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好發(fā)動機不能加“差”油？ 那你需要買一臺第七代天籟
長時間以來，大家對于什么壓縮比的車型加多少標(biāo)號的汽油一直是有很大的誤區(qū)。同時還有不少消費者認(rèn)為，只要加更高標(biāo)號的汽油就會對自己的愛車越好。我們今天測試的這款新車是全新第七代天籟的2.0T車型，它恰好是解決這個問題的最佳載體。這款VC-TURBO發(fā)動機的壓縮比可以從8:1到14:1來去自如，如果以壓縮比定燃油標(biāo)號的話，90號以下的汽油它也沒問題，真的有這么神奇嗎？我們一起來試驗一下！
大家都知道低壓縮比使用低標(biāo)號燃油、高壓縮比使用高標(biāo)號燃油，但這肯定不是絕對的真理。目前像豐田的阿特金森循環(huán)發(fā)動機和馬自達的創(chuàng)馳藍天系列發(fā)動機，它們的運轉(zhuǎn)邏輯要有別于傳統(tǒng)的奧托循環(huán)發(fā)動機，它們的活塞在向上運行做壓縮沖程的時候它的進氣氣門關(guān)閉的更晚。理論上它們的膨脹比要小于傳統(tǒng)意義上的壓縮比，這也就是為什么像高達13:1的創(chuàng)馳藍天依舊能從容使用92號燃油。
到了日產(chǎn)VC-TURBO這里，它獨有的專利技術(shù)—獨創(chuàng)的多連桿系統(tǒng)，通過高碳合金鋼制成多連桿結(jié)構(gòu)與帶有HARMONIC DRIVE諧波減速器的驅(qū)動電機協(xié)同工作，通過感知駕駛員發(fā)出的指令和車輛行駛環(huán)境的變化，驅(qū)動多連桿調(diào)整活塞行程高度，從而改變壓縮比，實現(xiàn)8:1-14:1的無極切換。翻譯過來白話就是，當(dāng)駕駛者需要緊急動力時，智能調(diào)節(jié)為8:1，渦輪提供持久強動力。當(dāng)堵車跟車及怠速路況時，智能調(diào)節(jié)為14:1，讓整個駕駛過程更省油更靜音。那我們實測的效果是怎樣的呢？
這臺代號為KR20DDET的四缸渦輪增壓發(fā)動機，是日產(chǎn)潛心二十年的研究成果。它的最大功率185kW，峰值扭矩380Nm。從賬面數(shù)據(jù)上在這個渦輪時代似乎也并不是那么絕對領(lǐng)先，但集成了雙燃燒循環(huán)、雙燃油噴射和可變壓縮比等諸多黑科技的它，卻是最有可能在能耗和動力上取得兼顧的渦輪增壓發(fā)動機，接下來我們就從這兩個維度來做分析。
從我們實際的測試結(jié)果上來看，全新天籟完全打破了坊間流傳的“高汽油標(biāo)號性能更好”的謠言。確實，針對高性能發(fā)動機的高標(biāo)號汽油一直以來是行業(yè)內(nèi)的普遍認(rèn)知，但當(dāng)科技的進步真的能使得點火時間和辛烷值不再成為發(fā)動機技術(shù)的掣肘時，為什么我們不能積極擁抱呢？從我們實測的加速時間上看，這樣的差距已經(jīng)被這臺VC-TURBO無限度的抹平了。
而另一個性能和經(jīng)濟性的均衡，在性能上受限于今天的車況條件，之前我們實測天籟2.0T的破百時間為6.42秒，這一點在目前的業(yè)界并不是最好的成績。但值得注意的是，我們本次實測的油耗數(shù)據(jù)可是頗有含金量。完全模擬我們?nèi)粘Ｊ褂玫墓r結(jié)合并帶有不少激烈駕駛的情況下，7.1升的綜合油耗和7.1秒的破百時間絕對是“黑科技”的完美體現(xiàn)。
極限的激烈駕駛，之前一直不是天籟的優(yōu)勢項目。在外觀設(shè)計發(fā)生了重大年輕化轉(zhuǎn)變后，廠家也安排了繞樁測試來供我們體驗全新天籟在操控性上的升級。從總體上來看，全新天籟依然不是一臺極限的駕駛者之車，它的底盤懸架屬于中位值更偏向舒適性的那一類調(diào)教，整體的側(cè)傾幅度較大，且轉(zhuǎn)向的虛位較于十代雅閣也更大。但是它的操控感受我依然給好評，首先車尾的循跡性有很大的提高，四輪在極限狀態(tài)下的抓地力也很出色。動力性的巨大提升也能很大程度彌補為舒適性作出的妥協(xié)。
讓大家對于全新天籟運動性抱有很大期望的除了渦輪增壓發(fā)動機外，這個更極端運動化的外觀可能才是最重要的。19寸的雙色輪圈和40扁平比的輪胎，在天籟這種人們印象中的“沙發(fā)車”出現(xiàn)是不可想象的。但這樣的全新天籟恰恰是中國消費者喜歡的，在外觀的整體風(fēng)格上看上去虎虎生風(fēng)，實際日常使用起來平易近人。遠會比之前略顯“油膩”的賣相更討中國消費者的喜歡。
從第七代天籟的圖片一發(fā)布，對于所有日系粉絲來說它都是漸行漸遠的那一個。日系三大中級轎車都起源于日本發(fā)展于美國，美日消費者風(fēng)馬流不相及的需求已經(jīng)讓車型的人格變得豐滿。而被雷諾控制后的日產(chǎn)，無論從營銷策略和產(chǎn)品特性都會比豐田本田更加的歐式，看看全新天籟整個座艙平直的線條和大量的金屬裝飾，很難想象這是一臺日產(chǎn)天籟。
雖然只是一次對比高低標(biāo)號的測試，卻引發(fā)了我無盡的深思。似乎雅閣和凱美瑞從來都不需要這樣的驗證，從消費者的內(nèi)心對于它們質(zhì)量的口碑就可以從容應(yīng)對各種燃油。而日產(chǎn)呢？極度歐化的它們產(chǎn)品品控方面也與我之前認(rèn)識的“尼桑”漸行漸遠。不過正是這樣，全新天籟的目標(biāo)用戶群體就已經(jīng)很清晰了。那些在日系和德系之間搖擺不定又想各取所需的人，天籟就是那樣一個折中方案。
