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文飛：哈弗F7x“C位出道” F系要搶占更多份額
念念不忘，必有回響，在品牌年輕化路上越來越輕車熟路的哈弗F系必然會再下一城。
4月12日靴子落地，哈弗F系新成員F7x“重回”品牌故地成都，與三里屯F5運動潮流轟趴風(fēng)、上海碳素片場F7玩轉(zhuǎn)跨界營銷一樣，F(xiàn)7x選擇了年輕人最容易接受的電音風(fēng)開啟自己的上市之旅，11.99-13.49萬元的售價也極具誠意。
“C位出道”的F7x讓F系更年輕
江湖上有這樣的說法：從2011年異軍突起至今，哈弗一路上有打不完的對手，挖不盡的細(xì)分市場。
在此次哈弗F7x上市之前，長安CS85 COUPE已經(jīng)搶占先機，吉利星越也伺機而動。車企過招，看客腎上腺素激增，“三款定位極為相似的產(chǎn)品孰強孰弱，誰能成為自主主流轎跑SUV執(zhí)牛耳者”自然成為人們熱議的話題。
“2019無疑是個自主轎跑SUV元年。”對此，長城汽車銷售公司副總經(jīng)理文飛表示，“實際上每個品牌轎跑SUV的產(chǎn)品規(guī)劃都是在幾年前做出的，剛好今年大家撞到了一起，但誰能笑到最后還得由市場表現(xiàn)來回答。”
不過，作為哈弗F系頭號產(chǎn)品經(jīng)理，文飛認(rèn)為哈弗F7x的產(chǎn)品力在細(xì)分市場更具優(yōu)勢，在他看來F7x代表著“一種價值觀，兩種情懷，三款車”，在符合顏值控的胃口，也要滿足科技控、性能控的需求。
何為一種價值觀？哈弗F系受眾群體多為90后，數(shù)據(jù)顯示F系90后用戶占比超過了60%，這些年輕消費者考慮汽車時更注重顏值、科技感、駕駛質(zhì)感等，不愿向平庸妥協(xié)，當(dāng)然這也是哈弗工程師團隊打造F7x時的“極客”理念。作為首款采用i-Home Platform（移動智家平臺）全球設(shè)計語言的哈弗SUV，F(xiàn)7x顛覆了傳統(tǒng)SUV設(shè)計理念，溜背造型、“天際線穹頂”、使用航天器設(shè)計靈感的智能座艙等，無不體現(xiàn)F7x的年輕化。
“兩種情懷。”作為一款適用全場景的轎跑SUV，F(xiàn)7x既可以自主穿梭在高樓林立、被鋼筋混凝土包圍的城市里，六種全地形模式四驅(qū)系統(tǒng)也可以讓駕駛者在戶外享受極致操控。
三款車。首先作為一輛SUV，F(xiàn)7x豐富的駕駛模式、四驅(qū)系統(tǒng)可以讓駕駛者感受到SUV的駕駛樂趣。其次，F7x是一輛轎車，同級領(lǐng)先的軸距為其營造出充裕的車內(nèi)空間，后排乘坐更舒適，同時其配備的智能互聯(lián)系統(tǒng)極大地提升了使用便捷性；最后F7x也是一輛跑車，得益于2.0GDIT發(fā)動機385Nm的超強扭矩數(shù)據(jù)，新車最快可在7.5s內(nèi)完成0-100km/h加速。
F系成為哈弗“生力軍” 增長潛力巨大
在已有F7、F5兩款暢銷車型的基礎(chǔ)上，哈弗F系將用F7x進一步撬開全新細(xì)分市場、用極致產(chǎn)品力征服90后消費人群。而哈弗F系誕生的背后，也極具故事性。
2018年乘用車市場出現(xiàn)有數(shù)據(jù)統(tǒng)計以來的首次下滑，SUV市場也調(diào)轉(zhuǎn)風(fēng)向，全面進入存量競爭時代。與此同時，韓日系品牌開始通過價格下探擠壓自主SUV生存空間，尤其是現(xiàn)代ix35、起亞智跑“壯士斷腕”般將售價拉低至11.99萬元，這種飲鴆止渴的產(chǎn)品策略迅速解除了韓系市場危機警報，兩款車型從谷底快速反彈至SUV TOP10榜單。
SUV紅海時代來臨、市場結(jié)構(gòu)去低端化、韓日系品牌降維打擊，在這樣的大背景下，業(yè)內(nèi)開始出現(xiàn)唱衰自主SUV的論調(diào)。
“在存量競爭時代，馬太效應(yīng)進一步凸顯，當(dāng)然也更能展現(xiàn)企業(yè)的抗風(fēng)險能力，包括品牌力、前瞻產(chǎn)品規(guī)劃、技術(shù)儲備等，哈弗有實力、有把握打贏這場硬仗。”文飛談了自己的看法。
而市場反饋的銷量數(shù)據(jù)也確實如文飛所言，2019年1-3月份哈弗累計銷售新車206,038輛，同比大漲14.13%。其中F系（F7/F5）以50,850輛的純增量為哈弗品牌貢獻了24.6%的份額，從去年9月26日F5上市至今F系已經(jīng)拿下91,422輛的成績，其中F7更是在不到半年時間便穩(wěn)居SUV市場前7名。值得一提的是，13.5萬元以上的中高配車型在F7的銷售中占比極高。
在這輪市場調(diào)整中，哈弗用一場教科書般的產(chǎn)品組合拳打破市場桎梏，H系、F系雙線并舉的策略展現(xiàn)出十足的韌性。而與哈弗同屬SUV頭部陣營的吉利、長安、廣汽傳祺等車企，在產(chǎn)品調(diào)整步伐上慢了一步，導(dǎo)致出現(xiàn)不同程度的下滑，進入2019年這種趨勢尤為顯著。
F系的出色表現(xiàn)讓哈弗率先走出市場寒冬，但文飛卻坦言任重而道遠(yuǎn)：“F系當(dāng)前為哈弗品牌貢獻了25%左右的銷量，不過距離40%銷量貢獻率目標(biāo)，還有很長的路要走。”相信隨著F7x的到來以及F7、F5的持續(xù)沖量，哈弗F系將達到一個新的高度。
