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拒絕續(xù)航焦慮 試駕奇瑞艾瑞澤5e 450
就在昨天（3月26日），財政部官方網(wǎng)站公布了《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，新能源汽車補貼大幅退坡已成事實。這意味著，在未來，消費者購買新能源汽車的成本會進一步增加；對車企而言，唯有投放高品質(zhì)的產(chǎn)品，才能在這場退坡潮流中生存下去。作為國內(nèi)最早開發(fā)新能源汽車的公司，奇瑞新能源顯然早已做好了準備。這不，艾瑞澤5e 450來了。
艾瑞澤5e是奇瑞新能源基于奇瑞艾瑞澤5打造的一款純電動車，早在17年便已投放市場，搭載49kWh三元鋰電池組，NEDC綜合工況下的續(xù)航里程為351km。去年年底，它的“增強版”車型艾瑞澤5e 450正式上市，新車最主要的變化是換裝了更大容量的電池組，續(xù)航里程進一步增加；此外，艾瑞澤5e 450還針對部分配置進行了優(yōu)化升級，以增強其整體競爭力。
注：此價格為艾瑞澤5e 450根據(jù)2018年補貼政策下的指導售價，僅供參考。
目前市面上，基于燃油版車型打造的新能源車不在少數(shù)。而為了彰顯“獨特”的新能源身份，它們往往會在外觀部分加上大量的藍色標識，顯得不倫不類，艾瑞澤5e 450顯然不在此列。作為一款純電動車，艾瑞澤5e 450的外觀部分與燃油版車型并沒有明顯區(qū)別，僅在格柵以及尾標部分做了些許的調(diào)整，顏值依然十分在線。
基于燃油版車型打造，艾瑞澤5e 450的車身數(shù)據(jù)自然不會有太多差別；而由于電池組安置在車身底部，車身高度上相比艾瑞澤5會有一定的升高。與同級別的帝豪EV相比，除了車身長度略短外，其余數(shù)據(jù)均實現(xiàn)了完全超越，車內(nèi)乘坐空間表現(xiàn)自然也會更勝一籌。
燃油版艾瑞澤5的設(shè)計已然十分成功，艾瑞澤5e 450延續(xù)其設(shè)計也無可厚非，沒有刻意營造新能源標識也在一定程度上提升了消費者的認可度。作為“增強版”車型，艾瑞澤5e的內(nèi)飾部分又有何變化呢？
進入車內(nèi)，首先映入眼簾的便是10英寸的中控大屏與全液晶儀表盤，這在老款車型上均未出現(xiàn)過。大尺寸的屏幕顯著增強了內(nèi)飾的科技感，實用性也頗有提升，具體下面會講到。
在艾瑞澤5e上，高達14000rpm的“轉(zhuǎn)速表”曾被不少吐槽，新車對此進行了改進。艾瑞澤5e 450的全液晶儀表盤左側(cè)為動能消耗與能量回收提示，踩油門時，其會顯示當前的電流輸出；松開油門后，其又會根據(jù)當前的動能回收等級顯示相應(yīng)的回收量，頗有意思。儀表盤中間為行車電腦相關(guān)信息，右側(cè)為車速及可用續(xù)航里程。不過可惜的是，該全液晶儀表盤并不能根據(jù)當前駕駛模式切換主題或者界面，連顏色也不會有變化，有待進一步優(yōu)化。
艾瑞澤5e 450換裝了全新的10英寸中控大屏，相比此前的8英寸屏幕升級不少。尺寸大了，功能自然也更為豐富。人工智能語音、個性化大數(shù)據(jù)導航、智慧出行云服務(wù)以及手機互聯(lián)映射等通通都有配備。另外，通過屏幕還可以控制車窗、空調(diào)、動能回收以及部分駕駛輔助功能，實用性很高。
乘坐部分由于此前的靜態(tài)體驗文章已有提及，這里就不再贅述。值得一提的是，雖然是純電動車型，但安置在車身底部的電池組并沒有對乘員艙有過多侵占，幾乎全平的地板也有效提升了后排乘客的乘坐舒適性，這在同級別中還是具有一定優(yōu)勢的。
可以看到，在內(nèi)飾部分，艾瑞澤5e 450主要針對科技配置進行了升級，全新的中控大屏+全液晶儀表盤看起來更加酷炫了，實用性很很高；而新增的電子手剎相比此前的機械手剎也更具檔次。那么，動態(tài)部分艾瑞澤5e 450的表現(xiàn)又如何呢？
動力部分，艾瑞澤5e 450采用電量≥53.6kWh的三元鋰電池組，匹配一臺最大功率為90kW，峰值扭矩為276N·m的電動機。官方表示，艾瑞澤5e 450在NEDC綜合工況下的續(xù)航里程將達到401km，60km/h等速情況下最大續(xù)航里程高達500km。傳動部分，單速變速箱擁有Eco與Sport兩種模式。
如果你的開車習慣比較“佛系”，那么選擇Eco模式比較適合。在艾瑞澤5e 450的Eco模式下，即使深踩“電門”，車輛也只是慢悠悠地提速，你甚至會懷疑車輛是否是沒電了。顯然，如果不是城市擁堵路況或是刻意追求節(jié)能，Sport模式會更加適合日常使用，動力響應(yīng)與傳統(tǒng)的燃油車也會比較接近，不會有慢半拍的感覺。
官方公布艾瑞澤5e 450的0-50km/h加速成績?yōu)?.8s，這樣的表現(xiàn)在一眾純電動車中并不算特別突出。不過在實際駕駛中，只要舍得“給電”，100km/h以內(nèi)的再加速過程都不必過于擔心，超過100km/h以上則會吃力一些。畢竟，艾瑞澤5e 450的極速也才152km/h，更加適合日常城市通勤，高速并不是它的主戰(zhàn)場。
動能回收調(diào)節(jié)是新能源車特有的功能之一，不過像艾瑞澤5e 450這樣能夠提供多達7擋可調(diào)的并不多。行車過程中，通過方向盤右側(cè)的按鍵即可實現(xiàn)動能回收調(diào)節(jié)。1擋最低，駕駛感受基本與燃油車無異；而在7擋，松開“電門”則會感到非常明顯的拖拽反應(yīng)，減速效果堪比剎車。
艾瑞澤5e 450采用的為前麥弗遜后扭力梁的懸架組合，屬于同級的主流配置。不過，由于電池組的原因，車輛的重心較低，自然也會比較穩(wěn)健。行駛過程中，路面細碎的顛簸都能得到不錯的過濾，經(jīng)過大的起伏時車身也不會有多余的晃動，舒適性表現(xiàn)不錯。
艾瑞澤5e 450的轉(zhuǎn)向力度屬于電動車一貫的輕巧，有一定的虛位，高速行駛時轉(zhuǎn)向力度也會隨速度增加而變沉，操縱起來不會發(fā)飄。在日常駕駛時，它都扮演著一個輕松好開的角色，這點比較討消費者喜歡。
燃油版艾瑞澤5在NVH表現(xiàn)上就做的不錯，這一優(yōu)點在艾瑞澤5e 450上依然得以延續(xù)。高速行駛時，有一定的電機電流聲傳入車內(nèi)，前排乘客能夠清楚地聽到；外部噪音方面，主要是胎噪會比較明顯，但均在可接受范圍內(nèi)。
回歸到消費者最為關(guān)心的續(xù)航方面，由于條件所限，我們并沒有對艾瑞澤5e 450進行全程測試。但在試駕過程中，我們駕駛著艾瑞澤5e 450經(jīng)歷了城市低速、高架以及高速路段，最終行駛117.9km，表顯續(xù)航里程減少了125km。用實際續(xù)航除以行駛里程：125÷117.9≈1.06，即每行駛1km，實際續(xù)航減少1.06km。考慮到全程有接近半數(shù)路段是在中低速行駛，與日常駕駛狀態(tài)有一定差異，但依然具有一定的參考意義。換而言之，若僅作為城市通勤用車，艾瑞澤5e 450的實際續(xù)航表現(xiàn)絕對會讓你滿意。
對于純電動車，續(xù)航里程永遠是繞不開的話題。作為奇瑞新能源旗下最主要的戰(zhàn)略車型之一，艾瑞澤5e 450的到來可謂誠意滿滿。超過400km的NEDC工況綜合續(xù)航，基本告別了續(xù)航焦慮；與表顯續(xù)航接近1:1的實際續(xù)航，更是給出了不小的驚喜。此外，新車針對部分科技配置的優(yōu)化升級，以及優(yōu)秀的動態(tài)駕駛感受，也讓艾瑞澤5e 450的產(chǎn)品力進一步增強?？梢哉f，即使面對補貼退坡，艾瑞澤5e 450也有足夠的資本讓消費者去選擇它。
