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讓編輯開到頭疼的電車 居然是因為續(xù)航超長太能跑！
每當(dāng)提及電動車，除了好看的外觀和精致的內(nèi)飾外，續(xù)航的長短絕對算得上是消費者選擇一臺新能源車的硬性指標(biāo)了。如果說沒有一個“堅挺”的續(xù)航能力，即便設(shè)計的再高大上也不會讓人為其買單。而隨著電池技術(shù)的日益成熟，新能源車的續(xù)航也在快速的進(jìn)步。最近這幾年中，新能源車型的發(fā)展速度可以說是驚人了，而續(xù)航里程也是越來越長，那么今天我們便選取了三款近期的熱門車型進(jìn)行模擬日常使用場景的續(xù)航實測，下面便隨我一探究竟。
本次續(xù)航測試的路線共分為四段路程，出發(fā)前車隊在望和公園充電整備，確保出發(fā)前三輛車均處于滿電狀態(tài)。小計里程清零，平均電耗清零。每輛車配有一名駕駛員，盡可能使得三輛車負(fù)載均勻。同時，為盡可能模擬真實用車狀況，車內(nèi)空調(diào)開啟，設(shè)置溫度為20℃，每隔1小時開啟室外循環(huán)10分鐘；并開啟多媒體系統(tǒng)收音機(jī)功能，當(dāng)?shù)诌_(dá)指定停車點后，記錄車輛在行駛時的實際續(xù)航表現(xiàn)（表顯續(xù)航、實際里程和平均電耗）。
我們的續(xù)航測試分為高速續(xù)航、山路續(xù)航以及最重要的城市續(xù)航，結(jié)合目前電動車實際使用場景來看，最多的還是城市續(xù)航工況居多，因此文章內(nèi)車輛出場順序按照實際續(xù)航成績進(jìn)行了排列。續(xù)航測試的標(biāo)準(zhǔn)為平均時速在30km/h的中低速工況，包括城市一般道路、環(huán)路等路況；第二種是平均時速在90km/h的高速工況。
Ei5是上汽榮威基于純電動架構(gòu)設(shè)計的一款休旅車，于去年3月正式上市，號稱電動車中的“金霸王”。而本次測試車型的電池能量密度為150.1Wh/kg，工信部續(xù)航為420km，經(jīng)過我們一天的實際測試，在常規(guī)城市工況下的實際續(xù)航里程為422.5km。
第一段-中低速路段：早上9點出發(fā)從望和公園充電站出發(fā)，出發(fā)前表顯初始里程為1834km，續(xù)航里程為390km，沿京承高速上五環(huán)路繞行一周（約100km），返回到出發(fā)點后，車輛表顯剩余續(xù)航里程為310km、實際路程為108km，車輛的平均電耗為11.6kWh。
第二段-高速路段：從望和公園充電站出發(fā)，沿四環(huán)駛?cè)胧锥辑h(huán)線高速（G7），抵達(dá)八達(dá)嶺特區(qū)辦事處停車場（64km），大部分路程為上坡路段，充分考量車輛的山路續(xù)航能力。抵達(dá)終點后，車輛表顯剩余續(xù)航里程為235km、實際路程為62.9km，車輛的平均電耗為13.4kWh。
第三段-高速路段：從八達(dá)嶺特區(qū)辦事處停車場返回，行駛至仰山公園（64km），大部分路程為下坡路段，這時候車輛的制動力回收系統(tǒng)就發(fā)揮了相應(yīng)的作用，抵達(dá)終點后，車輛表顯剩余續(xù)航里程為193km、實際路程為63.6km，車輛的平均電耗為12.2kWh。
第四段-城市綜合路況：從仰山公園沿五環(huán)路-京承高速進(jìn)入四環(huán)輔路行駛，沿四環(huán)路輔路行駛消耗剩余續(xù)航里程，待車輛電量完全耗盡后，我們最終記錄了車輛的總續(xù)航成績，車輛表顯剩余續(xù)航里程為0km、實際路程為188km，車輛的平均電耗為12kWh。
經(jīng)過一天的實際道路續(xù)航測試，我們對測試取得的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，中低速路況最接近日常城市通勤使用場景，考察車輛的平均電耗水平，高速上坡路段，對車輛的動力有較高的要求；高速下坡路段，則考察車輛的動能回收系統(tǒng)效率。榮威Ei5從出發(fā)時390km的表顯續(xù)航，到最后實際行駛了422.5km的路程，大大超乎了我們的預(yù)料，優(yōu)質(zhì)的駕駛質(zhì)感及真實的續(xù)航成績，也充分印證了它“電動車中金霸王”的美稱。
比亞迪秦Pro EV500于去年9月20日上市，作為比亞迪首款應(yīng)用了全新家族設(shè)計的車型，它一經(jīng)亮相便備受矚目，其搭載永磁同步電動機(jī)，最大功率120kW，峰值扭矩280Nm，電池容量為56.4kWh，NEDC續(xù)航里程420km。
第一段-中低速路段：早上9點出發(fā)從望和公園充電站出發(fā)，出發(fā)前表顯初始里程為5339km，續(xù)航里程為418km，沿京承高速上五環(huán)路繞行一周（約100km），返回到出發(fā)點后，車輛表顯剩余續(xù)航里程為309km、實際路程為108km，車輛的平均電耗為10.7kWh。
第二段-高速路段：從望和公園充電站出發(fā)，沿四環(huán)駛?cè)胧锥辑h(huán)線高速（G7），抵達(dá)八達(dá)嶺特區(qū)辦事處停車場（64km），大部分路程為上坡路段，充分考量車輛的山路續(xù)航能力。抵達(dá)終點后，車輛表顯剩余續(xù)航里程為210km、實際路程為65km，車輛的平均電耗為18.6kWh。
第三段-高速路段：從八達(dá)嶺特區(qū)辦事處停車場返回，行駛至仰山公園（64km），大部分路程為下坡路段，這時候車輛的制動力回收系統(tǒng)就發(fā)揮了相應(yīng)的作用，抵達(dá)終點后，車輛表顯剩余續(xù)航里程為156km、實際路程為64km，車輛的平均電耗為10.8kWh。
第四段-城市綜合路況：從仰山公園沿五環(huán)路-京承高速進(jìn)入四環(huán)輔路行駛，沿四環(huán)路輔路行駛消耗剩余續(xù)航里程，待車輛電量完全耗盡后，我們最終記錄了車輛的總續(xù)航成績，車輛表顯剩余續(xù)航里程為0km、實際路程為112km，車輛的平均電耗為17.5kWh，最終表顯里程為5688km。
經(jīng)過一天的實際道路續(xù)航測試，我們對測試取得的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，中低速路況最接近日常城市通勤使用場景，考察車輛的平均電耗水平，高速上坡路段，對車輛的動力有較高的要求；高速下坡路段，則考察車輛的動能回收系統(tǒng)效率。比亞迪秦Pro EV500從出發(fā)時418km的表顯續(xù)航，到最后實際行駛了349.5km的路程，與官方標(biāo)定出入較大，但好在出色的行駛質(zhì)感以及富有科技感的內(nèi)飾設(shè)計使其為駕駛者留下了良好的印象。
吉利旗下第二款純電動車型—帝豪GSe于去年6月9日正式上市，采用了來自CATL的52kWh 三元鋰電池組，電池包能量密度高達(dá)142Wh/kg，綜合工況續(xù)航里程達(dá)353km，搭載最大功率120 kW，最大扭矩250Nm 的永磁同步電機(jī)。
第一段-中低速路段：早上9點出發(fā)從望和公園充電站出發(fā)，出發(fā)前表顯初始里程為13658km，續(xù)航里程為353km，沿京承高速上五環(huán)路繞行一周（約100km），返回到出發(fā)點后，車輛表顯剩余續(xù)航里程為238km、實際路程為108km，車輛的平均電耗為14.2kWh。
第二段-高速路段：從望和公園充電站出發(fā)，沿四環(huán)駛?cè)胧锥辑h(huán)線高速（G7），抵達(dá)八達(dá)嶺特區(qū)辦事處停車場（64公里），大部分路程為上坡路段，充分考量車輛的山路續(xù)航能力。抵達(dá)終點后，車輛表顯剩余續(xù)航里程為143km、實際路程為66km，車輛的平均電耗為15.9kWh。
第三段-高速路段：從八達(dá)嶺特區(qū)辦事處停車場返回，行駛至仰山公園（64公里），大部分路程為下坡路段，這時候車輛的制動力回收系統(tǒng)就發(fā)揮了相應(yīng)的作用，抵達(dá)終點后，車輛表顯剩余續(xù)航里程為85km、實際路程為63km，車輛的平均電耗為14.7kWh。
第四段-城市綜合路況：從仰山公園沿五環(huán)路-京承高速進(jìn)入四環(huán)輔路行駛，沿四環(huán)路輔路行駛消耗剩余續(xù)航里程，待車輛電量完全耗盡后，我們最終記錄了車輛的總續(xù)航成績，車輛表顯剩余續(xù)航里程為0km、實際路程為50km，車輛的平均電耗為16kWh，最終表顯里程為13945km。
經(jīng)過一天的實際道路續(xù)航測試，我們對測試取得的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，中低速路況最接近日常城市通勤使用場景，考察車輛的平均電耗水平，高速上坡路段，對車輛的動力有較高的要求；高速下坡路段，則考察車輛的動能回收系統(tǒng)效率。吉利帝豪GSe從出發(fā)時353km的表顯續(xù)航，到最后實際行駛了287km的路程，數(shù)據(jù)相差頗大，且平均耗電量也居高不下，相較其他兩款車來說，續(xù)航能力明顯偏弱，但值得肯定的是吉利帝豪GSe的外觀內(nèi)飾設(shè)計及用料還是很到位的，并且作為一臺新能源車也有著優(yōu)異的離地間隙，通過性及涉水能力更好。
一說到電動車很多人頭都大了，更有網(wǎng)友調(diào)侃買輛電動車就是養(yǎng)個“電動爹”。的確，光是北京電動車指標(biāo)就排到了2027年，而續(xù)航短、充電慢令諸多消費者望而卻步。通過測試不難看出，日常使用場景下的電動車?yán)m(xù)航也并不像網(wǎng)上傳的那么邪乎，比起燃油車更加的節(jié)能環(huán)保還相當(dāng)“實惠”。綜合了三種路況，展現(xiàn)出三款車型最真實的冬季續(xù)航表現(xiàn)，而榮威Ei5憑借真實的測試成績優(yōu)異的續(xù)航能力勝出，對于其“金霸王”的美譽(yù)可謂是實至名歸。
