北京
登錄
電動(dòng)高爾夫，電動(dòng)寶來，電動(dòng)朗逸，比燃油車好開？
國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀可以說是魚龍混雜，國家政策對(duì)于加快電動(dòng)車市場(chǎng)的導(dǎo)入起到了很好地扶持效果，甚至快速催生出了一大批造車新勢(shì)力，它們有的自帶科技屬性，有的沖著資本而來，但是造車它們真的靠譜嗎？或許更多的消費(fèi)者在觀望，有的也在期待傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品。
相比國內(nèi)很多汽車品牌，傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)身確實(shí)顯得有些遲緩，但中國有句古話說得好：“好飯不怕晚”。這不，在諸多傳統(tǒng)車企的新能源產(chǎn)品仍處于PPT時(shí)，大眾汽車品牌于昨日（3月25）向中國市場(chǎng)正式發(fā)布了高爾夫·純電、寶來·純電，以及朗逸純電版，而且在發(fā)布前我還對(duì)它們進(jìn)行了簡(jiǎn)單地場(chǎng)科目體驗(yàn)。
對(duì)于大眾高爾夫、寶來、朗逸，想必大家已經(jīng)熟悉的不能再熟悉了，銷量常年位居國內(nèi)緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)的前列，足以說明它們是有多受歡迎。不過隨著電氣化汽車新時(shí)代的到來，大眾汽車率先將它們列入了純電動(dòng)車陣營，也許大眾汽車是希望依靠它們敲開國內(nèi)市場(chǎng)的另一片新天地。
大家是不是早已按耐不住內(nèi)心的小澎湃，想要更深入的了解高爾夫·純電、寶來·純電、朗逸純電版了呢？閑言少敘，咱們趕緊直奔主題，看看它們與燃油版車型之間的不同吧。
高爾夫·純電、寶來·純電、朗逸純電版均基于大眾集團(tuán)MQB平臺(tái)打造，外觀與燃油版車型的差異并不明顯，融入了更多的大眾品牌電動(dòng)車專屬造型元素，例如電動(dòng)車專屬C形LED日間行車燈、標(biāo)識(shí)和空氣動(dòng)力學(xué)輪轂，以及低滾阻輪胎等。特別是朗逸·純電，它還大膽采用了與車身同色的進(jìn)氣格柵，讓您在茫茫車海中能夠一眼識(shí)別出它的專屬身份，進(jìn)一步突出專屬電動(dòng)車身份。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)更是如此，三款車型均秉承了以駕駛員為中心的設(shè)計(jì)理念，同時(shí)加入了諸多電動(dòng)車專屬標(biāo)識(shí)，換裝了電動(dòng)車專屬儀表盤和一些功能按鍵。就拿高爾夫·純電和寶來·純電來說，藍(lán)色縫線的方向盤、換擋護(hù)套、中央扶手箱，讓您一坐進(jìn)車內(nèi)就能立馬感受到不同，愈發(fā)彰顯未來科技感。此外，諸多智能科技配置也出現(xiàn)了三款車型中，其中高爾夫·純電更是搭載了智能自動(dòng)泊車等越級(jí)配置。
其實(shí)相比寶來·純電和朗逸純電版的初來乍到，高爾夫·純電早在2014年就已經(jīng)進(jìn)入了國內(nèi)消費(fèi)者的視野，截止目前大眾進(jìn)口也仍有銷售。只不過由于進(jìn)口屬性和相對(duì)高昂的售價(jià)，沒有讓它它更多的成為人們?nèi)粘３鲂械氖走x伴侶。不過在我看來，這未嘗不是件壞事，大眾汽車一下子推出三款國產(chǎn)純電動(dòng)車型，讓您的選擇變得更加豐富，而且售價(jià)一定也會(huì)更加親民。說到這，您是不是更希望了解三款純電動(dòng)車型的續(xù)航里程和駕控感受呢？咱們繼續(xù)往下說。
或許大家對(duì)于純電動(dòng)車型的關(guān)注點(diǎn)不是在外觀與內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，而是更多的關(guān)注NEDC綜合續(xù)航里程的數(shù)字，這一點(diǎn)我非常認(rèn)同，甚至續(xù)航里程就如同電動(dòng)車的生命線，如果續(xù)航能力不夠，一切也只是浮云。
從賬面數(shù)據(jù)來看，高爾夫·純電、寶來·純電，以及朗逸純電版的續(xù)航里程并不是十分出眾，270km、270km，以及278km的數(shù)字也遠(yuǎn)不及很多市面上很多純電動(dòng)車型，但咱們也不能光憑這數(shù)據(jù)就認(rèn)為它不行，而是要看三電系統(tǒng)的硬實(shí)力和能量管理的邏輯，這一點(diǎn)我對(duì)大眾還是非常有信心的。
雖然很多純電動(dòng)車的續(xù)航里程標(biāo)定看似非常高，但實(shí)際使用中續(xù)航能力的衰減非常之大，有的明明標(biāo)定了300+km的續(xù)航里程，可實(shí)際卻跑不到250km，所以高效的三電系統(tǒng)核心技術(shù)才是純電動(dòng)車型的核心。說白了，三電管理系統(tǒng)就如同電動(dòng)機(jī)和電池組的大腦，如果三電管理系統(tǒng)傳遞夠高效，就沒必要配以更大容量的電池組和更大功率的電機(jī)，相反則可以配備體積更小、重量更輕的電池組，這樣不僅能讓車輛本身的重量更輕，減小續(xù)航損失，還更有利于整車操控性能的施展。
高爾夫·純電、寶來·純電、朗逸純電版均搭載大眾集團(tuán)獨(dú)立研發(fā)的高品質(zhì)APP290永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大功率均為100kW，峰值扭矩也均為290Nm，傳動(dòng)系統(tǒng)與之匹配單速變速器，傳動(dòng)效率高達(dá)95%；
電池組采用了源自寧德時(shí)代的37.2kWh的高品質(zhì)電芯，能量密度為121wh/kg，電池組擁有鋁制殼體、絕緣膜、電路保護(hù)裝置、防爆閥四大電芯安全設(shè)計(jì)，經(jīng)過沖擊、火燒、防水、擠壓、穿刺、震動(dòng)六大嚴(yán)苛測(cè)試，測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國家標(biāo)準(zhǔn)，而最為關(guān)鍵的是三款車型均使用了大眾獨(dú)立研發(fā)的電控系統(tǒng)，精準(zhǔn)的高壓能力管理和扭矩控制策略，可以確保駕駛舒適性的同時(shí)，最大化的保證續(xù)航里程的真實(shí)，提升動(dòng)力的同時(shí)最大程度的降低電耗。
大家是不是覺得電池組容量有些?。课蚁瘸吻逡稽c(diǎn)，37kWh的電池組容量確實(shí)不高，但這也回到了我上面所闡述的問題。首先，容量稍小的電池組在日常使用中不一定要比更大容量的電池組儲(chǔ)電量差，續(xù)航能力未必懸殊很大。其次，由于大容量電池組的重量也會(huì)增加車輛重量，電耗損失在同一單位下一定會(huì)更多。相反電池組重量越輕，動(dòng)力響應(yīng)便會(huì)越直接，車輛性能也會(huì)越好，而且車輛日常使用的便利性還會(huì)有增無減，例如小容量電池的充電速度要更快等等。
據(jù)大眾官方公布的數(shù)據(jù)顯示，三款車型每百公里的電耗僅為13.6kWh。快充模式下，40分鐘即可將電量充至80% ，充電5分鐘即可行駛15km。如果再加上能量回收系統(tǒng)和駕駛模式選擇，您說電池組容量還有那么重要嗎？
既然我花了這么大的篇幅來說大眾純電動(dòng)家族所搭載的三電管理系統(tǒng)，那么實(shí)際開起來它們的表現(xiàn)又能否展現(xiàn)出高品質(zhì)呢？
由于三款車型均誕生于MQB模塊化平臺(tái)打造，我也可以毫無忌諱的說：三款車型之間在性能上幾乎沒有明顯的差異，相同的平臺(tái)和三電管理系統(tǒng)使得它們幾乎擁有了相同的脾氣秉性，尤其是寶來·純電和朗逸純電版簡(jiǎn)直是如同一對(duì)雙胞胎兄弟，兩者之間幾乎找不到任何差異，而高爾夫·純電由于兩廂和軸距較短的原因，與寶來·純電、朗逸·純電的駕控差異主要體現(xiàn)在操控更靈活。
與很多純電動(dòng)車型不同，三款車型的加速踏板不屬于輕盈的類型，調(diào)校的與燃油版車型的油門腳感頗為相似，沉穩(wěn)厚重是它給我的感覺。標(biāo)準(zhǔn)模式下，車速會(huì)根據(jù)腳踩加速踏板的力度迅速做出反應(yīng)，動(dòng)力響應(yīng)較為直接，但不是一踩就竄的那種；ECO模式下，動(dòng)力響應(yīng)要相對(duì)遲緩一些，不過整車開起來還是非常跟腳的。
特別要說明一下，標(biāo)準(zhǔn)模式下，車輛極速為150km/h；ECO模式下，極速會(huì)自動(dòng)設(shè)定為120km/h，同時(shí)加速響應(yīng)、動(dòng)力輸出，以及空調(diào)系統(tǒng)都會(huì)隨即自動(dòng)變?nèi)?；?jīng)濟(jì)+模式下，極速會(huì)被限制在80km/h，動(dòng)力輸出功率被控制在40kw，這時(shí)空調(diào)系統(tǒng)也會(huì)關(guān)閉。
即便是深踩加速踏板，整個(gè)加速過程也談不上暴躁，畢竟290Nm的峰值扭矩還是有些略小，但這種沒有延遲動(dòng)力響應(yīng)還是直觀感受上要比傳統(tǒng)燃油車來的更直接，前輪也很輕易的會(huì)突破與地面的摩擦力。受困于試駕場(chǎng)地的限制，我們的加速體驗(yàn)最多也就到了80km/h，整個(gè)動(dòng)力輸出從始至終沒有半點(diǎn)衰減，輸出非常線性且直接。
高爾夫·純電、寶來·純電、朗逸純電版均擁有D、D3、D2、D1，以及B五級(jí)可調(diào)的能力回收功能，可惜的是我們本次只體驗(yàn)了它最強(qiáng)一擋的能量回收等級(jí)。當(dāng)車輛地板油加速到松油指示牌，其實(shí)車輛的拖拽感要比我預(yù)想的輕的多，屬于很自然的那種，并沒有出現(xiàn)過強(qiáng)的拖拽感，這樣的調(diào)校方式我很喜歡，不至于讓車內(nèi)人員在毫無準(zhǔn)備的情況下出現(xiàn)過大的前傾，對(duì)于乘坐舒適性影響不大。
緊急剎車的項(xiàng)目有點(diǎn)讓我喜出望外，或許是電動(dòng)車更好的重量分布，導(dǎo)致車輛的重心相對(duì)居中，在全力踩下制動(dòng)踏板的同時(shí)，車身的姿態(tài)還算是很優(yōu)雅的，并沒有出現(xiàn)過大的載頭現(xiàn)象，而且制動(dòng)效果也是非常線性，踏板的腳感也很好，不算太硬。
三款車型在繞樁和緊急并線環(huán)節(jié)上的駕控感受略有不同，高爾夫·純電的兩廂結(jié)構(gòu)相比其余兩者的車身和軸距更短，使得車輛靈活性更高，操控性更好，同時(shí)側(cè)傾也要更小一些，相反寶來·純電和朗逸朗逸純電版在轉(zhuǎn)向響應(yīng)則要略顯遲緩，同時(shí)在失控的臨界點(diǎn)，高爾夫·純電則更容易補(bǔ)救。不過三款車型的轉(zhuǎn)向力度都很沉穩(wěn)，沒有那種輕飄飄的感覺，虛位也不是很明顯，底盤的反饋很緊致。
由于純電動(dòng)車沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)和聲源的掩蓋，風(fēng)噪和胎噪可能會(huì)更加明顯，但大眾聲學(xué)工程師團(tuán)隊(duì)在駕駛室內(nèi)前圍板、副儀表板等19處地方放置了更多的吸音墊，以抑制行駛時(shí)的噪音。實(shí)際體驗(yàn)中，我?guī)缀鯖]有聽到外界傳遞進(jìn)車艙內(nèi)的噪音，可能也是由于車速還不夠快吧?？傮w來講，三款車型NVH靜謐性能要比各自燃油版車型強(qiáng)不少。
全文總結(jié)：
如果論整車品質(zhì)、配置選項(xiàng)、駕控感受，一汽-大眾高爾夫·純電和寶來·純電，以及上汽大眾朗逸純電版絕對(duì)算是合格產(chǎn)品，在同級(jí)別產(chǎn)品中的競(jìng)爭(zhēng)力也絕對(duì)夠強(qiáng)。但我們也要看清現(xiàn)狀，不得不否認(rèn)，續(xù)航里程的問題確實(shí)是很大短板，即使是綜合續(xù)航里程與等速續(xù)航里程之間的水分不多，但270km的續(xù)航里程也不足以令消費(fèi)者滿意?；蛟S這三款純電動(dòng)產(chǎn)品更多的是預(yù)示著大眾汽車即將開啟新能源產(chǎn)品攻勢(shì)，但想要純電動(dòng)車型在華取得像燃油車一樣的成績(jī)，也許只能等到2020年MEB平臺(tái)的新能源車型了。
