雷克薩斯如何深諳【都挺好】UX通過兩件事講清楚
去年的9月份,我前往瑞典斯德哥爾摩,和很多媒體一起試駕了雷克薩斯的這款最新緊湊型SUV---UX。半年之后,我又一次在一場廠家舉辦的試駕會上接觸到這款車。先把之前試駕的鏈接奉上,【不到30萬這款車真是美到哭! 雷克薩斯UX了解下】,如果是想全方位的了解這款車,大家就索性直接跳轉(zhuǎn)鏈接去那篇文章里去看。今天我不想再大而全的去說這款車,而是僅僅圍繞兩件事去聊。
一個是:廠家說這款車操控很好,另一個是:廠家說這款車很有溫度。就是這兩件,就者這次又試駕了一次,我更有針對性的聊聊UX的駕控和車內(nèi)設(shè)計。
日本給我的印象和很多人都是一樣的,糾結(jié)于歷史,但贊嘆于現(xiàn)實。有太多講述日本匠心和日本精致的案例在各種媒介上給我們傳遞大和民族的極致追求。同時,我也和很多精彩往返中日的朋友一樣,羨慕和推崇日本這個國家的精致哲學(xué)。
就像我們今天聊的這臺雷克薩斯UX,它背后折射的同樣是基于這個民族優(yōu)質(zhì)一面而來的極致之道。用廠家的一個話術(shù)叫做【兼融之道】。這其實是一個很哲學(xué)的詞匯,廠家在多個場合都其實試圖解釋這個詞,但無奈于抽象的概括性,這么一個凝練的詞匯很難讓用戶和媒體有太多具象的認(rèn)知。但故事還是要講,精神還是要說。畢竟它值得可說。
對于雷克薩斯來說,他力圖說明一件事。那就是:動與靜,并非勢不兩立,力與美,也能共存共生。性能與環(huán)保也可并駕齊驅(qū)??此泼軐α⒌拇嬖?,卻可以通過雷克薩斯的化境之功,融為新格局,突破局限,相合共濟。基于對雷克薩斯“兼·融之道”造車哲學(xué)的深刻理解,以深度的產(chǎn)品力解讀,去講述發(fā)生在雷克薩斯身上,看似不可能調(diào)和的產(chǎn)品極限如何兼融共生的產(chǎn)品故事。
UX也是一樣,雷克薩斯就是希望它可以把看似矛盾的,悖論的,南轅北轍的,變得和諧共存。這件事聽起來確實挺哲學(xué)的。
說回雷克薩斯UX,如果你確實對哲學(xué)不敢興趣,那么就簡單的記住一句話,這款小SUV時想告訴你,好東西其實可以不大。這是不是讓你想起潘長江的一句話“濃縮的都是精華”。確實如此,對于UX來說,他試圖找到的車主是那些有很強的經(jīng)濟實力,但并不想買太大的車。
精致靈巧有溫度,就足夠了。
說回最開始的話題,這一次試駕,我將更主要的講述UX的駕駛感受和內(nèi)在設(shè)計。先說說駕駛感受吧,廠家給了一個很形象化的形容詞叫“清澈&深邃”,接收到這兩個詞的時候,我首先想到的是九寨溝的湖水,清澈而深沉。不過轉(zhuǎn)嫁給一臺車,我可能謹(jǐn)慎的判斷,他們想要傳達的就是:操控清晰而有韌性吧。
其實,對于雷克薩斯來說,他們對于清澈和深邃的解釋還是很豐富的,大致可以分為三個方面:
1、全新的車身結(jié)構(gòu)
2、全新的全混動科技
3、全新的操控調(diào)教
你看,其實操控只占他們想要表達的三分之一,更多的地方還是來自于技術(shù)層面的更新。產(chǎn)品宣講會上廠家的工作人員說了一句大實話:“雷克薩斯UX挺貴的,不是我們不想降價,實在是成本壓不下來了,不過東西是真的好”。我覺得說的還是挺實在的,雷克薩斯出了名的終端沒優(yōu)惠,或許技術(shù)流派確實不好玩價格戰(zhàn)。
上一次在海外試駕,其實對于雷克薩斯用了什么平臺,還是有什么輕量化都沒太多直觀的感受。但畢竟全新的GA-C平臺是UX一切動態(tài)表現(xiàn)的基礎(chǔ),并且其開發(fā)的重點就在于提升操控性和車身的穩(wěn)定性,當(dāng)然,安全性也是很重要一面。人,往往溫習(xí)一遍就真的會有溫故知新的受益,這次又體驗了一番UX,對于這臺車穩(wěn)健的駕駛感受進一步加深了,而且我著重感受了下這臺車的低重心。包括握方向盤的姿態(tài),腿的屈伸度都詳細(xì)感受了一遍。它確實太轎車了,不像個SUV。
雷克薩斯的工程師對于車型運動化的調(diào)教其實功力頗深,之前領(lǐng)教諸如雷克薩斯IS以及GS這些運動系列車型,運動素質(zhì)非常高,操控、動力、運動形態(tài)都是同級里的翹楚。當(dāng)然,我也頗為認(rèn)同雷克薩斯對于舒適性的把控,比如ES和RX系列的造詣。但是,通過這次UX的試駕,我發(fā)現(xiàn)雷克薩斯已經(jīng)將運動和舒適這兩個操控調(diào)教的兩極進行了兼融。你能夠在一臺車上,找到兩種駕駛素質(zhì)的平衡和兼顧。這對于我來說,是新的發(fā)現(xiàn)。
日系車對于豪華的理解,其實是相當(dāng)頑固的。設(shè)計師、工程師首先考慮的是駕駛者和乘客的尊貴體驗,而非追求那些看似咋舌,但讓車內(nèi)人員非常不舒服的無意義數(shù)字。所以雷克薩斯造車的初衷都圍繞的是“以人為中心”的理念展開。
無論是外觀設(shè)計還是內(nèi)飾功能,以及操控駕駛,人的感受是第一位的。全新UX并不希望在得到非常好的加速和轉(zhuǎn)向調(diào)教的同時,卻喪失了舒適和從容。這不符合它的生成哲學(xué)【兼融之道】。你會看到UX已經(jīng)有歐化的調(diào)教,但骨子里會讓操控更柔和線性。比如:懸架緊致,很有韌性,但它完全不會硬邦邦的讓駕駛者屁股作痛。轉(zhuǎn)向同樣很有阻尼,同樣給你一種扎實的回饋質(zhì)感,但不會讓你駕駛一圈下來,就腰酸背痛,胳膊抽筋。
從結(jié)構(gòu)上來說,全新麥弗遜獨立懸架利用優(yōu)化的幾何結(jié)構(gòu)控制輪胎的行駛軌跡,減少了車輛在崎嶇不平路面上行駛時的震動。采用內(nèi)置摩擦控制裝置(FCD)的減震器,進一步過濾高頻振動,并抑制簧上重量的不必要移動,從而實現(xiàn)了我們上述的柔和、細(xì)膩駕乘舒適性的展現(xiàn)。
懸架盡可能保證舒適和運動的兼顧的同時,這款車以更加多的電子系統(tǒng)在完善自身的轉(zhuǎn)彎半徑。全新UX 主動轉(zhuǎn)彎輔助控制系統(tǒng)ACA((Active Cornering Assist),能夠減少車輛在蜿蜒道路和日常彎道上的轉(zhuǎn)向不足,按照預(yù)定線路行駛。
這樣結(jié)合電動四驅(qū)系統(tǒng),以及ACA的駕駛輔助,這款車以非常靈活的姿態(tài)游走在高速和城市街巷里,最終結(jié)果就是,它非常好開易駕,舒適節(jié)油,但完全沒有喪失應(yīng)有的操控性和運動感。這種“兼融”的思想在動態(tài)部分展現(xiàn)的淋漓盡致。
對于一臺車的動態(tài)性能來說,我們一般比較注重看得見摸得著的地方。但很多看不見的東西,對于操控穩(wěn)定性的提升,影響系數(shù)更高。比如,風(fēng)阻。全新UX利用首創(chuàng)的拱形穩(wěn)流翼子板,翼式擾流尾燈,空氣動力學(xué)輪轂,車頂機翼式擾流板,等來約束車身周圍的氣息亂流。
理念的達成,并不是靠憑空的想象,而是需要扎實的技術(shù)支持。在全新UX身上,你會看到為了達到舒適和運動的兼融,會有諸多技術(shù)創(chuàng)新。轉(zhuǎn)向齒輪箱前方的懸掛部件頂部安裝了直徑為25.4mm 的穩(wěn)定桿,同時每側(cè)的球節(jié)式穩(wěn)定連桿直接連接在減震器上,提高了穩(wěn)定器的效率。這一裝置可大幅降低全新UX轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾,從而實現(xiàn)優(yōu)異的車輛行駛姿態(tài)。全新UX還采用內(nèi)置摩擦控制裝置(FCD)的減震器,進一步過濾高頻振動,并抑制簧上重量的不必要移動,從而實現(xiàn)柔和、細(xì)膩的駕乘舒適性。
除了懸架系統(tǒng)對于雷克薩斯所強調(diào)的品牌刷新貢獻巨大外,動力系統(tǒng)同樣功不可沒。全新的混動機構(gòu),全新的變速驅(qū)動橋,全新的傳動機構(gòu),讓車輛在更有燃油經(jīng)濟性的同時,依舊具備混動車型很難得的加速線性感。這種線性的可控是車輛舒適性的一個非常大的關(guān)鍵因素。
全新的平臺、全新的智混動系統(tǒng)、全新的操控調(diào)教,讓UX在散發(fā)歐式操控感受的同時,不喪失舒適和線性。這或許就是力與美的辯證統(tǒng)一。
有溫度的設(shè)計其實更多的是針對車內(nèi),不過,車外的一些設(shè)計同樣可以說是有溫度的。紡錘式立體感設(shè)計依舊是這款車在設(shè)計上秉持的語言。用廠家的表述就是,全新UX代表了雷克薩斯L-finesse設(shè)計美學(xué)核心概念的一次大膽進化,旨在通過“兼融創(chuàng)造”的設(shè)計理念打造“人車合一”的全新體驗。作為一款豪華都市SUV,全新UX的設(shè)計目標(biāo)是打造一個雷克薩斯的嶄新車型風(fēng)格,讓雷克薩斯告別之前的設(shè)計傳統(tǒng),走向設(shè)計新生。
但這臺UX更多能夠展現(xiàn)兼融之道哲學(xué)的地方還是在車內(nèi),UX和很多雷克薩斯車型一樣,是偏向于內(nèi)秀的一款產(chǎn)品。我們會在車內(nèi)發(fā)現(xiàn)很多匠心和巧思。
這是幾幅廠家給的效果圖,不難發(fā)現(xiàn),這些工藝是很多車型上不曾見過的。比如像【和紙】一樣的中控臺,運用了日本傳統(tǒng)刺繡工藝的座椅刺子繡,以及空調(diào)出風(fēng)口感應(yīng)式隧光旋鈕。這些小細(xì)節(jié)正是日本大和民族所追逐的極致所在。
全新UX的皮革內(nèi)飾縫線,源自日本傳統(tǒng)刺子繡工藝,該工藝也用于制作柔道制服等。真皮內(nèi)飾縫線采用全新的圖案設(shè)計,以完美對齊的曲線和層次感。此外在打孔和刺繡等工藝方面,都有著獨特的匠心展現(xiàn)。這其實是藝術(shù)性和實用性的一【兼融之道】。極具有傳統(tǒng)的藝術(shù)美感,有對于乘客有著良好的通風(fēng)性,往往越藝術(shù)就意味著越不實用,但UX依靠極致的匠心把這些南轅北轍之事統(tǒng)一了起來。
駕駛位和前排乘客座椅配備了吸氣式座椅通風(fēng)功能。通風(fēng)座椅可直接從空調(diào)風(fēng)道中獲取冷空氣,使乘員在短時間內(nèi)感到?jīng)鏊?。還可選擇超強通風(fēng)制冷模式,通過與空調(diào)相連的控制裝置使空氣流量最大化。
而車內(nèi)的【和紙】效果則是傳統(tǒng)與科技的一次【兼融之道】,在材料開發(fā)領(lǐng)域經(jīng)驗豐富的全新UX總工程師加古慈,花費了大量時間來確定內(nèi)飾的材質(zhì)和造型。她曾經(jīng)說到:“在此前工作過程中,我明白了一個道理:高級的內(nèi)飾元素(如座椅、儀表臺和裝飾)不一定能帶來優(yōu)雅的整體設(shè)計。衡量內(nèi)飾設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)不在于各個組件的規(guī)格高低,而在于各種元素的連續(xù)性、統(tǒng)一性和對比度能否取得完美平衡。”
其實在雷克薩斯的車上,是最能發(fā)現(xiàn)復(fù)古元素的,你看到車內(nèi)的很多按鈕,會讓你聯(lián)想到80年代家里日本進口的松下電視機的按鍵,或者收音機按鍵。他們看似很“老土”了,但總有種日式的機械按鍵設(shè)計美學(xué)的傳承在里面。包括儀表盤也是這樣,你會發(fā)現(xiàn),它依舊是那么機械,甚至在F-SPORT系列上,儀表盤還能機械式的移動,很有意思。
說起F-SPORT,會有一些外觀設(shè)計上的不同,但我覺得,內(nèi)置的調(diào)教變化并不太大。當(dāng)然,F(xiàn)-SPORT車型是配備可自適應(yīng)調(diào)節(jié)AVS懸架的。這會比一般款式更有樂趣。
再來講最后一組我認(rèn)為的兼融之道,那就是極致優(yōu)雅背后,需要極致安全。就像王家衛(wèi)【一代宗師】里趙本山說的“一個門派,有里有面”其實道理一樣。UX展現(xiàn)極致設(shè)計的背后,就需要極致的安全來反向襯托。
● 預(yù)碰撞安全系統(tǒng) PCS:可探測到行人,進一步降低事故傷亡率。
● 車道偏離警示系統(tǒng) LDA:可檢測并識別白線以外的其他道路邊界。
● 自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng) ACC:包括定速控制和車距控制,巡航控制開關(guān)設(shè)置在方向盤上,駕駛途
中雙手無需挪開即可控制該系統(tǒng)。
● 遠(yuǎn)光燈自適應(yīng)控制系統(tǒng) AHS:可分別獨立控制多個 LED 光源,與傳統(tǒng)車燈照明相比,照射范圍
更廣,且不會造成前車與對面車內(nèi)乘員的炫目,帶來出色的行駛可視性和安全性。
● 遠(yuǎn)光燈自動控制系統(tǒng) AHB:探測到前方來車時自動關(guān)閉遠(yuǎn)光燈,當(dāng)來車遠(yuǎn)去時自動開啟遠(yuǎn)光燈。
有了這些,基本上安全性也做到極致無可挑剔了。
總結(jié):對于雷克薩斯,我覺得今年他們格外重視的一個詞匯叫做【極致】,之前我們說到豐田、雷克薩斯還是會以【中庸】概括之,或許極致的含義就是拓展【中庸】的邊界。讓中庸變成極致,然沒有短板變成全是長處。高明,無外如是。