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給生活加點(diǎn)兒燃料！這些性能車光看看就能高潮！

辭舊歲迎新春，佳節(jié)長(zhǎng)假過(guò)半，對(duì)今年的期許也逐漸清晰。是不是對(duì)生活不太滿意？很久沒(méi)有笑過(guò)也不知道為何？要我說(shuō)這太好辦了，哪兒都不用去，你所需要的激情，下面這些車就能給你。2018年車市編輯部對(duì)超過(guò)300輛新車進(jìn)行了不同類型的評(píng)測(cè)，今天我從中選取了10篇最“燃”的稿件，對(duì)應(yīng)著10款性能座駕，2019年，先給自己訂個(gè)小目標(biāo)吧。

說(shuō)起保時(shí)捷，想必大家腦海中立馬就會(huì)浮現(xiàn)出“大當(dāng)家”——911。確實(shí)，911是無(wú)數(shù)車迷的“Dream Car”，可令人垂憐的價(jià)格，注定讓它無(wú)法成為所有人的“玩具”。好在跑車起家的保時(shí)捷不只有911，“小弟”718同樣優(yōu)秀，并且通過(guò)一代代進(jìn)化，性能表現(xiàn)直逼911，甚至有要“越權(quán)”的味道。

前幾天，小編有幸當(dāng)上了718 Cayman S的“車主”。當(dāng)然，不是我自己的，畢竟84.80萬(wàn)元的起售價(jià)對(duì)于工薪階層的我來(lái)說(shuō)，目前還是承受不起的。通過(guò)與它共處的幾日，我發(fā)現(xiàn)在某種程度上，它甚至比911還要好開。盡管這讓人難以置信，但它確實(shí)滿足了我對(duì)于車輛，從日常通勤，到釋放“天性”的需求，并且全面的駕駛感受只有保時(shí)捷能給。下面，網(wǎng)上車市帶您全方位感受它的特別之處。

了解保時(shí)捷的車迷都清楚，很少能碰見同樣配置的保時(shí)捷，這源于每一輛保時(shí)捷都需要個(gè)性化定制，這臺(tái)718 Cayman S也是如此，從里到外選裝了“一溜夠”，總價(jià)直接升至1,006,200元。除了基本配備以外，我開的這部外觀選裝了帶有動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)升級(jí)版的LED主大燈+石墨藍(lán)金屬漆（其實(shí)就是水泥灰）+20英寸Carrera Sport輪轂+黑色運(yùn)動(dòng)型尾管，這四樣融合在一起果然“不同凡響”?，F(xiàn)在想想，路上總能遭到挑釁，也就不足為奇了。

管制車架+水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)是保時(shí)捷的“看家本領(lǐng)”，718 Cayman S同樣秉承著保時(shí)捷之精髓。2.5L 四缸水平對(duì)置渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)我還是頭一次感受，原廠即可輸出257kW（350hp）/6500rpm、420Nm/1900-4500rpm的數(shù)據(jù)，讓我難以相信這是一臺(tái)4缸的機(jī)子爆發(fā)出的能量。日常駕駛中，引擎的爆發(fā)點(diǎn)調(diào)教的偏后，并且油門響應(yīng)偏重。引擎轉(zhuǎn)速2500rpm是個(gè)分界點(diǎn)，前后的狀態(tài)完全不一樣，前段輸出較為平緩，后段則感覺源源不斷。這種調(diào)教，給我的最大感受就是即兼顧日常通勤，還可以隨時(shí)轉(zhuǎn)換角色，激情駕駛。

 

身為一部跑車，718 Cayman S擁有令人“浮躁”的引擎和排氣聲音，不過(guò)怠速時(shí)引擎聲音并不好聽，并且中置引擎設(shè)計(jì)+水平對(duì)置結(jié)構(gòu)，帶來(lái)的共振和噪音較為明顯?；蛟S對(duì)于女性用戶而言，會(huì)有所“煩感”，但如果您是男性會(huì)讓你更愛它。

PDK雙離合變速箱不愧是世界上最好的量產(chǎn)雙離合變速箱之一，換擋干脆不滯后，邏輯清晰，能提供給駕駛員最直接的反饋。尤其是高速巡航時(shí)，一腳深油門，檔位瞬間從7擋直落至2擋，轉(zhuǎn)速隨之迅速到達(dá)5000rpm+，同時(shí)在你背后的發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣聲浪，讓你瞬間覺得這才是跑車該有的。而且切換到手動(dòng)模式降擋，車輛不會(huì)因降擋導(dǎo)致的轉(zhuǎn)速升高使車輛頓挫，這個(gè)邏輯真是“無(wú)解”。

718 Cayman S選裝的“包含模式開關(guān)的Sport Chrono組件”，可以隨時(shí)切換普通(O)、個(gè)性（I)、運(yùn)動(dòng)（S)、運(yùn)動(dòng)+（S+)四種駕駛模式。每種模式對(duì)應(yīng)的引擎和變速箱的狀態(tài)都不同，而給我最大的感受是S+模式。怠速情況下，站在車邊可以聽見渦輪吸氣的“si~si“聲兒，就仿佛告訴你——“快上車，我已經(jīng)迫不及待。”而普通模式下，它更像是一只溫順的獵豹，輸出平順之極。閱讀完整測(cè)試報(bào)告請(qǐng)點(diǎn)擊下圖：

說(shuō)到BMW M Power，想必不少車迷會(huì)毫不猶豫地說(shuō)出M3、M4等“明星”車型。沒(méi)錯(cuò)，這些享譽(yù)世界的M車型代表著BMW品牌高性能哲學(xué)，而且都擁有獨(dú)一無(wú)二的賽車屬性和純粹的駕駛樂(lè)趣。正是因?yàn)檫@些專屬運(yùn)動(dòng)特性，M在全世界贏得了無(wú)數(shù)車迷近乎狂熱的追捧，甚至有的車迷連做夢(mèng)都想擁有一部屬于自己的M。

動(dòng)力和操控一直是M Power車型吸粉的關(guān)鍵，如果失去了這兩個(gè)拿手絕活兒，也許世界上就見不到寶馬了。M4搭載的3.0L直列6缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠即可輸出317kW（431ps）的最大功率和550N·m的峰值扭矩，選裝M競(jìng)速套件則上升至331kW（450ps），同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出可持續(xù)到7300rpm，可想而知它的強(qiáng)大。是不是光看賬面兒就已經(jīng)爽到不行了吧，如果再搭配一套7速雙離合變速箱呢？

這臺(tái)7速雙離合變速箱擁有3種換擋模式，可以隨時(shí)進(jìn)行一鍵切換，并且每種模式所映射出的換擋邏輯都不盡相同，可以滿足日常駕駛和激烈駕駛的不同需求。“舒適”模式下，變速箱升降擋反應(yīng)迅速，沒(méi)有過(guò)多的沖擊感，而運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱每換一擋都十分激進(jìn)，真是一種說(shuō)不出的幸福感。

日常駕駛中，寶馬M4一上來(lái)并沒(méi)有讓我覺得它是一臺(tái)高性能車，轉(zhuǎn)向、方向盤和油門的感覺，似乎就是一臺(tái)普通的寶馬。不過(guò)，深踩油門時(shí)的沖擊，讓你能夠想起它是一頭猛獸，真真切切的猛獸。同時(shí)，M4應(yīng)對(duì)任何場(chǎng)景都游刃有余，即可以“風(fēng)馳電掣”，又可以勝任城市通勤的角色，兩者之間轉(zhuǎn)換非常自然。城市道路中，油門腳感和方向盤轉(zhuǎn)向力度適中，變速箱在2000rpm時(shí)便升擋，排氣也沒(méi)有過(guò)份的“噪音”。

當(dāng)M4上了“高速公路”，就如同一匹脫韁的野馬，放蕩不羈才是它本應(yīng)的性格。將發(fā)動(dòng)機(jī)/變速箱/懸架/轉(zhuǎn)向通通調(diào)至“運(yùn)動(dòng)+”模式，油門響應(yīng)將變得靈敏，變速箱會(huì)根據(jù)油門深淺來(lái)決定換擋時(shí)機(jī)。尤其是高速巡航時(shí)，一腳深油門，擋位瞬間從7擋直落至3擋，轉(zhuǎn)速隨之躍升至5000rpm+，瞬間方向盤會(huì)有些較勁，再配合6缸發(fā)動(dòng)機(jī)吹出美妙的排氣音效，車速已經(jīng)不敢再看，這種感覺會(huì)讓你不由自主地松開油門。閱讀完整評(píng)測(cè)報(bào)告請(qǐng)點(diǎn)擊下圖：

試駕的這款車是第六代福特Mustang的中期改款車型，在此之前，我是沒(méi)有駕駛過(guò)Mustang的，從所有人的口中，都得出這款車是非常不安分，粗線條，像一匹烈馬諸如此類的形容。偶爾行走在街上也會(huì)被這款車長(zhǎng)車頭、短座艙、掀背的造型所勾引。然后查一查售價(jià)，感覺和這樣的造型以及陣勢(shì)相比，價(jià)格不貴啊。就這樣，我一直覺得這一類美系小馬駒都是粗獷甚至廉價(jià)的。

這種感覺在我駕駛過(guò)另一款PONY CAR-雪佛蘭科邁羅后進(jìn)一步加劇，稍顯粗糙的內(nèi)飾，狹窄的行車視線，不安分的車尾都是這類車給我留下的初步印象。很俗套的句式開始了，直到我駕駛過(guò)這臺(tái)六代半Mustang之后，印象被顛覆。

在我看來(lái)最大功率超過(guò)300馬力的車型，都可以稱得上“性能”二字，Mustang的動(dòng)力顯然是超過(guò)這條底線的，這還是在新款縮窄了最大功率的表現(xiàn)下，依舊完成了309馬力的最大功率表現(xiàn)。最大扭矩434牛米，并且這一數(shù)據(jù)是在3000轉(zhuǎn)就較早的發(fā)揮出來(lái)的。

實(shí)際表現(xiàn)中，起步和加速因?yàn)橛?0AT變速箱的加持，在平順性中，也能有非常不錯(cuò)的尺寸加速度。相比老款6AT，新變速箱依然有很好的平順性，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也有著一定的提升。

檔桿造型還是挺能激起駕駛者的戰(zhàn)斗欲望的，外加機(jī)械手剎的傳統(tǒng)配備，讓這款車帶有天然的復(fù)古意味。當(dāng)然這都是為這款車全系標(biāo)配的“燒胎”彈射模式所配備的必須裝備。如果將車輛的駕駛模式放在普通模式，這款車的肌肉感在我看來(lái)并不是特別突出，至少是比不過(guò)那些動(dòng)輒加速01跑進(jìn)五秒的小鋼炮們的。

但凡你把駕駛模式改的激進(jìn)一些，或者簡(jiǎn)答的暴力油門一下，這款肌肉車的直線楞小伙的特性就發(fā)揮的一覽無(wú)余。盡管它的0-100千米加速時(shí)間不過(guò)區(qū)區(qū)6秒，但給你的感官體驗(yàn)是非常酣暢的，我覺得很多用盡心機(jī)壓榨出來(lái)的加速感是無(wú)法配得上酣暢二字的。

D擋下，車輛提供了標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、賽道、直線加速和雪地模式，如果你切換到S擋，則取消雪地模式，并增加運(yùn)動(dòng)+模式，轉(zhuǎn)向助力也直接變成最沉運(yùn)動(dòng)擋，從選擇上來(lái)說(shuō)還是十分豐富的，可以滿足各類挑剔駕駛者的需求。

如果你是個(gè)傻瓜駕駛者，對(duì)于各種駕駛模式的頻繁切換感到厭煩，那么，你就可以簡(jiǎn)單的記住，只要想快，就切入S檔就可以了，當(dāng)你從普通模式切入進(jìn)S檔后，它的性格同樣會(huì)有非常大的改變。轉(zhuǎn)速會(huì)自覺上升500轉(zhuǎn)左右，變速箱也會(huì)略微放棄一貫的平順，變得頓挫起來(lái)。你也可以試試換擋撥片，駕駛?cè)の稌?huì)進(jìn)一步上升。

另外這款車的5.0L車型，排氣聲浪也是非常智能的，它有四種不同的排氣聲響設(shè)定，如果你不想鄰居投訴你的話，你可以安分的選擇“安靜模式”，并且可以設(shè)定時(shí)間，比如早8點(diǎn)到晚8點(diǎn)。如果你就是要炸街，你也可以用賽道模式，它絕對(duì)不會(huì)辜負(fù)你買車花去的金錢。賽道模式下，聲浪能給你超越車輛價(jià)值十倍的感官體驗(yàn)，也就是說(shuō)，它的排氣聲堪比超跑，你甚至?xí)岩伤遣皇遣捎昧四M聲浪來(lái)欺騙你，顯然不是，它具備美系肌肉車該有的超大肺活量。

 

盡管我們?cè)囻{的這款并不是V8車型，但2.3T還是給你足夠的虛榮感，對(duì)，虛榮感這個(gè)詞非常貼切的形容了購(gòu)買這款車的人們的普遍心理。至于懸架底盤方面，換上獨(dú)立懸架的Mustang相比上一代車型，其操控性有了不小的提升，加上原廠就標(biāo)配的4條P ZERO 輪胎，貼地感和控噪能力都有了非常大的提升，高級(jí)感是這次改款非常大的體現(xiàn)。

都說(shuō)美系肌肉車大腦不會(huì)拐彎，盡管對(duì)于這些小馬駒來(lái)說(shuō)，已經(jīng)針對(duì)只會(huì)走直線的情況進(jìn)行了必要改進(jìn)，但這些盯著肌肉之名的美系車必須要表現(xiàn)出自身重視直線的使命感。這也就是新Mustang配備直線加速模式的必要性，駕駛模式方面，車輛在原有4個(gè)駕駛模式的基礎(chǔ)上，新增了一個(gè)直線加速模式，這一模式主要是滿足那些準(zhǔn)備參加直線加速賽的車迷們。在該模式下，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)在升擋后依然會(huì)保持較高的轉(zhuǎn)速，避免因換擋“掉轉(zhuǎn)速”帶來(lái)的延遲，而我們測(cè)得的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.45秒比老款略快一些。

就像很多美系車一樣，軟踏踏的懸架會(huì)讓車輛在加速的一瞬間車尾失去控制，但針對(duì)這款車好消息來(lái)了，你可以選裝電磁懸架，有了這項(xiàng)選裝，美系車腿軟的毛病想必能夠克服。那種甩著尾，輪胎冒著煙，絕塵而去的電影畫面想必也不會(huì)那么容易出現(xiàn)。閱讀完整評(píng)測(cè)報(bào)告請(qǐng)點(diǎn)擊下圖：

相信每個(gè)車迷的房間里都會(huì)有很多關(guān)于汽車的海報(bào)，而這些海報(bào)大多數(shù)都是高性能車型，來(lái)自德國(guó)阿法特巴赫的梅賽德斯-AMG系列自然也是“海報(bào)車型”的?？?。作為一名汽車編輯，我本人也不例外，雖然已經(jīng)駕駛過(guò)不少的AMG車型卻離自己擁有一臺(tái)還是遙遙無(wú)期，想想還是繼續(xù)試駕更多的AMG車型比較實(shí)際，而AMG駕駛學(xué)院正好就是這樣一個(gè)既能讓你圓夢(mèng)豪車，同時(shí)提升駕駛技術(shù)的地方。

和每次梅賽德斯-AMG駕駛學(xué)院的活動(dòng)一樣，在test day時(shí)間分配最多的就是教學(xué)和準(zhǔn)備工作，考慮到很多媒體老師都沒(méi)有這樣駕駛大馬力車輛的極限駕控經(jīng)驗(yàn)，處于安全考慮這樣的做法是很有必要的，這樣的好習(xí)慣不但要在賽道上體現(xiàn)，更應(yīng)該在日常生活的駕駛中保持。

AMG GT是我多次試駕過(guò)的一臺(tái)跑車車型，相比于前作SLS的頂級(jí)定位，AMG GT系列的定位更多指向了911和日產(chǎn)GT-R等車型，這就需要AMG GT具備全方位的高素質(zhì)。首先就得說(shuō)說(shuō)M178 4.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，M177 6.3L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)正式被環(huán)保法判了死刑后，M178成為了奔馳及AMG旗艦車型的常客。八缸機(jī)器給你帶來(lái)無(wú)論是視覺、聽覺還是加速感都無(wú)需置疑，完全達(dá)到了一臺(tái)跑車所需要的能力。7速雙離合變速箱加劇了這種換擋感的加速?zèng)_擊，畢竟高性能車型需要這樣的感受。

懸架依然是奔馳特有的運(yùn)動(dòng)神韻，無(wú)論是支撐還是拉伸回彈的感受都在保證絕對(duì)平衡的前提下進(jìn)行，當(dāng)你進(jìn)一步壓榨它的極限時(shí)也能給你有力的回饋，至少在我有限的駕駛技術(shù)面前，我實(shí)在是開不出它和911孰高孰低。

然而最后的結(jié)果是令人遺憾的，我錯(cuò)過(guò)了此次AMG駕駛學(xué)院的一些新的體驗(yàn)，之所以遺憾是因?yàn)橹暗牧私?，這樣的活動(dòng)能夠給自身素質(zhì)帶來(lái)的提高。同時(shí)我也很贊同廣大運(yùn)動(dòng)高性能車型多多舉辦這樣的賽道活動(dòng)，中國(guó)由于汽車文化起步的原因，在馬路上飆車引發(fā)社會(huì)安全危機(jī)的例子不勝枚舉，這樣也間接傷害了真正熱愛汽車的人們。只有讓汽車運(yùn)動(dòng)在正確地方做正確的事情，我們的交通才會(huì)變得越來(lái)越健康。閱讀完整夢(mèng)游稿件請(qǐng)點(diǎn)擊下圖：

談到跑車品牌，我想大多數(shù)車迷都會(huì)隨口說(shuō)出許多，法拉利、蘭博基尼、保時(shí)捷等等，旗下都有讓人看了都流口水的車型。前幾天領(lǐng)導(dǎo)跟我說(shuō)，要讓我去參加一個(gè)跑車的試駕會(huì)，激動(dòng)的我連續(xù)幾天都沒(méi)睡好覺，這種感覺就像小時(shí)候突然有人跟你說(shuō)回頭給你買個(gè)變形金剛玩具一樣，讓人盼著那一天的到來(lái)。

前途K50？？？是什么鬼？？？隱隱約約的記憶中，每年車展似乎都會(huì)看到這樣一個(gè)品牌，整個(gè)展臺(tái)空曠的只有一臺(tái)展車，而且還跟超跑一樣圍起來(lái)不讓觀眾接近觀看，對(duì)，就是它。知道是什么品牌什么車型之后，趕緊查資料。

可能已經(jīng)有人等不及看這款車的駕駛感受了。在說(shuō)明會(huì)上，前途官方表明這是一款極具“駕趣”的電動(dòng)跑車，即是有駕駛樂(lè)趣的車。說(shuō)到駕駛，廠家首先介紹了這款車的懸架系統(tǒng)，因?yàn)檫@款車的懸架是現(xiàn)階段汽油車很少使用的配置。

廠家介紹說(shuō)，前途K50的初期底盤調(diào)校其實(shí)已經(jīng)達(dá)到了奧迪R8、保時(shí)捷911一樣的賽道級(jí)別，但對(duì)于定位并不是跑賽道的前途K50來(lái)說(shuō)，又進(jìn)行了一部分日常公路化的妥協(xié)調(diào)校，讓它開起來(lái)不那么難受。實(shí)際體驗(yàn)也確實(shí)如此，能夠感受到懸架的調(diào)校還是偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，但并不是很激進(jìn)。在起伏路和彎道里有非常堅(jiān)硬的支撐，只不過(guò)這種堅(jiān)硬在遇到細(xì)碎顛簸的路面會(huì)給你回饋一個(gè)很直接的路感。

前途K50的前后軸荷分配為47%:53%，所以整車的重量分配類似于后中置發(fā)動(dòng)機(jī)的跑車。而且還有一點(diǎn)，由于這輛車的電池大部分都接近車輛后懸架，所以后懸架在路過(guò)減速坎時(shí)，震動(dòng)會(huì)更加柔和。打個(gè)比方，就像貨箱拉滿貨物的皮卡，在路過(guò)減速坎時(shí)后橋的那種柔軟的感覺。

賽道里才是這輛車的底盤大顯身手的地方，我們測(cè)試這天有多個(gè)小項(xiàng)目，其中繞樁算是比較基礎(chǔ)的，每個(gè)項(xiàng)目中都有。前途K50在應(yīng)對(duì)突然的變現(xiàn)轉(zhuǎn)向時(shí)，車身側(cè)傾非常小，給你十足的信心去攻彎和救車。

但這款車在隔音方面做得可能稍顯不足，雖然沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，但速度開起來(lái)以后，駕駛室里也需要稍微大聲點(diǎn)說(shuō)話。多數(shù)的噪音還是來(lái)自輪胎方面，但也有少部分噪音是從車門縫或者安全帶口里發(fā)出的，同行的媒體編輯和我都伴隨著腦袋后面帶來(lái)的風(fēng)聲從酒店開到了試駕場(chǎng)地。

前途K50采用了永磁同步電機(jī)雙電機(jī)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，前后軸各配備一個(gè)電機(jī)，可以有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種模式，總峰值輸出達(dá)到280千瓦、580牛·米；BOOST模式總輸出達(dá)到320千瓦、680牛·米。在滿載的情況下，它可以在4.6秒內(nèi)完成0-100km/h的加速，最高時(shí)速200km/h，NEDC工況下的續(xù)航里程為365公里。當(dāng)然了，這都是官方公布的數(shù)據(jù)。

前途K50有三種駕駛模式，經(jīng)濟(jì)模式是適時(shí)四驅(qū)，根據(jù)駕駛員對(duì)動(dòng)力的請(qǐng)求或當(dāng)前時(shí)刻電機(jī)運(yùn)行效率，自動(dòng)進(jìn)行兩驅(qū)和四驅(qū)的切換。如果日常駕駛我建議使用這個(gè)模式，因?yàn)檫@個(gè)模式已經(jīng)能夠滿足你對(duì)動(dòng)力的需求。這種模式下，電門的回饋力度比較大，需要稍微深踩電門車輛才會(huì)輕盈的跑起來(lái)，而這是一種后驅(qū)的模式，能夠感受到來(lái)自后輪的推力將你向前推出。如果在猛踩一下，前軸的電機(jī)也會(huì)同時(shí)發(fā)力。

如果平時(shí)想跑個(gè)山之類的話，還是建議你使用運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)前軸動(dòng)力全部輸出，前后軸動(dòng)力1:1，電門也變得響應(yīng)非常靈活，稍踩既有。再加上動(dòng)態(tài)扭矩適量分配系統(tǒng)適當(dāng)?shù)慕o內(nèi)側(cè)輪胎制動(dòng)，可以讓你在彎道中的走線非常精準(zhǔn)，指哪打哪。不過(guò)用這種模式時(shí)間久了再切換到經(jīng)濟(jì)模式的話，會(huì)讓你感覺車輛的動(dòng)力有些力不從心了。

而BOOST模式是彈射模式，在停車狀態(tài)下，掛入S擋，電門和剎車踩到底，按下方向盤上的BOOST按鍵，快速松開剎車，車輛就可以以彈射模式起步，這種工況下，電機(jī)是以BOOST模式來(lái)輸出最大功率和最大扭矩的，前兩種模式電機(jī)輸出的最大功率和最大扭矩分別為280千瓦、580牛·米。但這種模式并不是隨時(shí)隨地就能用的，就像你在極品飛車中想開氮?dú)饧铀僖粯?，首先你的氮?dú)夤薜檬菨M的。放到這兩車上，就是要滿足電池電量大于70%，才能使用。不幸的是，我們?cè)囻{的車輛沒(méi)有一輛是滿足這個(gè)條件的。

彈射起步是增加駕駛樂(lè)趣的選項(xiàng)，另外還有一個(gè)能讓你覺得它好玩的地方，就是低速的時(shí)候車輛的“蜂鳴聲”。電動(dòng)機(jī)沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的那種噪音，所以在低速的時(shí)候幾乎聽不到車輛行駛的聲音。前途K50在低速行駛的時(shí)候加入了類似蜻蜓振翅的嗡嗡聲，但我覺得更像是蟈蟈叫。這種聲音也可以通過(guò)車輛內(nèi)部的按鍵關(guān)閉。

作為跑車，剎車也是非常重要的，如果高速情況下停不下來(lái)也是很可怕的一件事。不過(guò)前途K50在剎車這方面做得也很聰明，它把能量回收系統(tǒng)與剎車系統(tǒng)進(jìn)行了結(jié)合。在你松開電門的時(shí)候，會(huì)給你一種在駕駛汽油車那樣的順滑感，感覺是在向前滑行。但當(dāng)你踩下剎車的時(shí)候，電腦會(huì)分析能量回收和液壓制動(dòng)之間的平衡，分配不同的比重來(lái)進(jìn)行制動(dòng)，初段仍然是能量回收系統(tǒng)工作，制動(dòng)效果要小一些。等液壓制動(dòng)加入以后會(huì)有一種制動(dòng)力突然增大的感覺，還是需要踩幾腳剎車適應(yīng)一下這個(gè)變化。

除了能量回收系統(tǒng)加入制動(dòng)工作外，制動(dòng)的硬件設(shè)備也是非常值得一說(shuō)的。前途K50配備了Brembo對(duì)向四活塞剎車卡鉗，劃線打孔剎車盤，前盤345*30毫米，后盤365*28毫米。有了這些配置，也是剎車系統(tǒng)的保證。

肯定有不少人想：既然是一輛跑車，那么他的續(xù)航里程肯定不行，就像汽油跑車一樣。具體續(xù)航里程由于活動(dòng)的原因，我們無(wú)法測(cè)得。但是從官方宣布的資料來(lái)看還是值得期待的，前途K50使用了獨(dú)創(chuàng)的可再充電能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)，創(chuàng)造了標(biāo)準(zhǔn)電池箱這個(gè)概念，它本身搭載了10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)電池箱，總?cè)萘繛?8.8千瓦時(shí)。并且還帶有熱管理系統(tǒng)，就像汽油機(jī)的溫度保持系統(tǒng)，讓電池工作在-30°C至+55°C環(huán)境，保證電池的續(xù)航里程，也保證5年內(nèi)電池系統(tǒng)容量衰減可以控制在5%以內(nèi)。這種情況下，前途K50的續(xù)航里程可以達(dá)到380km以上。閱讀完整評(píng)測(cè)報(bào)告請(qǐng)點(diǎn)擊下圖：

先前性能車多是來(lái)自歐美汽車品牌，比如大眾的GTI、?？怂沟腟T，已經(jīng)深入人心。不過(guò)亞洲車企并不甘示弱，來(lái)自韓國(guó)的現(xiàn)代在2015年的法蘭克福車展上推出了N系列高性能汽車品牌，將以往累積的產(chǎn)品研發(fā)力及參加賽車比賽獲取的高性能汽車經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)力結(jié)合，打造出普通消費(fèi)者的性能車。目前已經(jīng)推出了兩款車型分別是在歐洲售賣的i30 N與在韓國(guó)本土售賣的VELOSTER N（以下稱飛思N）。

對(duì)于這樣一款性能車來(lái)說(shuō)，前面的理論都是沒(méi)用的紙上談兵，可以說(shuō)是空話，是騾子是馬就得拉出來(lái)溜溜。對(duì)于先前開過(guò)GTI和福克斯ST的我來(lái)說(shuō)，還是非常期待體驗(yàn)這款車型的?，F(xiàn)場(chǎng)提供了i30 N和飛思 N兩款車型，我試駕的是飛思 N，所以試駕感受都是來(lái)自飛思N的，這款車僅僅提供了場(chǎng)地試駕，而賽道則是有專業(yè)教練駕駛，我只有乘客位的體驗(yàn)。由于保密原因，所有圖片均出自官方。

其實(shí)N車系的外形也是N-line的造型，飛思N取消了飛思上面2+1的車門設(shè)計(jì)，而是采用了雙門設(shè)計(jì)更加突出鋼炮性能車的感覺，而顏值方面現(xiàn)代將這款車帶入了新的高度，如果你只看外觀很快就會(huì)被它那種高調(diào)的造型所吸引。

飛思N搭載了N系列專用的2.0升渦輪直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率達(dá)到了250馬力。若使用性能包，它的動(dòng)力還可提升至275馬力。與之匹配的是6擋手動(dòng)變速器，并且具有變速時(shí)能同步匹配轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速的rev matching功能，未來(lái)N系列將會(huì)搭載自動(dòng)變速箱。

 

N系列裝備了Launch控制系統(tǒng)，可以在停止?fàn)顟B(tài)下，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和扭矩控制，最大化提供加速性能，同時(shí)提供電子控制懸架（ECS）作為標(biāo)配，根據(jù)駕駛情況Soft/Hard最少控制懸架阻尼力，提供不同模式下的差異駕駛感受，而N Corner CarvingDifferential，可以在轉(zhuǎn)彎時(shí)給左右車輪分配最佳轉(zhuǎn)動(dòng)力，提升車輛的轉(zhuǎn)彎性能，讓這款車在跑賽道的時(shí)候有了強(qiáng)的信心。在實(shí)際體驗(yàn)中你也會(huì)感覺到它的極限很高。

而場(chǎng)地試駕部分全程4000rpm以上彈射起步，我可以深刻的感受到來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)最直接的力量，雖然這款車主打性能，但是飛思N的方向盤并不沉，也不會(huì)給你刻意調(diào)的很賊的感覺。當(dāng)你油門哄到6000rpm換擋的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能還是非常不錯(cuò)的，并且底盤給你一種很穩(wěn)的感覺，相比高爾夫GTI來(lái)說(shuō)這款車給我的信心更足，感覺有些福克斯ST的駕馭感。而最大的亮點(diǎn)就是尾排的聲浪，相當(dāng)渾厚，配置高也是韓系車一貫的特點(diǎn)，這點(diǎn)在飛思N上也體現(xiàn)的淋漓盡致，相比GTI和ST，飛思N的尾排絕對(duì)是原廠就可以炸街的水平。

現(xiàn)代i20N WRC、i30N TCR等運(yùn)動(dòng)賽車車型在世界各大錦標(biāo)賽上均取得了不錯(cuò)的成績(jī)，讓現(xiàn)代有了更足的信心去做好現(xiàn)代N系列。作為大廠的標(biāo)志，性能車的推出給現(xiàn)代加了不少分。目前現(xiàn)代利用賽車上所積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)數(shù)據(jù)，會(huì)進(jìn)一步提升N系列產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，而N系列未來(lái)也會(huì)運(yùn)用到現(xiàn)代汽車所有的量產(chǎn)車型中。至于N系列什么時(shí)候引入中國(guó)，據(jù)了解這件事兒已經(jīng)擺上了日程，車有了，距離來(lái)還會(huì)遠(yuǎn)么？閱讀完整測(cè)試報(bào)告請(qǐng)點(diǎn)擊下圖：

以前閑的沒(méi)事時(shí)，總愛躺在床上幻想自己中了500萬(wàn)到底要買什么車，買跑車是一定的，但500萬(wàn)到手也就只有400萬(wàn)，注定和P1、918、拉法這樣的神車無(wú)緣，就算是大牛以及488這樣的“標(biāo)準(zhǔn)車型”也依舊不太夠。另一方面，400萬(wàn)如果只能買一臺(tái)車，那這臺(tái)車除了拉風(fēng)之外，也還是要兼顧日常舒適使用的能力，但跑車和舒適貌似也不太沾邊。那么，就沒(méi)有一款能兼顧拉風(fēng)、便宜、舒適三要素的跑車了么？其實(shí)是有的，它就是法拉利Portofino。

0-100km/h加速3.5秒，0-200km/h加速10.8秒，極速超過(guò)320km/h。比California T分別快了0.1秒和0.4秒，這些數(shù)據(jù)擺在眼前，根本就沒(méi)辦法讓沒(méi)開過(guò)Portofino這臺(tái)車的人去有所體會(huì)。所以倒不如說(shuō)，這種加速能力在手就好像路面上99%的車都是弱雞，根本抵不住你一腳油門下去后的呼嘯聲。如果你愿意，除了電量足夠的特斯拉P100D，現(xiàn)在路面上隨便一臺(tái)以加速能力為傲的電動(dòng)車，你都可以隨意蹂躪。

事實(shí)上，Portofino的性能遠(yuǎn)不如488來(lái)的暴躁，如果你開著488去跑山，多少都會(huì)一些膽戰(zhàn)心驚，因?yàn)檫@臺(tái)車很明確的在告訴你，它沒(méi)有那么容易就會(huì)被征服。但如果你開著Portofino去跑山，則會(huì)在征服欲之下有一種安心的感覺，因?yàn)樗囊磺卸际悄敲慈菀兹フ莆眨灰蝗プ魉谰筒粫?huì)出現(xiàn)意外。

在舒適模式下，Portofino的NVH控制已經(jīng)可以和日系某些B級(jí)車媲美，只要維持油門將轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以下，車內(nèi)基本沒(méi)有任何明顯的噪音，兩個(gè)人以較小的音量去說(shuō)話是完全沒(méi)有任何壓力的。

在Sport模式下，Portofino的敏感程度遠(yuǎn)勝于舒適模式，油門深踩一腳，那種瞬間爆發(fā)的加速度會(huì)讓你大腦出現(xiàn)明顯的眩暈感，但遠(yuǎn)不如488來(lái)的那么強(qiáng)烈，而且收油門時(shí)也不會(huì)如后者般出現(xiàn)強(qiáng)烈的拖拽感。所以，駕駛488全力加速時(shí)也許會(huì)讓害怕，但Portofino就會(huì)讓人感覺快樂(lè)更多一些。

事實(shí)上，開著488進(jìn)行一次短途的巡游，確實(shí)會(huì)讓駕駛者更容易產(chǎn)生勞累的感覺，因?yàn)樗霓D(zhuǎn)向與懸掛反饋都會(huì)讓人不由自主的時(shí)刻緊繃，哪怕在路面上路過(guò)個(gè)稍大一點(diǎn)的顛簸，較勁的方向盤與完全傳遞的顛簸感也會(huì)提醒你握好方向盤。而Portofino就不會(huì)，它并沒(méi)有將所有反饋如實(shí)呈上，而是在保證反饋準(zhǔn)確性的基礎(chǔ)上濾過(guò)一些來(lái)提升舒適性，比起488要溫柔太多，也輕松太多。閱讀完整測(cè)試報(bào)告請(qǐng)點(diǎn)擊下圖：

汽車作為一種飽含魅力的工業(yè)品，一直以來(lái)都是百家爭(zhēng)鳴、眾口難調(diào)。就筆者我而言，考量的維度兩個(gè)極端分別是美國(guó)人的氣貫長(zhǎng)虹和日本人的精致細(xì)膩。但對(duì)于寶馬這個(gè)來(lái)自巴伐利亞的品牌，我始終保持的最高的敬意。尤其是毫不妥協(xié)M系列，更是將德國(guó)人的最高造車水平傾囊而出。我也有幸在一年一度的寶馬M嘉年華上，在中國(guó)最好的上海國(guó)際賽車場(chǎng)里與這些秀色可餐的玩物進(jìn)行一次親密的邂逅。

正所謂一朝被蛇咬十年怕井繩，過(guò)去十年代表M3性能的E90/E92在沒(méi)有接觸過(guò)它們的人來(lái)說(shuō)似乎是一臺(tái)神車，升功率近100匹馬力的S65B40 V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、具有F1技術(shù)的SMG變速箱和M3一直以來(lái)的彎道基礎(chǔ)簡(jiǎn)直是天作之合。但汽車并不是簡(jiǎn)單的技術(shù)堆砌，變速箱低速時(shí)的抖動(dòng)、V8雖聲浪迷人但德國(guó)人并沒(méi)有學(xué)會(huì)美國(guó)人的減肥術(shù)，事實(shí)了車輛更多需要的是和諧的陰陽(yáng)調(diào)和。

進(jìn)化到F80/F82時(shí)代的M3/M4，雖然雙門四門分開而來(lái)，但這并不是最大的變化。將S55B30這臺(tái)全新的直六發(fā)動(dòng)機(jī)塞入機(jī)艙后，寶馬明白了他們的孩子最需要的是什么？那就是均衡！

這是我第一次在賽道上試駕M3/M4，說(shuō)實(shí)話它們并不能算出色的賽道專家，由于尺寸的限制在偌大的上海國(guó)際賽車場(chǎng)里會(huì)受到風(fēng)向的左右，跟隨起M5強(qiáng)悍異常的抓地力來(lái)也頗為費(fèi)勁。但要真正議論起操作極限和駕駛樂(lè)趣來(lái)說(shuō)，M3/M4依然是全場(chǎng)之冠。后輪驅(qū)動(dòng)的先天優(yōu)勢(shì)自不必多說(shuō)，如果你能巧妙的掌握輪胎滑與不滑的臨界點(diǎn)，后驅(qū)會(huì)比四驅(qū)更容易掌握車輛的姿態(tài)。同時(shí)M3/M4出色的轉(zhuǎn)向質(zhì)感比起M5那種純粹靠四輪驅(qū)動(dòng)彌補(bǔ)的套路正好相反，教練一直讓我復(fù)刻前面M5的走行路線，雖然距離一直在被拋離，但我的嘴角笑意微微上揚(yáng)，畢竟如果誰(shuí)能開著便宜一半的M車型追上自家大哥，M的生意也就做不下去了。

到了考驗(yàn)的車輛駕控極限的“金卡納”環(huán)節(jié)，由于M2的缺席，M3/M4就成為了賽道里的霸王。在此我想著重說(shuō)一下M3/M4之間的差異，很多消費(fèi)者認(rèn)為它們只是簡(jiǎn)單的車門數(shù)差別，在大多數(shù)情況兩者確實(shí)有極強(qiáng)的一致性。但在極限程度下，M4會(huì)微微更加偏向于甩尾特性，而M3也許是因?yàn)楹筌囬T的負(fù)重，車輛整體性會(huì)更強(qiáng)。沒(méi)有高下之分，如果你想體味之前幾代M3的純粹，M4可能是會(huì)更加純粹的選擇。閱讀完整體驗(yàn)報(bào)告請(qǐng)點(diǎn)擊下圖：

16年前，保時(shí)捷干了一件在當(dāng)時(shí)看算是驚世駭俗的事情，它竟然推出了一款名叫“Cayenne”的中大型SUV。要知道在那個(gè)時(shí)代里，所有跑車品牌都還“矜持”的很，沒(méi)有人會(huì)“不知羞”的去開發(fā)那與自身調(diào)性完全不符的SUV，所以當(dāng)時(shí)的輿論自然對(duì)保時(shí)捷此舉一片唱衰。后續(xù)的事大家也就都知道了，這款Cayenne用讓人意想不到的銷量打了所有質(zhì)疑者的臉。

也許是嘗到了甜頭，保時(shí)捷隨后又推出了更小號(hào)且更入門的Macan，而這款車在去年已經(jīng)成為了保時(shí)捷旗下最暢銷的車型。今年恰逢保時(shí)捷70周年，這個(gè)品牌又將Macan的門檻進(jìn)一步降低，它竟然將一臺(tái)2.0L直列4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)塞進(jìn)了這臺(tái)車?yán)?，連頗具品牌代表性的“水平對(duì)置”都沒(méi)用上。當(dāng)然，隨著排量的降低價(jià)格也會(huì)變得更加“親民”，而這款2.0T的Macan售價(jià)就已經(jīng)降到了55.8萬(wàn)元。

由于我們?cè)囻{的這臺(tái)新款Macan并沒(méi)有選裝 Sport Chrono組件，所以它的駕駛模式就相對(duì)簡(jiǎn)單一些，僅能在“Normal”（標(biāo)準(zhǔn)）以及“Sport”（運(yùn)動(dòng)）中間切換。懸架方面，這臺(tái)車也沒(méi)有選裝空氣懸架（1.87萬(wàn)元），但是仍然提供了“comfort”（舒適）以及“運(yùn)動(dòng)”（運(yùn)動(dòng)）兩種模式，且在擋把左側(cè)一排控制鍵中設(shè)有獨(dú)立的控制鍵。

變速箱方面，這臺(tái)新款Macan依舊使用的是保時(shí)捷引以為傲的“PDK”雙離合變速箱，至于這款變速箱在Macan身上表現(xiàn)如何，還請(qǐng)看下文詳細(xì)描述。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)方面需要多說(shuō)一點(diǎn)；在歐洲因?yàn)榕欧乓螅@款發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣管路中安裝了一個(gè)汽油微粒過(guò)濾器 (OPF)，所以額定功率從原本的 185 KW（252HP）略微降低到 180 KW（245 HP）；但是在國(guó)內(nèi)，根據(jù)已知的信息來(lái)看，這個(gè)汽油微粒過(guò)濾器 (OPF)并沒(méi)有安裝，所以國(guó)內(nèi)版本的新款Macan發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為185Kw（252HP）/5000-6800rpm，最大扭矩370N·m/1600-4500rpm。

本次試駕的舉辦地——西班牙馬略卡島，地理環(huán)境非常豐富，而且當(dāng)時(shí)已經(jīng)處于淡季，所以島上人員不多。也正因此，我們才能在限速90km/h的鄉(xiāng)間道路，以及狹窄到僅容一輛車通過(guò)的雙向山路上盡情體驗(yàn)這臺(tái)新款Macan的動(dòng)力性能到底如何。

雖然這臺(tái)新款Macan的發(fā)動(dòng)機(jī)排量以及氣缸排列形式說(shuō)出去可能會(huì)有些令人尷尬，但它實(shí)際表現(xiàn)并不如想象中那樣難堪，至少在路上開著一不留神速度就會(huì)逼近90km/h，且這期間完全不會(huì)給人動(dòng)力弱以及小馬拉大車的感覺。如果你真正想體驗(yàn)一下這款車的全部力量，還是將駕駛模式切換到“Sport”（運(yùn)動(dòng)）下吧，然后一腳油門踩到底直至觸發(fā)“Kick off”開關(guān)，剩下的事就是雙手握好方向盤，享受這臺(tái)車帶給你那痛快淋漓的加速快感；切記，一定用心去體會(huì)，畢竟這臺(tái)車百公里加速僅需6.7秒，而轉(zhuǎn)速指針從0打到90km/h所需的時(shí)間會(huì)更短。當(dāng)然，如果你覺得一次加速不夠爽快，也可以在這空曠的道路上反復(fù)制動(dòng)加速進(jìn)行多次體驗(yàn)。至于變速箱是否承受得住？這可是“PDK”！經(jīng)歷數(shù)十次彈射都不會(huì)出問(wèn)題的“PDK”，與其擔(dān)心它，倒不如擔(dān)心你的胃部是否能承受的住那來(lái)回變動(dòng)方向的G值。

既然說(shuō)到了變速箱，那不妨多說(shuō)點(diǎn)?？赡軐?duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者以及媒體評(píng)論而言，一臺(tái)變速箱只有換擋夠平順且迅速才是唯一好的標(biāo)準(zhǔn)，但是保時(shí)捷的工程師卻并不這么想，他們雖然也覺得一臺(tái)變速箱換擋快非常好，但是否要去換擋如絲般順滑卻值得商榷，因?yàn)闄C(jī)械感是一種非常能影響駕駛樂(lè)趣的感覺，而對(duì)于新款Macan這樣披著“日常使用”之皮殼行“運(yùn)動(dòng)性能”之事的車而言，一味的平順卻不見得是什么好事。所以，新款Macan身上這臺(tái)“PDK”才被調(diào)教成了下文那般有意思的模樣。

在“Normal”（標(biāo)準(zhǔn)）模式下，這臺(tái)變速箱就是大家熟知的“好變速箱”，換擋平順如絲迅捷如雷，就算在低擋位也完全不會(huì)讓駕駛者察覺到任何異樣，儼然一副“三好學(xué)生”的模樣。但是，如果駕駛者切換到了“Sport”（運(yùn)動(dòng)）模式，那它就會(huì)立刻變得“痞壞”，換擋之快甚至?xí)o人一種它在跳擋的感覺，而且還會(huì)伴隨著明顯的頓挫感。但是，此時(shí)的你完全不會(huì)覺得有任何不舒服，甚至還會(huì)因?yàn)檫@“咔嚓”一下覺得更加興奮，更有甚者可能會(huì)心中有所明悟到“這TM就是車評(píng)中所謂的機(jī)械感??！”。所以，一味的平順是好事么？至少在新款Macan身上不是好事，來(lái)自斯圖加特的工程師們用這臺(tái)“PDK”的反差美向世人展現(xiàn)了真理。

眾所周知，德國(guó)人一向是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?，而他們打造的這臺(tái)新款Macan在帕爾馬島那狹窄的山路上更是“嚴(yán)謹(jǐn)至極”。該島山路之狹窄，在于你走直線時(shí)都會(huì)忍不住的想去借對(duì)向車道，更別提那遍布的“5連發(fā)卡彎”了。而新款Macan的嚴(yán)謹(jǐn)就在于，每次你入彎的時(shí)候，這輛車都會(huì)給你一種很清晰的感覺，這種感覺會(huì)直觀的告訴駕駛者，前面彎道以你的能力用當(dāng)下時(shí)速是否能順利通過(guò)，如果過(guò)得去，那你就握緊方向盤打好角度等待車子乖乖的劃過(guò)彎道吧，如果過(guò)不去，那就乖乖踩下制動(dòng)踏板，直到那感覺告訴你“可以了”為止，而且這兩種抉擇間并不存在什么模糊區(qū)，永遠(yuǎn)都是那么的一板一眼。

也許你會(huì)覺得這種“嚴(yán)謹(jǐn)”感會(huì)傷害到了所謂的“駕駛樂(lè)趣”，因?yàn)樗](méi)有挑逗駕駛者去嘗試用更高的速度入彎。但我想說(shuō)的是，新款Macan的這種駕駛特性，遠(yuǎn)比所謂的“挑逗”要高級(jí)，它就像最頂級(jí)的食材一般，無(wú)需花里胡哨的烹制便可綻放出驚艷味蕾的味道，而在外行人眼里這種返璞歸真的做法倒成了野蠻無(wú)趣的行徑。

駕駛技術(shù)層面上，新款Macan相較于老款最大的改變?cè)谟诨上沦|(zhì)量的減輕以及全新材質(zhì)的制動(dòng)踏板，前者是通過(guò)在前后橋采用了更多的鋁合金材質(zhì)，達(dá)到簧下質(zhì)量減輕1.5千克的效果，從而實(shí)現(xiàn)更好的操控性。而后者則是將原本的鋼制踏板升級(jí)成一種經(jīng)由過(guò)改型的玻纖增強(qiáng)型熱塑板材構(gòu)成，并帶有后注塑的塑料加肋結(jié)構(gòu)的有機(jī)踏板，這種變化的結(jié)果就是種踏板重量比以前的鋼制零件輕大約 300 克，并且能夠以縮短的杠桿臂作用于主制動(dòng)缸，駕駛者可以感覺到更加精確的壓力點(diǎn)。

剩下的制動(dòng)以及NVH表現(xiàn)，我就簡(jiǎn)略描述了。制動(dòng)方面，由于筆者平時(shí)開的是德系車，所以會(huì)感覺新款Macan的制動(dòng)表現(xiàn)偏軟，而同車的媒體老師因?yàn)槠綍r(shí)開的是日系車，所以反倒覺得新款Macan的制動(dòng)表現(xiàn)偏硬，但我們二人統(tǒng)一認(rèn)為這臺(tái)的制動(dòng)力輸出曲線與踏板行程匹配的相當(dāng)合理，也就是非常自然且線性。NVH方面，新款Macan的胎噪表現(xiàn)非常優(yōu)秀，時(shí)速過(guò)百也不會(huì)有惱人的噪音，而風(fēng)噪就有些差強(qiáng)人意，畢竟這臺(tái)車的風(fēng)阻系數(shù)為0.35，這個(gè)數(shù)值僅僅算是中規(guī)中矩。至于發(fā)動(dòng)機(jī)噪音部分，筆者認(rèn)為對(duì)保時(shí)捷去討論發(fā)動(dòng)機(jī)噪音根本毫無(wú)意義，因?yàn)樗潜r(shí)捷。閱讀完整測(cè)試報(bào)告請(qǐng)點(diǎn)擊下圖：

“只要花313萬(wàn)，買蘭博基尼全新超級(jí)SUV，附贈(zèng)蘭博基尼跑車！”當(dāng)然，這只是一句玩笑話，但這個(gè)玩笑，我卻是非常認(rèn)真來(lái)開的。為什么說(shuō)你買一臺(tái)蘭博基尼的超級(jí)SUV，就相當(dāng)于也買了一臺(tái)蘭博基尼跑車呢？這里其實(shí)我想說(shuō)的，只是因?yàn)?，蘭博基尼家族作為一個(gè)專業(yè)生產(chǎn)超級(jí)跑車的車廠，即便要造一臺(tái)SUV，這臺(tái)SUV也流著跑車家族的血液，若買一臺(tái)蘭博基尼SUV，可不就是既享受了SUV的舒適性，又附贈(zèng)了跑車的駕駛樂(lè)趣么。

輕量化和先進(jìn)動(dòng)力是一切車輛都追求的性能圖譜，對(duì)于以跑車而起家的蘭博基尼來(lái)說(shuō)，這一切當(dāng)然更加深諳于心。蘭博基尼Urus配備有V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率高達(dá)478千瓦／650馬力，在SUV市場(chǎng)上擁有最優(yōu)重量－功率比。因此，Urus的性能在同等級(jí)中首屈一指。

8檔自動(dòng)變速，加之帶有主動(dòng)扭矩矢量分配的永久性四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，無(wú)論在城市中、賽道上、白雪皚皚的山間、鋪滿礫石的鄉(xiāng)間小路亦或是在沙漠中馳騁，都能享受駕駛樂(lè)趣。由于扭矩主要分配至后軸，其整體的動(dòng)態(tài)特性也以運(yùn)動(dòng)性為導(dǎo)向。

Urus所擁有的電控平臺(tái)使其蘭博基尼跑車般的駕駛特性展露無(wú)疑。TAMBARU駕駛動(dòng)態(tài)選擇器能夠控制并徹底改變其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，讓駕駛體驗(yàn)更加多元化和可控。ANIMA控制器是蘭博基尼駕駛動(dòng)態(tài)的秘密所在，也是選擇所需設(shè)置的關(guān)鍵指令裝備。

在賽道駕駛過(guò)程中，我們更多的選擇使用運(yùn)動(dòng)模式，車輛的ESC會(huì)延遲一些時(shí)間介入，讓車輛更放心的教給駕駛者。但，對(duì)于URUS來(lái)說(shuō)，運(yùn)動(dòng)模式并不是全部，車輛也將按照所選駕駛模式進(jìn)行調(diào)整。

其中共有三種路面行駛模式：STRADA（道路）專注于駕駛的簡(jiǎn)便性、舒適性和安全性；SPORT（運(yùn)動(dòng)）專注于靈活度、快速響應(yīng)和駕駛樂(lè)趣；CORSA（賽道）則專注于精準(zhǔn)和最大化的性能表現(xiàn)。另外三種越野模式則進(jìn)一步提升了Urus的性能：NEVE（雪地）在極為光滑地面上也能確保輕松和安全；TERRA（土地）能夠在顛簸的越野狀態(tài)下保障從容和舒適的駕駛；SABBIA（沙地）則是沙質(zhì)地面行駛。除此之外，EGO模式還能夠讓駕駛者按照其在轉(zhuǎn)向、懸掛和牽引方面的偏好與需求，重新定義車輛動(dòng)態(tài)。

多數(shù)時(shí)候，在賽道中，我們選擇Sportive模式，這個(gè)模式下，轉(zhuǎn)向、懸架和牽引力方面，都將表現(xiàn)出最動(dòng)態(tài)的一面。由于是一臺(tái)SUV車型，不可避免的，它會(huì)比重心更低的超級(jí)跑車要難以駕馭。直道時(shí)還好，彎道的控制性就比大牛和小牛需要更集中注意力。不過(guò)，得益于強(qiáng)大的制動(dòng)，只要入彎前，將車輛的速度減值合適區(qū)間，懸架和四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)幫助你，更快速的入彎出彎。

我們看到，為了克服URUS的高重心，蘭博基因?yàn)檫@款車加裝了堪比大牛的武器裝備。其中，專用輪胎讓車輛的抓地力更強(qiáng)，碳陶瓷剎車盤的制動(dòng)效能和熱衰退也更出色，最讓這款車成為彎道利器的還是死了轉(zhuǎn)向和主動(dòng)阻尼減震系統(tǒng)，更小的轉(zhuǎn)彎半徑在入彎后，能讓車輛盡快完成轉(zhuǎn)身，而強(qiáng)化后的懸架硬度，足以支撐它的過(guò)彎側(cè)傾。

配備了四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)后，增加了后輪的扭矩輸出，車輛對(duì)于轉(zhuǎn)向動(dòng)作的反應(yīng)變得更加靈敏和靈巧，敏捷性和穩(wěn)定性同比提高，四驅(qū)系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向、四組主動(dòng)懸架系統(tǒng)配合四種駕駛模式，讓URUS能夠變化出非常多變的駕駛狀態(tài)。對(duì)于這樣一臺(tái)百公里加速時(shí)間3.6秒的車型，制動(dòng)距離只有33.7米，在懸架、制動(dòng)各個(gè)方面，可以說(shuō)都得到了全方位的強(qiáng)化。

當(dāng)然，即便是最為強(qiáng)化的技術(shù)儲(chǔ)備，URUS依舊是一臺(tái)SUV，高重心始終是困擾駕控的決定性因素，同時(shí)，在賽道上，我也試駕了大牛和小牛，和URUS的駕駛感受依舊是不同的，我們可以說(shuō)，URUS在無(wú)限接近超級(jí)跑車的駕駛素質(zhì)，但在整體感，貼地感和側(cè)傾控制方面，始終SUV是不能和超跑同日而語(yǔ)的。

但我們收獲的也同樣明顯，更寬敞的車內(nèi)空間，更遼闊的前方視野，更舒適的座椅包裹，更順暢的變速感受，更細(xì)密的加速特性，是序列式變速箱和桶式座椅無(wú)法給予的。從這一點(diǎn)來(lái)說(shuō)，URUS是情懷和生活的一種折中，它讓你在不喪失樂(lè)趣的同時(shí)，兼顧了多功能性和舒適性。而且蘭博基尼賣到300萬(wàn)，還有什么別的話可說(shuō)呢。閱讀完整測(cè)試報(bào)告請(qǐng)點(diǎn)擊下圖：

怎么樣？看完這10款性能座駕，您是不是找到了2019年奮斗的方向呢？汽車本身就是一件感性到極致的消費(fèi)品，雖然每天車速都開不到80km/h，但是時(shí)刻想著自己的座駕有顆強(qiáng)勁的心，整個(gè)人也會(huì)變得充滿干勁不是嗎？最后祝愿大家在新的一年里能夠找到方向、實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想、收獲喜悅，也請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注網(wǎng)上車市實(shí)時(shí)發(fā)布的新車報(bào)道。