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通用Ecotec技術(shù)品牌不斷優(yōu)化 第八代發(fā)動(dòng)機(jī)解讀
國內(nèi)汽車行業(yè)的頂級(jí)論壇“2019中國汽車論壇”正在如火如荼的進(jìn)行當(dāng)中，其中由網(wǎng)上車市協(xié)辦的“首屆汽車技術(shù)品牌（中國）高峰論壇”在4月18日上午成功舉辦。與會(huì)期間，上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心、通用汽車第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)總工程師徐蔡舟表示：“Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)是通用汽車重要的技術(shù)品牌，如今已經(jīng)推出了最新的第八代發(fā)動(dòng)機(jī)。”
Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)在過去實(shí)現(xiàn)了更少的排放，更低的油耗，連續(xù)多年獲得“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”大獎(jiǎng)。徐蔡舟說道：“通用汽車已經(jīng)制定了明確的戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)對(duì)消費(fèi)者的承諾，引領(lǐng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的升級(jí)，實(shí)現(xiàn)為車輛性能匹配最優(yōu)的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們致力于在性能毫不妥協(xié)的情況下持續(xù)升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的效率，積極應(yīng)對(duì)日益嚴(yán)苛的法規(guī)。”
第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī) 模塊化架構(gòu)打造
通用汽車第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)之初就考慮到了未來數(shù)年油耗和排放的標(biāo)準(zhǔn)，全系機(jī)型滿足最新國六-B排放標(biāo)準(zhǔn)。全新的模塊化架構(gòu)開發(fā)，簡(jiǎn)化了開發(fā)的復(fù)雜性，確保使用的每項(xiàng)新技術(shù)能夠發(fā)揮最大的效能。
應(yīng)用多項(xiàng)技術(shù) 兼顧性能與節(jié)能
通用汽車第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)使用了Tripower可變氣門管理技術(shù)、電子放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機(jī)油泵、ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)、可變氣門正時(shí)、智能主動(dòng)電控碳罐泵、高壓直噴燃油系統(tǒng)、高壓水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等。徐蔡舟重點(diǎn)對(duì)Tripower可變氣門管理技術(shù)、ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)和高壓直噴燃油系統(tǒng)進(jìn)行了講解。
Tripower可變氣門管理技術(shù)
Tripower可變氣門管理技術(shù)主要是憑借全球首次應(yīng)用的3段式滑動(dòng)軸，實(shí)現(xiàn)四缸高性能、四缸經(jīng)濟(jì)、兩缸超經(jīng)濟(jì)三種工作模式。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于高負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣側(cè)四個(gè)缸全部使用高升程凸輪工作，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供最大的進(jìn)氣量，保證發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的輸出；當(dāng)駕駛變得溫和時(shí)，將切換至低升程凸輪工作，效率可提高5%；在兩缸超經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，1、4缸進(jìn)氣側(cè)使用低升程凸輪，2、3缸的進(jìn)、排氣都使用無升程凸輪，實(shí)現(xiàn)兩缸工作，最多可減少15%的燃油。
ATM主動(dòng)熱管理技術(shù)
溫度管理也是一個(gè)技術(shù)，有些部位需要熱，有些部位需要冷卻，傳統(tǒng)的方法就是尋找一個(gè)苛刻的點(diǎn)，設(shè)置一個(gè)閥值。第八代Ecotec發(fā)動(dòng)機(jī)搭載ATM主動(dòng)熱管理系統(tǒng)不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理，還涉及到了變速箱部分的溫度控制。使用冷卻液控制閥、電子水泵、變速箱熱交換器等設(shè)備，按照發(fā)動(dòng)機(jī)或者整車不同的工作階段進(jìn)行了化分，采用了不同的策略。可以智能、精確控制冷卻系統(tǒng)各環(huán)路的流量，進(jìn)而滿足對(duì)系統(tǒng)熱量的精確管理，實(shí)現(xiàn)快速暖機(jī)，機(jī)油加熱，停機(jī)冷卻的功能。
35Mpa高壓直噴燃油系統(tǒng)
第八代Ecoetc發(fā)動(dòng)機(jī)首次在中國推出35Mpa高壓直噴燃油系統(tǒng)，相比市面上常見的20MPa常規(guī)噴油壓力，燃油霧化性能更加卓越。這套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了三次噴射以及小流量控制技術(shù)，最小的單次流量達(dá)到2.5毫克，有效的解決了噴油問題，大幅度提升特別是顆粒排放的性能，另外通過軟件控制從根本上控制噪音，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH表現(xiàn)。此外還應(yīng)用了轉(zhuǎn)速高達(dá)43000rpm的智能主動(dòng)電控炭罐泵，1.0T機(jī)型應(yīng)用有高壓水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)。
NVH提升與嚴(yán)苛的測(cè)試
中國消費(fèi)者與其他國家消費(fèi)者相比有個(gè)顯著的區(qū)別，中國消費(fèi)者對(duì)于NVH有更高的要求，第八代Ecoetc發(fā)動(dòng)機(jī)為迎合市場(chǎng)上的需求，采用了平衡軸系統(tǒng)、降噪減震帶、雙層式油底殼、靜音化平衡鏈等技術(shù)，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的性能的情況下，提升NVH性能。第八代Ecoetc發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過9種耐久性測(cè)試，確保新技術(shù)的可靠性；整車通過高原、高寒、高熱、高濕、高腐蝕等工況測(cè)試。
動(dòng)力系統(tǒng)同步開發(fā) 油耗最多可改善16%以上
第八代Ecoetc發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱同步開發(fā)，在開發(fā)的過程中就以整車架構(gòu)的特性，整合變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)協(xié)同開發(fā)，做到了最優(yōu)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)組合。協(xié)同開發(fā)的變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配，整車油耗最多可改善16%以上。徐蔡舟總結(jié)道：“通用汽車致力于實(shí)現(xiàn)零排放的美好愿景，但傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)變速箱還將為大家服務(wù)很長(zhǎng)時(shí)間，目前來說提高傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)效率和降低排放更加重要。”
