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竟然在零下20°C渾身濕透 保時捷對我干了什么？
站在云龍湖冰冷刺腳的湖面上，感受-20°C的寒風(fēng)，當(dāng)刺眼陽光照滿全身的那一刻我意識到，2019保時捷“Snow Force凌駕風(fēng)雪”冰雪駕駛培訓(xùn)，可能會刷新我對保時捷和駕駛技術(shù)的認(rèn)知。
身為一名汽車編輯，我參加過很多次冰雪駕駛培訓(xùn)，甚至對此類活動已經(jīng)有些麻木。可是，當(dāng)我收到2019保時捷“Snow Force凌駕風(fēng)雪”這封邀請函，喜悅、興奮、期待之情還是在不經(jīng)意間流露出來。不是因為它叫保時捷，也不是因為我能縱情馳騁保時捷那些性能車型，而是它能讓我全方位領(lǐng)略保時捷專屬極致駕駛樂趣，挑戰(zhàn)自身駕駛技術(shù)極限。但有一點是我沒有想到的，兩天體驗日東北氣溫接近零下20度，我竟然渾身濕透，您說保時捷對我干了什么？
其實保時捷“Snow Force凌駕風(fēng)雪”冰雪駕駛培訓(xùn)不是第一次在國內(nèi)舉辦，今年已經(jīng)是它入華的第9個年頭，它屬于保時捷駕駛學(xué)院培訓(xùn)的一部分，并且是個不折不扣的全球性課程，在芬蘭、加拿大等國家也都有舉辦。說到這，您是不是有點羨慕小編？其實您也有機會前來參加這為期兩天的提升自我駕駛技能之旅，但您要自掏腰包這4萬元/次+的費用，但我告訴您，這錢花的不后悔。
本次保時捷將旗下718、911，以及全新一代Cayenne帶到了現(xiàn)場，其中包含中置后驅(qū)的718/718 S，后置后驅(qū)的911 Carrera/Carrera S，以及后置四驅(qū)的911 Carrera 4/Carrera 4S。不同驅(qū)動形式的車型會讓我們在附著力較低的冰雪路面上駕駛，提供更多的操控方式，給予不同感受的駕駛樂趣，更是加大了駕駛挑戰(zhàn)性和趣味性。如果能全部掌握這些車型在冰雪路面上的漂移技巧，對于學(xué)員來說，真的不虛此行。
先介紹一下保時捷“Snow Force凌駕風(fēng)雪”的冰雪駕駛培訓(xùn)科目都有哪些？保時捷在車輛操控和駕駛樂趣方面擁有絕對的話語權(quán)，連培訓(xùn)科目賽道的設(shè)置都是很有針對性的，而且是一步一步帶您走進(jìn)冰雪漂移的世界。
8條冰雪賽道被細(xì)分為冰雪繞樁、定圓漂移、蝴蝶駕駛以及保時捷彎等綜合賽道，以達(dá)到循序漸進(jìn)訓(xùn)練的效果。當(dāng)然，豐富的訓(xùn)練科目設(shè)置，還需要專業(yè)且經(jīng)驗豐富的教練團(tuán)隊的支持。
實際駕駛時，教練要求我們?nèi)剃P(guān)閉保時捷牽引力控制管理系統(tǒng)（PSM），并且建議使用SPORT模式，只有這樣車輛才不會被任何電子系統(tǒng)干擾。同時教練還非常細(xì)致的講述了如何調(diào)整最合適的駕駛坐姿調(diào)整，以及三九點打方向盤動作要領(lǐng)。
再來說說冰雪漂移的基本方法。漂移的原理想必大家內(nèi)心都很清楚，就是通過打方向+油門控制，讓車輛突破抓地力，俗稱油門控制法，再產(chǎn)生側(cè)滑后再利用反打方向的角度和油門力度來調(diào)整車輛車身姿態(tài)。但面對保時捷這些大馬力“怪獸”，光使用油門控制法很容易產(chǎn)生180度的原地調(diào)頭（轉(zhuǎn)向過度）和推頭（轉(zhuǎn)向不足）現(xiàn)象，因為如果您對于它們的油門控制不夠精準(zhǔn)，產(chǎn)生漂移那一霎那的勁兒，您很難做出補救措施。那么究竟怎么才能以完美姿態(tài)完成冰雪漂移呢？
1.斯堪的納維亞式過彎
斯堪的納維亞式過彎的原理就是讓車輛在彎中出現(xiàn)鐘擺效應(yīng)，實際上就是通過轉(zhuǎn)向讓車輛出現(xiàn)橫向重量轉(zhuǎn)移，從而實現(xiàn)漂移。但是關(guān)鍵點同樣源自于車速，還有就是要有耐心，因為斯堪的納維亞式過彎在車輛臨近入彎點時，要先向反方向打輪，方向盤轉(zhuǎn)向角度大概就是90度，等車尾出現(xiàn)滑動后，再迅速向另一方向反打，這時不要給油，要等待車尾向另一側(cè)多滑一點再緩慢給油，同時眼睛要向出彎點看去，如果油給大了或者急于給油，車輛很容易出現(xiàn)原地轉(zhuǎn)圈，切記不要心急。
2.剎車漂移法
非常容易理解，我們都知道車輛在加速時，車輛都是仰著頭行進(jìn)的，這說明車輛重心都集中于后輪，如果以這樣的姿態(tài)起漂，不僅會錯過最佳入彎角度，就算補救也會出現(xiàn)推頭現(xiàn)象。如果掌握了剎車漂移法，在踩剎車的一瞬間，車輛重心就會向前輪轉(zhuǎn)移，后輪就會很輕易的突破抓地力產(chǎn)生側(cè)滑。當(dāng)感知到后輪狀態(tài)，再利用緩慢的油門來控制車輛滑動軌跡，同時根據(jù)車身狀態(tài)反打方向即可完成漂亮的一次漂移。
還有一點要提醒各位，冰雪漂移最容易出現(xiàn)的問題就是入彎時機的選擇和對于車速的感知不足，一旦入彎時車速過快，就會很容易錯過最佳入彎角度。如果剎車踩的過于狠，導(dǎo)致車速不夠，也很難改變車輛重心，無法產(chǎn)生擺尾現(xiàn)象，失去慣性。
掌握了以上兩點漂移技巧，在練習(xí)中一定要深知所駕駛車輛的油門力度對于動力輸出的節(jié)奏，因為要實現(xiàn)一次漂亮的漂移，在彎中都是要通過油門來控制車輛側(cè)滑的平衡點。當(dāng)然漂移過程中也離不開轉(zhuǎn)向角度的合理運用。其實漂移原理并不難，主要是要形成一種肌肉記憶，就好比開手動擋車型雙腳的“油離”配合，只有不斷重復(fù)的反復(fù)同一動作才能順利完成自我冰雪駕駛技術(shù)的進(jìn)階。接下來，咱們就看看不同驅(qū)動形式的保時捷在各個項目中表現(xiàn)吧。
我所在的組別首先要駕駛911 Carrera S進(jìn)入雪地繞樁和定圓科目，要知道它可是一款搭載了水平對置3.0T H6雙渦輪增壓發(fā)動機的大馬力后置后驅(qū)車型，車輛更多的重量都集中于尾部，重心也相對偏后，對于第一次在冰面上駕駛后置后驅(qū)車型的我來說，還是有一定難度的。
好在雪地繞樁和定圓的難度并不是很大，而且它后置后驅(qū)的動力布局使得車尾沒有那么賊，利用合理車速和適當(dāng)力度的剎車就可以順利讓車輛起漂，同時由于車輛全部驅(qū)動力都是在后輪，只要在彎中油門踩的不過于大，車輛還是很算是容易控制，不過在剛上手時也總是出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度。最終通過反復(fù)詢問教練和自我練習(xí)，我總結(jié)出一旦車輛起漂后，反打方向不能打太多，油門給的也不要過于大，而且要讓車身多走一些角度，再等到車頭過了彎心再稍微加大油門，即可完成連續(xù)“畫圈”漂移。
練習(xí)斯堪的納維亞式過彎我駕駛的是911 Carrera 4S車型，相比911 Carrera S車型，它的容錯率更高，更容易上手，駕駛方式也是完全不同的。因為它的驅(qū)動力由四個車輪輸出，而且當(dāng)后輪失去抓地力時，四驅(qū)系統(tǒng)會將動力輸出向前輪分配，也就是說入彎速度可以更快，只要在彎中鐘擺效應(yīng)出現(xiàn)時迅速反打方向，然后再頂住油門，車輛可以出現(xiàn)90度，甚至負(fù)角度漂移的動作，說真的四驅(qū)的911 Carrera 4車型真的要比911 Carrera S好操控多的多。
最后我來到了綜合漂移賽道進(jìn)行體驗，駕駛的車型是718 S、911 Carrera S，以及911 Carrera 4S三款車型。911的體驗感我就不再多說了，主要說說718 S吧。相比911 Carrera S/4S，中置后驅(qū)718 S的脾氣更為躁動。體驗中它總是想要掙扎出你的掌心。當(dāng)然這一切還是源于發(fā)動機布局和驅(qū)動形式的不同。油門稍微給大一些車尾就會隨時出現(xiàn)擺動，這時就更考驗方向和油門之間的配合了，更主要的是你對于車輛初期的重心轉(zhuǎn)移很難感知，只能通過不斷迅速的調(diào)整轉(zhuǎn)向角度和動力輸出，來控制車身姿態(tài)，但凡有一點做的不夠或者修正較晚，它就會給你好看，不過駕駛718 S漂移的感覺是911無法給予你的，那種輕盈感非常容易上癮。
汽車圈內(nèi)有這么一個說法：“沒參加過保時捷凌駕風(fēng)雪的，職業(yè)生涯是不完整的”。雖然這算是一句玩笑話，但從側(cè)面反映出了保時捷“Snow Force凌駕風(fēng)雪”冰雪駕駛培訓(xùn)是非常有含金量的。確實，兩天的體驗日我領(lǐng)略到了保時捷對于駕控樂趣的極致追求，無論是車型陣容、課程設(shè)置、賽道設(shè)計，還是多元化的體驗?zāi)Ｊ剑际仟氁粺o二的。但本屆活動我也留下了一個小小的遺憾，由于主辦方的其他安排，我并沒有體驗到全新一代Cayenne在冰雪路上馳騁的最佳方式，希望明年我能有機會再來彌補吧。
