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誰(shuí)是真正的新勢(shì)力“網(wǎng)紅”？ 理想ONE還是蔚來(lái)ES8？

如果讓大家只選擇一款，目前在互聯(lián)網(wǎng)世界最紅的車型，我相信有很多人都會(huì)毫不猶豫的投給蔚來(lái)ES8。從面世以來(lái)，它就吸引了無(wú)數(shù)的目光，其中是褒是貶想必大家心中都有數(shù)。無(wú)獨(dú)有偶，與蔚來(lái)品牌調(diào)性和出身都無(wú)比相似，甚至它們的創(chuàng)始人的履歷都很一致的理想品牌的首款新車理想ONE也在剛剛結(jié)束的上海國(guó)際車展跟大家見面。話不多說(shuō)，就讓我們從最經(jīng)典的設(shè)計(jì)/科技/性能幾個(gè)維度入手，看看誰(shuí)更值得購(gòu)買？

對(duì)于兩款有名人背書的“造車新勢(shì)力”產(chǎn)品，自然從它們一出生就吸引無(wú)數(shù)人的眼球。蔚來(lái)ES8大家都相對(duì)熟悉，上市一年多以來(lái)，交付量在有條不紊的攀升。只是關(guān)于它的產(chǎn)品力特性一直爭(zhēng)議不斷，其粉絲在互聯(lián)網(wǎng)世界的“極端護(hù)犢”行為也招致不少人的反感。而理想一直都與蔚來(lái)走得是相似，卻更加穩(wěn)步前行的道路，選擇的技術(shù)方向也是與蔚來(lái)純電動(dòng)不同的“增程式”電動(dòng)車，那么兩者到底誰(shuí)的綜合產(chǎn)品力更高呢？

首先也是最重要的一點(diǎn)就是兩臺(tái)車的外形設(shè)計(jì)，兩款車型從級(jí)別上都是中大型SUV，車身的尺寸上數(shù)值更大，對(duì)于這種新興造車企業(yè)來(lái)說(shuō)，容錯(cuò)率會(huì)更大（參看能做出協(xié)調(diào)小車的，全是老牌主機(jī)廠）?？傮w上理想ONE和蔚來(lái)ES8都具有自己獨(dú)立的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，也沒(méi)有明顯的其它成熟車型的借鑒痕跡。二者在風(fēng)格上會(huì)有一絲絲的區(qū)別，畢竟ES8的純電動(dòng)路線讓它走得是極簡(jiǎn)的極客范兒。而還有汽油機(jī)單元的理想ONE，它會(huì)更加像純汽油車時(shí)期的過(guò)渡產(chǎn)品。

而在內(nèi)飾風(fēng)格上，兩位互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)老板出身的創(chuàng)始人不約而同的選擇了向智能化靠攏。不僅僅車內(nèi)的控制權(quán)完全交給了電子系統(tǒng)，同時(shí)極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格和純汽油車明顯劃開了界限。如果說(shuō)蔚來(lái)ES8依稀尚還帶有傳統(tǒng)燃油車的影子的話，理想ONE四塊交互屏幕的設(shè)計(jì)填滿了內(nèi)飾，感覺(jué)已經(jīng)是下一個(gè)汽車時(shí)代的物品。而車內(nèi)的空間布置上，雖然兩車都帶有六座/七座版本可選，但理想ONE主推的就是六座版本，而蔚來(lái)ES8則根據(jù)用戶反饋于近期補(bǔ)充了六座的布局。

最后一點(diǎn)，就是兩車會(huì)被在購(gòu)買階段根本性區(qū)分開來(lái)的一點(diǎn)，那就是能源的驅(qū)動(dòng)形式。雖然從大類上，兩車都屬于電動(dòng)汽車，但由于理想ONE的汽油增程器，它在北京就無(wú)法獲得排候的新能源指標(biāo)，還需要使用汽油指標(biāo)購(gòu)車，這意味著理想ONE很有可能失去全國(guó)最大的新能源市場(chǎng)。而在實(shí)際的使用過(guò)程中，理想ONE的増程器邏輯相對(duì)于蔚來(lái)ES8的純電動(dòng)要更加實(shí)用，適應(yīng)面也更加廣泛。但是，既然新能源車是政策性產(chǎn)物，失去了政策性幫助的產(chǎn)品還會(huì)有未來(lái)嗎？

從目前兩車的定價(jià)上看，恰好處于中國(guó)品牌和國(guó)際品牌新能源車價(jià)格的真空地帶，這也讓他們會(huì)有一定的市場(chǎng)空間。以上是我對(duì)兩臺(tái)車型一些重要導(dǎo)購(gòu)點(diǎn)的一些分析，對(duì)于這樣的造車新勢(shì)力品牌，產(chǎn)品注定是會(huì)有這樣那樣的不足，不過(guò)只要您真心喜歡，能接受以上的缺點(diǎn)并看中它們的優(yōu)點(diǎn)，其實(shí)作為有實(shí)力的買家嘗嘗鮮也未嘗不可。

兩天前我還和我司的丁總筒討論過(guò)世界上還是否需要這些新勢(shì)力品牌，從某種程度上，特斯拉的成功讓我們中國(guó)的這些新勢(shì)力品牌看到了造車的希望。不過(guò)特斯拉無(wú)論功過(guò)得失，它始終也有自己的核心技術(shù)在手，而中國(guó)大部分新勢(shì)力造車都還是屬于“資本市場(chǎng)”的目的，而作為目前造車新勢(shì)力的兩大龍頭，網(wǎng)紅助陣的蔚來(lái)和理想之后能走多遠(yuǎn)？我們一起拭目以待。