)、出色的跑位意識和嫻熟的盤帶過人，都是日本隊(duì)能夠闖入決賽的關(guān)鍵所在。對于福特而言，一流的底盤技術(shù)、完美的制動表現(xiàn)、精準(zhǔn)的操控調(diào)校，讓“操控”和“運(yùn)動”成為了品牌始終如一的靈魂，即使是定位中高級SUV的銳界也依然有著非常出色的駕乘體驗(yàn)，它也完全稱得上是一個(gè)“優(yōu)秀“的足球運(yùn)動員。
