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性價比最高的性能車居然是它！3.5秒破百賣50萬
收到郵件，看到“特斯拉Model 3中國市場交付日&體驗日”的字眼后，真的可以說是“一顆賽艇”。要知道這款車從2016年4月首發(fā)后便開始接受全球用戶的預(yù)訂，直到今年1月才向國內(nèi)消費者開放配置選裝并進行交付前的訂單確認，最終于2月22日完成了中國市場的首批交付，這對于一款車來說真的是太漫長了。而這么久的等待到底值不值呢？在交付日當(dāng)天下午，小編有幸到賽道里體驗了一把Model 3，不過只是試乘而已。
下面，就開始正式的體驗環(huán)節(jié)。共分為A、B、C、D四組，實則僅為兩組，AB與CD，環(huán)節(jié)很簡單，AB組媒體老師先行體驗場地環(huán)節(jié)，CD組老師體驗賽道環(huán)節(jié)，體驗所有科目后再進行互換。按照分組順序，我是先場地科目后賽道體驗。
本次體驗的車型為Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動版，最大總功率340kW，總扭矩639N·m，采用SPORT加速模式，D擋起步，整個加速過程可以說是在一瞬間就得以完成。推背感之強，完全不亞于超跑，并且駕駛感受優(yōu)于燃油車，完全不必擔(dān)憂換擋所帶來的頓挫。此外，Model 3還搭載了的韓泰Ventus S1 evo³高性能輪胎，抓地力極強，起步的時候沒有任何打滑現(xiàn)象。制動效果同樣令人滿意，在全力制動時，前懸架支撐效果表現(xiàn)出色，有點頭現(xiàn)象，但整體車身還是可以保持一個較好的姿態(tài)，制動踏板的腳感同樣出色，至于ABS的介入，總結(jié)來說就是，快且感受不明顯。
首先，Model 3的主動安全系統(tǒng)與ESP令我印象最為深刻，在關(guān)鍵時刻可以給予駕駛者滿滿的安全感。至于轉(zhuǎn)向的調(diào)校，靈敏并精準(zhǔn)，但這不并代表著轉(zhuǎn)向手感輕盈，較沉的轉(zhuǎn)向或?qū)τ谂运緳C朋友來說有些不友好。而Model 3的方向盤設(shè)計則屬于討喜注重操控的消費者的類型，尺寸較小、手感厚重沒有多余的按鍵。
至于懸架，相比轉(zhuǎn)向更為運動，硬朗但不乏細膩，再配以長軸距和寬輪距的設(shè)計，在連續(xù)繞樁時會給與駕駛者車身非常輕盈、靈活的感受，而對于車身的支撐也是十分到位，側(cè)傾亦是如此。
出于種種原因，本次活動的賽道環(huán)節(jié)僅為試乘，頗為遺憾，不過在副駕駛同樣可以感受到Model 3的的實力所在，加速、操控性能都毋庸置疑。如此來看，Model 3不僅前臉“伏地魔”，低重心的設(shè)計與出色的性能也能讓它化身賽道里的“伏地魔”。
外觀方面，與眾多電動車相同，都有著自己的個性所在。但整體來看，Model 3還是很容易被認出是特斯拉旗下的車型。內(nèi)飾方面，特斯拉為其另辟蹊徑，采用了區(qū)別家族其它兩款車型的設(shè)計，極簡的同時，也是高度集成的體現(xiàn)。
作為特斯拉又一力作車型，Model 3被賦予的期望自然很高，當(dāng)然訂單數(shù)量的表現(xiàn)也很高。作為一款純電動車型，敢于下賽道接受嚴(yán)苛的考驗足以證明它在整體調(diào)教上做到了盡善盡美，更不輸傳統(tǒng)的燃油車。至于智能化方面，特斯拉也始終走在前列。出于本次體驗活動時間非常有限，很多功能都尚未體驗，未來我們拿到試駕車后會呈現(xiàn)出更詳細的試駕報告，敬請您的期待！
