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配置堪比奔馳沒什么 這臺別克少兩缸竟然也能跑
在合資中大型轎車市場，別克一直很有競爭力，君越也一直有著很不錯的銷量表現(xiàn)。對于別克來說，君越可能更多的代表的是“門面”。自2006年問世至今，三代車型的更迭，君越給很多人留下了不少好印象，以致于每一次的更新?lián)Q代，大家都希望在君越身上多看到一些新變化。
從某種意義上來說，君越對于別克很重要。這也難怪，全新君越短短的三年就又迎來了中期改款車型，而且率先與我們見面的還是車系中的旗艦產(chǎn)品——全新君越Avenir。閑言少敘，今天我就帶您簡單品鑒一下全新君越Avenir，看看它的表現(xiàn)符不符合您的預(yù)期。
很多朋友可能會問我：“Avenir是什么？”Avenir在法語中的含義是“未來”，而在別克體系中，它不僅代表的是品牌的一種進(jìn)取精神和美好意愿，更多地還代表著品牌最具前瞻性的設(shè)計理念、奢華造詣、豪華氛圍、科技實力。
全新君越Avenir與普通版又是怎樣的關(guān)系呢？其實，全新君越Avenir與普通版之間的關(guān)系不難理解，我們可以簡單地把它看作是君越“超豪華版”車型。再通俗點講，兩者的“底子”都是一樣的，只是Avenir版作出了很多專屬設(shè)計，提升了整車的豪華品質(zhì)。
由于本次的全新別克君越是第三代君越的中期改款車型，同時目前在售的現(xiàn)款車型也擁有Avenir版。在配置上，新款與現(xiàn)款幾乎沒什么差異，因此我們就不再過多的去敘述了。今天我們主要還是介紹一下全新君越Avenir版與普通版之間的區(qū)別和駕駛感受。
•外觀介紹
既然是家族旗艦產(chǎn)品，全新君越Avenir的外觀自然要”獨具一格“。個人感覺，伯爵紫車漆選擇的不錯，開在路上顯得很高級。“鎖子甲”中網(wǎng)、徽標(biāo)、19英寸輪轂在彰顯專屬身份的同時，也確實收獲了不少的回頭率。雖然不是很特別，卻又帶有一些高端車的氣場。
•內(nèi)飾介紹
全新君越Avenir的內(nèi)飾依舊遵循別克環(huán)抱式座艙理念設(shè)計，整體造型與現(xiàn)款差距不大。雖然缺乏一些新意，但還是有很多亮點值得稱贊的。
中控面板與車門飾板的設(shè)計非常用心，3D木紋質(zhì)感材質(zhì)與菱格紋路，提升了不少專屬感，而高檔麂皮絨面的A、B、C柱和座椅，更是帶來了更高級的乘坐舒適性，而且加熱、通風(fēng)，甚至按摩功能一個都不少，恐怕這些配置在豪華品牌中大型轎車上也得是選配吧。
值得一提的是，Avenir車主還能享受一系列的Avenir專屬定制化服務(wù)，包含尊享權(quán)益（獲Avenir黑卡及別克匯金卡權(quán)益，每年提供定制禮品一份）、私人車輛管家、私人空間（專屬維保綠色通道+獨立VIP接待休息區(qū)域），以及5年增值服務(wù)（免費上門取送車服務(wù)、GL8租賃、機(jī)場接送、道路救援、內(nèi)飾深度清潔等）。
動力性能的優(yōu)化是本次君越中期改款的重頭戲，雖然動力總成（2.0T+9AT）并未作出改變，但調(diào)校還是得到了一些優(yōu)化。全新君越Avenir搭載了一臺2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率177kW，峰值扭矩為350Nm。相比現(xiàn)款，盡管發(fā)動機(jī)最大功率降低了15kW，但峰值扭矩輸出的轉(zhuǎn)速區(qū)間由2000-5000rpm優(yōu)化至1500-4000rpm，動力響應(yīng)更加提前，燃油經(jīng)濟(jì)性更佳。
值得注意的是，這臺發(fā)動機(jī)不僅滿足了國VI排放標(biāo)準(zhǔn)，還擁有智能變缸技術(shù)。它能在四缸高性能、四缸經(jīng)濟(jì)，以及兩缸超經(jīng)濟(jì)模式之間自動切換，做到最大程度的節(jié)省燃油消耗，提升燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。
實際體驗中，全新君越Avenir給我駕控感覺也很不錯，不急不躁是它給我留下的性格標(biāo)簽。發(fā)動機(jī)的低扭輸出表現(xiàn)不錯，日常行駛非常從容。雖然油門的腳感不算輕盈，但響應(yīng)速度非常積極，尤其是需要超車時，加速感非常強(qiáng)勁。
多數(shù)工況下，這臺9速手自一體變速箱的響應(yīng)既積極又平順，升降擋的平順性和速度都沒什么問題。深踩油門，它也會立馬用連續(xù)降低擋位，來滿足你的動力需求。但美中不足的是，變速箱在低擋位之間的切換會時常伴有頓挫，而且勻速行駛時的突然加速，你會感覺動力輸出的節(jié)奏總是要比發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速響應(yīng)慢半拍，平順性大大折扣。
實際感受中，發(fā)動機(jī)在三種工作模式下的切換非常平順，我甚至不知道在當(dāng)前駕駛狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)是在用四缸高性能模式、四缸經(jīng)濟(jì)模式，還是兩缸超經(jīng)濟(jì)模式執(zhí)行動力輸出，這一點有點出乎我的預(yù)料，值得稱贊。
初段制動效果還算不錯，可是剎車踏板的腳感卻有些偏硬，而且初段存在的虛位和較短的剎車行程，對于新手來說不太友好，踩少了感覺停不住，踩多了又會點頭，需要一段時間的適應(yīng)。中后段的制動效果沒的說，制動力非常不錯，車速的下降過程也很線性。
底盤懸架系統(tǒng)的調(diào)校很見功底，整體感很強(qiáng)。平坦路況下，忽忽悠悠的行駛質(zhì)感非常討喜，而且面對路面上的細(xì)小振動，濾震效果也非常不錯，車身甚至不會有多余的跳動。整體來說，底盤賦予了全新君越Avenir頗為厚重的行駛質(zhì)感，并且兼顧舒適與運動性。此外，方向盤的握感很不錯，轉(zhuǎn)向不能說特別精準(zhǔn)，但很有操控感。
全新君越Avenir對于風(fēng)噪和胎噪的抑制非常不錯，行駛中幾乎聽不到外界傳遞進(jìn)車內(nèi)的風(fēng)燥。但不得不說，發(fā)動機(jī)的噪音確實有些偏大，即使是發(fā)動機(jī)處于低轉(zhuǎn)速區(qū)間，前排乘客也能很清楚的聽到，好在發(fā)動機(jī)的聲音還算渾厚。
總體來說，全新君越Avenir在豪華氛圍的營造上確實花了不少心思，特別是用料考究且功能強(qiáng)大的座椅，無論對于駕駛者，還是乘坐者來說，都是一種享受。但在行駛質(zhì)感方面，我覺得它還能做到更好，例如發(fā)動機(jī)與變速箱的匹配，發(fā)動機(jī)的隔音降噪等等。
